灰土擠密樁在黃土路基處理上的應用研究

王健

摘 要：黃土現有的布設范圍，還是很大的，能占到5%這一比值以上。黃土固有的結構屬性、固有的水理屬性，都帶有獨特性；黃土路基這一范疇內的工程，也凸顯出明晰的特征，例如，能滲透偏多的水體、帶有濕陷特性及崩解特性。灰土架構下的擠密樁，能消除慣常見到的黃土濕陷，提升路基原有的穩固性。因此，有必要明晰黃土路基慣用的處理方式，摸索最優的應用路徑。

關鍵詞：灰土擠密樁；黃土路基處理；具體應用

帶有濕陷特性的路基，常見的沉降偏多，造成路基架構之上的建筑，遭到毀損。灰土擠密樁，在黃土路基這一構造內，會凸顯出特有的擠土效應、區段內的理化反應，提升地基原有的荷載力、原有的水穩性。樁體及區段內的擠密土體，會構成復合態勢下的穩定地基。路基處理這一范疇的實例，預設了有限元特有的計算辦法，明晰了復合地基這一架構下的應力變形。經由運算，得來真實數值，為持續的施工，供應了可用的參照。

1 選取出來的處理實例

閆家溝黃土隧道，建造在黃土高原之上；這一區段內，涵蓋了帶有黃土特性的多樣溝壑，夾帶著偏少的砂石。地質查驗得來的數值表征出：路段范疇以內，黃土帶有不同的濕陷層級；濕陷土體現有的布設狀態，也凸顯出差別。在這之中，某一地段帶有偏大的濕陷特性，被劃歸成自重態勢下的濕陷土體。這樣的段落，布設在溝壑之內，很接近村莊，以及鋪設好的管路。考量了建造的便利，以及經濟要素，決定預設灰土擠密樁特有的施工路徑，來處理區段內的路基。

路基以慣用的填方為主，帶有自重濕陷這一特性。在隧道架構內，濕陷性特有的土體厚度，能超出14米；查驗得來的濕陷層級，是第三個層級。預設的處理方案，涵蓋了2510個特有的樁孔；預設的樁長，能超出26米；樁徑被設定成半米；樁體固有的間距，被設定成0.88米。

2 概要的工藝路徑

灰土制備出來的擠密樁，是預設錘擊沉管，或特有規格的振動沉管，在地基土這一范疇周邊，創設樁孔。這樣一來，樁孔部位固有的土體，就都被壓進既有的樁孔周邊；樁孔周邊特有的距離以內，天然地基帶有橫向方位的擠密狀態。因此，兩三個孔這一范疇中間，土體原有的干密度遞增，限縮了土體的壓縮特性，消除掉了濕陷特性。細分出各個層級，在設定好的樁孔以內，填入帶有柔性的獨特原料，以便創設樁體。

經由夯填以后，樁體固有的負電荷，會與灰土固有的鈣離子，發生慣常見到的交換吸附。這一流程中，在土體顆粒原有的表層，經由凝結，形成偏多的團塊，更替了土體原有的力學特性。土體表層這一范疇，或鄰近范疇以內的氧化鈣，會與區段內的水體接觸。在這樣的態勢下，氧化鈣帶有溶解的總傾向，與水體夾帶著的二氧化硅，發生某一反應，形成硅酸鈣。土體顆粒帶有密切纏繞的態勢，產生區段內的膠結強度。這樣做，就加固了隧道原有的灰土，提升了原有的路基強度。

3 細分出來的施工步驟

3.1 前期時段的預備

施工以前，要清除掉場地固有的構筑物、銜接著的管線、場地固有的障礙物。若周邊這一范疇內的建筑物，可能造成偏大的干擾，那么要拆掉這一建筑，或預設減振辦法。經由必備處理，才可接著去建造。復合地基固有的含水率、區段以內的飽和度，都應當明晰。這樣做，就能預設最優方案。

