港口航道水域操船環(huán)境危險度的綜合評價

馬勁

摘 要：近年來，伴隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展以及人們生活水平的不斷提高，各種工程迅速興建，尤其是港口航道的建設，雖然有效促進經(jīng)濟的發(fā)展，但卻在一定程度上存在諸多問題，嚴重影響到操作人員的人身安全。對此，文章將針對港口航道水域操船環(huán)境危險度的綜合評價進行簡要研究。

關(guān)鍵詞：港口航道；操船環(huán)境；危險度

所謂的船只航行可以說是一個相對復雜的系統(tǒng)，如果從各個角度對其進行理解，那么，可以這樣對系統(tǒng)進行明確定義：移動對象為船只本身，航行過程中遇到的環(huán)境因素以及操作人員，同時，航行過程中的環(huán)境又分為各種環(huán)境，對船只航行具有非常重大的影響，下面，將從以下幾點進行簡要闡述。

1 操船環(huán)境危險度評定

就目前而言，在對航行安全進行相應的評定時，由于所研究的出發(fā)點大不相同，也就有著不同的評定標準，其中最為常用的有這樣兩種：第一種是模擬方法。該模擬方法主要適用于對特定因素進行評價，并且，所評價出的結(jié)果也相對準確，但是，由于船只航行是一個相對復雜的系統(tǒng)，很可能受到各種因素的影響，因此，采用模擬方法對其進行評定時，無法綜合評定，也就是說，只能對某一部分進行評定；第二種是數(shù)學評定。這種評定方式可以進行綜合評定，但是，在對評定指標進行確定時，卻沒有相對可靠的依據(jù)?；谠u定過程中所存在的各種潛在因素，應該在一定程度上采取措施進行危險度的評定，以便確保船只航行的安全性。

2 確定評價指標

由于操船過程中影響因素很多，因此，影響環(huán)境變化的因素也就很多，比如：地理環(huán)境、水域設施等，在對安全度進行評價時，可以根據(jù)以下指標進行相應的評價，具體數(shù)據(jù)如表一所示。

表一 危險度評價指標和指標值

評價指標 評價指標值

能見度 年均能見度不良氣候?qū)е碌奶鞖庾兓鞌?shù)

航道寬度 船只航行過程中所能通過的最大長度以及最窄處的寬度

彎曲狀況 船只航行過程中的最大彎曲度

交叉狀況 船只航行過程中主航道和次航道之間的最大交叉度

航道長度 航道長度和寬度

就目前而言，在對環(huán)境安全度進行評價時，仍然沒有相對統(tǒng)一的指標，因此，在以往的評價過程中，大多數(shù)都是根據(jù)它自身所存在的不同程度的水域特征進行評價，然而，針對某一水域的危險程度的大小，因為沒有相應的評價標準，也就很難對其進行評價?；谶@種情況，本文將根據(jù)國內(nèi)外研究學者的研究成果，以及相關(guān)調(diào)查，將操船環(huán)境的危險度進行明確的等級劃分，并對它的評價標準進行規(guī)定，具體數(shù)據(jù)如表二所示。

表二 評價指標的危險度標準

評價指標 低危險度 較低 一般 較高 高危險度

能見度 15以下 15-25 25-35 35-50 50以上

航道寬度 0.3以下 0.3-0.6 0.6-0.8 0.8-1.0 1.0以上

彎曲狀況 15以下 15-30 30-45 45-60 60以上

交叉狀況 20以下 20-40 40-55 55-70 70以上

航道長度 20以下 20-60 60-110 110-150 150以上

這些數(shù)據(jù)間接的表明：操船環(huán)境危險度還是非常大的，應該在一定程度上根據(jù)實際情況進行操船，以便避免事故的發(fā)生，當然，影響因素還有很多，還是需要相關(guān)人員可以不斷進行研究，從而更好地促使操作者可以對操船環(huán)境進行相應的控制，進而確保操作人員的人身安全。

3 數(shù)學評價

由于操船環(huán)境是由各種因素組成的、相對復雜的系統(tǒng)，現(xiàn)如今還沒有對這些因素之間的關(guān)系進行充分了解，再加上船只航行過程中可能會出現(xiàn)不同程度的安全事故等因素的影響，很難建立模型。因此，基于這種情況，可以適當?shù)牟捎没疑到y(tǒng)對其進行評價，以便更好地對危險度進行評價，確保安全性能。

3.1 灰色類聚

本文采用灰色類聚對危險度進行評價，主要就是為了能夠有針對性的對操船環(huán)境進行指標的確定，所謂的類聚對象主要就是指各個不同程度的航道，指標是所制定的相關(guān)評價指標，灰類也就是指各個不同程度的危險等級，根據(jù)所評價出的航道指標，將操船環(huán)境歸入危險等級中，以便實現(xiàn)評估，當然，實際步驟還是相對復雜的，這就需要相關(guān)灰色類聚專業(yè)人員可以提供相應的幫助，這樣可以確保該指標的相對準確性。并且，一旦將函數(shù)確定后，還應該將所具有的結(jié)果綜合起來，進而實現(xiàn)評價指標的權(quán)重，有效實現(xiàn)對危險度的評價。

3.2 指標評價對航行安全的影響

通過利用灰色類聚可以得出各個航道的危險程度以及水域操船過程中可能存在的危險，還可以借助非等權(quán)灰色方法進行危險度的評價，它同灰色類聚的評價方法一樣，都可以在一定程度上對其權(quán)重進行確定，但是，需要明確的是，所確定的權(quán)重是各個不同航道的權(quán)重，并不是某一個指標的權(quán)重。這種情況的出現(xiàn)也就間接的說明，在對航道危險度進行評價標準的確定時，應該有著一定的針對性，只有這樣才能更好地促進該工作的順利進行，才能更好地確保操船的安全性。

通過上述所講的相關(guān)內(nèi)容以及評價標準的確定，可以有效實現(xiàn)港口航道水域操船環(huán)境危險度以及各個指標對船只航行的影響等相關(guān)方面的評價，可以為以后的水域操船提供相對可靠的依據(jù)，從而有效避免操船事故的發(fā)生，同時，通過所使用的評價方法進行指標的確立，可以證明該方法的正確性，符合相應的評價標準。在對操船環(huán)境進行危險度的評價時，雖然有著相應的評價標準作為支撐，但還是具有自己的主觀性，另外，在對其指標進行確定時，雖然有著相關(guān)研究學者的結(jié)果可以借鑒，但對危險度進行指標評價還是首次研究，并不是很完善，這就需要在以后的工作過程中，相關(guān)人員可以進一步對危險度的評價指標進行完善，從而為以后的研究提供支持，在確保指標正確的同時，保證操船的安全性。

4 結(jié)語

綜上所述，通過上述對操船環(huán)境危險度評定、確定評價指標以及數(shù)學評價內(nèi)容的簡要介紹可以得知：就目前而言，在對危險度評價標準進行確定時，還沒有相對統(tǒng)一的觀點，雖然有著相應的結(jié)果作為支撐，但還是沒有相對完善的依據(jù)。因此，基于這一情況，應該在一定程度上采取相應措施進行指標評價，以便更好地促使操船安全性。當然，上述所講的港口航道操船環(huán)境危險度的綜合評價內(nèi)容并不是很全面，這就需要在對危險度評價標準進行確立時，可以有著一定的針對性，從而促進該內(nèi)容的進一步完善，進而為以后的研究提供可靠依據(jù)。

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