若天然土固有的含水率，沒能超出11%，那么土體就帶有堅硬的傾向，很難去真正成孔并擠密，且很易損毀配件。若天然土固有的含水率，能超出25%；測定出來的飽和度，能超出67%，那么樁孔就帶有縮頸的總傾向，樁孔周邊區段內的土體，很易上浮，限縮了擠密實效。若天然土固有的含水量，接近預設的最佳數值，那么成孔速率被提快，樁間土帶有最優的擠密成效。

為此，成孔時段內，要明晰地基土現有的水體含量，不要預設得偏小。若水體含量沒能超出11%，就要對這一區段內的土層，添加濕度；若樁孔夾帶著偏多的滲透水體，則要把這樣的水體，及時予以排除。在放線時段內，要預設可用的控制軸線、場地特有的邊線，并妥善標出。成孔機械要帶有明晰的標記，以便管控后續時段的成孔深度。

3.2 選擇合規的填料

填充必備的特有灰土，夾帶著的有機質，不要超出6%；土料夾帶著的顆粒，不要超出11毫米這一半徑。選取出來的石灰，應是新鮮狀態下的消石灰粉；這樣的粉末顆粒，不要超出預設的直徑，且不要夾帶著沒能經由熟化的石灰塊。選取出來的石灰質量，要超出預設的第三層級；在這之中，活性物質固有的比重，要超出56%。

若選取了特有的二八灰土，則要依循試驗得來的數值，嚴格管控現有的含水量。若含水量偏多，則分攤去晾曬；若含水量偏少，則灑水以便淋濕。施工以前，要查驗土體現有的水量；經由拌合的土體水量，要接近最優態勢下的水分量。拌合以前，要依循設定好的回填要求，隨時拌合并運用。經由攪拌的土體，不要隔夜運用。被浸泡的那些土體，要及時去作廢。陰雨時段內，不要拌合灰土。

3.3 預設的試驗步驟

在預備好的試樁區段，打出特有的擠密樁，經由載荷試驗，測量得來地基現有的承載能力。選取可用的土體樣本，以便查驗樁間土固有的壓縮特性、固有的濕陷特性。處理深度這一范疇內的干密度，以及平均態勢下的壓實系數、這一區段的擠密系數，都要與預設的規格契合。設計依循的參數，也要合乎既有的規格。除此以外，還應明晰現場沉管特有的難度、樁孔特有的回落土體、回填量及關聯的夯擊頻次。

3.4 接續的成孔流程

選取特有規格的沉樁機，把預備好的鋼管，打入土體以內，然后拔管并成孔。樁管頂部要安設樁帽，下側帶有58度這一角度，并帶有錐形這一活動尖端。施工以前，要在安設好的樁架之上，或者安設的鋼管之上，標注明晰的深度標記。這樣做，便利了接續的深度查驗。成孔以后，要清理這一范疇的底部，經由夯實，并查驗小孔特有的中心位移、特有的垂直度、預設的孔徑孔深。查驗數值合規后，接著去預設下序；或者用預備好的蓋板，蓋住這樣的孔口，防止掉落雜質。

為保證預設的擠密成效，回避慣常的塌孔，在施工以前，要間隔一行，分出單排去跳打；分出三遍去完成。成孔及接續的拔管時，對樁頂銜接的上側土體，要預留出特有的松動層級。施工以前，可以留出半米這樣的松動土體；等到經由夯實以后，在布設灰土層級以前，再去挖除這一土層。

3.5 妥善夯實

夯實機械要預設最優位置，銜接著的夯錘，要對準固有的樁孔。這樣一來，夯錘就落在這一范疇的孔底。回填以前，要把孔底這一層級的回落土體，夯擊多次，在這以后，才可分出層級去填料。樁體現有的壓實度，要合乎預設的規格。為此，要依循設定好的次序，先去手動填料，再去夯實多下。夯錘特有的落高，要維持在特有的水準上。土體慣常的加濕流程、接續的灰土拌合、樁孔特有的夯實，都要慎重查驗。隨時查驗并記下數值，存留后續時段的施工指引。

若選取了特有規格的二八灰土，則要預設半米這一厚度的墊層。分出兩個層級，去碾壓這樣的土體；預設的碾壓次數，要超出四次。在銜接著的裂縫處，要增添預設的碾壓次數。運算得來的壓實系數，要被限縮在0.9這一范疇內。灰土墊層經由抽樣以后，再去碾壓下個層級。

4 路基質量的查驗

質量查驗特有的內容，涵蓋了樁間土特有的干密度、復合態勢下的地基荷載。在夯實時，要依循3%這一比值，隨時去抽檢樁體。從樁孔銜接著的底側，抽出經由夯實的那種土樣，測量得來它的干密度。經由檢測，平均態勢下的壓實系數，要被限縮在0.97。查驗合格以后，才可接著去建造。

在一周以后，隨時抽出某一區段內的樁體，查驗它現有的干密度。豎向態勢下的靜載荷查驗，可以明晰復合態勢下的承載力。抽取出0.6%這一比值的現有樁孔，以便查驗。實驗結論表征出：灰土擠密樁特有的復合地基，荷載力預設的特征值，能超出178千帕，與預設規格契合。

5 結語

制備好的灰土擠密樁，帶有橫向擠密這一獨特作用。它能讓經由處理的黃土，達到最大態勢下的干密度，消除掉路基原有的濕陷特性。灰土擠密樁特有的施工路徑下，不用預設開挖回填這一步驟；比對慣用的換填法，這一新穎方法，能節省施工時段。預設的處理深度，能超出13米。填孔必備的原料，能在施工區段內，予以取材。這也限縮了處理造價，提升施工成效。

參考文獻

[1] 王長虹，楊有海.灰土擠密樁在濕陷性黃土路基中的應用[J].蘭州交通大學學報，2004（07）.

[2] 邢玉東.遼寧西部濕陷性黃土特性與處治技術研究[D].東北大學，2008（05）.

[3] 王興.水泥土擠密樁在鄭西客運專線濕陷性黃土路基處理中的應用[D].天津大學，2007（06）.

[4] 滿金寶.灰土擠密樁在黃土地區的設計與應用[J].內蒙古公路與運輸，2010（06）.

[5] 張嘉輝.濕陷性黃土地基處理技術在張石高速公路應用研究[D].天津大學，2008（08）.

為保證預設的擠密成效，回避慣常的塌孔，在施工以前，要間隔一行，分出單排去跳打；分出三遍去完成。成孔及接續的拔管時，對樁頂銜接的上側土體，要預留出特有的松動層級。施工以前，可以留出半米這樣的松動土體；等到經由夯實以后，在布設灰土層級以前，再去挖除這一土層。

3.5 妥善夯實

夯實機械要預設最優位置，銜接著的夯錘，要對準固有的樁孔。這樣一來，夯錘就落在這一范疇的孔底。回填以前，要把孔底這一層級的回落土體，夯擊多次，在這以后，才可分出層級去填料。樁體現有的壓實度，要合乎預設的規格。為此，要依循設定好的次序，先去手動填料，再去夯實多下。夯錘特有的落高，要維持在特有的水準上。土體慣常的加濕流程、接續的灰土拌合、樁孔特有的夯實，都要慎重查驗。隨時查驗并記下數值，存留后續時段的施工指引。

若選取了特有規格的二八灰土，則要預設半米這一厚度的墊層。分出兩個層級，去碾壓這樣的土體；預設的碾壓次數，要超出四次。在銜接著的裂縫處，要增添預設的碾壓次數。運算得來的壓實系數，要被限縮在0.9這一范疇內。灰土墊層經由抽樣以后，再去碾壓下個層級。

4 路基質量的查驗

質量查驗特有的內容，涵蓋了樁間土特有的干密度、復合態勢下的地基荷載。在夯實時，要依循3%這一比值，隨時去抽檢樁體。從樁孔銜接著的底側，抽出經由夯實的那種土樣，測量得來它的干密度。經由檢測，平均態勢下的壓實系數，要被限縮在0.97。查驗合格以后，才可接著去建造。

在一周以后，隨時抽出某一區段內的樁體，查驗它現有的干密度。豎向態勢下的靜載荷查驗，可以明晰復合態勢下的承載力。抽取出0.6%這一比值的現有樁孔，以便查驗。實驗結論表征出：灰土擠密樁特有的復合地基，荷載力預設的特征值，能超出178千帕，與預設規格契合。

5 結語

制備好的灰土擠密樁，帶有橫向擠密這一獨特作用。它能讓經由處理的黃土，達到最大態勢下的干密度，消除掉路基原有的濕陷特性。灰土擠密樁特有的施工路徑下，不用預設開挖回填這一步驟；比對慣用的換填法，這一新穎方法，能節省施工時段。預設的處理深度，能超出13米。填孔必備的原料，能在施工區段內，予以取材。這也限縮了處理造價，提升施工成效。

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[5] 張嘉輝.濕陷性黃土地基處理技術在張石高速公路應用研究[D].天津大學，2008（08）.

為保證預設的擠密成效，回避慣常的塌孔，在施工以前，要間隔一行，分出單排去跳打；分出三遍去完成。成孔及接續的拔管時，對樁頂銜接的上側土體，要預留出特有的松動層級。施工以前，可以留出半米這樣的松動土體；等到經由夯實以后，在布設灰土層級以前，再去挖除這一土層。

3.5 妥善夯實

夯實機械要預設最優位置，銜接著的夯錘，要對準固有的樁孔。這樣一來，夯錘就落在這一范疇的孔底。回填以前，要把孔底這一層級的回落土體，夯擊多次，在這以后，才可分出層級去填料。樁體現有的壓實度，要合乎預設的規格。為此，要依循設定好的次序，先去手動填料，再去夯實多下。夯錘特有的落高，要維持在特有的水準上。土體慣常的加濕流程、接續的灰土拌合、樁孔特有的夯實，都要慎重查驗。隨時查驗并記下數值，存留后續時段的施工指引。

若選取了特有規格的二八灰土，則要預設半米這一厚度的墊層。分出兩個層級，去碾壓這樣的土體；預設的碾壓次數，要超出四次。在銜接著的裂縫處，要增添預設的碾壓次數。運算得來的壓實系數，要被限縮在0.9這一范疇內。灰土墊層經由抽樣以后，再去碾壓下個層級。

4 路基質量的查驗

質量查驗特有的內容，涵蓋了樁間土特有的干密度、復合態勢下的地基荷載。在夯實時，要依循3%這一比值，隨時去抽檢樁體。從樁孔銜接著的底側，抽出經由夯實的那種土樣，測量得來它的干密度。經由檢測，平均態勢下的壓實系數，要被限縮在0.97。查驗合格以后，才可接著去建造。

在一周以后，隨時抽出某一區段內的樁體，查驗它現有的干密度。豎向態勢下的靜載荷查驗，可以明晰復合態勢下的承載力。抽取出0.6%這一比值的現有樁孔，以便查驗。實驗結論表征出：灰土擠密樁特有的復合地基，荷載力預設的特征值，能超出178千帕，與預設規格契合。

5 結語

制備好的灰土擠密樁，帶有橫向擠密這一獨特作用。它能讓經由處理的黃土，達到最大態勢下的干密度，消除掉路基原有的濕陷特性。灰土擠密樁特有的施工路徑下，不用預設開挖回填這一步驟；比對慣用的換填法，這一新穎方法，能節省施工時段。預設的處理深度，能超出13米。填孔必備的原料，能在施工區段內，予以取材。這也限縮了處理造價，提升施工成效。

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