拉森鋼板樁在高淳、溧水引水工程基坑支護施工中的應用

摘 要：隨著工程行業的迅猛發展，鋼板樁作為一種新型建材，在各類基坑支護、圍堰等工程中廣泛應用。文章結合本單位工程實例，闡述拉森鋼板樁在基坑支護中的應用；介紹有關拉森鋼板樁的設計、施工要點及現場經驗。

關鍵詞：鋼板樁；方案比選；基坑支護；施工要點

1 工程概況

南京市高淳、溧水引水工程為沿繞城公路-寧杭高速公路-溧馬高速公路-寧高高速公路的新建蓋板溝工程，其中穿越仙林鐵路處為秦淮河特大橋，里程為仙林線K305+800，線間距為4.2m，曲線半徑為1600m，京滬高鐵處為雙線客運專線，線間距5.0m，直線地段，新建輸水管道從該橋的2號橋墩與3號橋墩之間穿過，里程為京滬鐵路K1029+536。新建蓋板溝長134m，尺寸2.0m*2.7m。

1.1 地質情況

根據設計院相關設計文件及提供的圖紙（截圖如圖2所示），該場地自上而下土層為：

1.1.1 粉質黏土：灰褐色、黃褐色，硬塑，含少量鐵錳質結核，土質較均勻，上部0.00～0.50m多為耕植土，含少量植物根系，σ0=150kPa。

1.1.2 淤泥質粉質黏土：灰黑色，流塑，土質較均勻，σ0=40kPa。

1.1.3 粉砂：灰黑色，飽和，稍密，σ0=100kPa。

圖1 地形柱狀圖

1.2 拉森鋼板樁施工設計要求

根據現場工地的實際情況，結合鋼板樁有關的施工規范，基坑采用拉森鋼板樁+基底注漿加固模式。兩側選用拉森Ⅳ鋼板樁支護，圍檁采用2x22a普通工字鋼上下雙拼鋼圍檁，鋼支撐采用22a普通工字鋼，水平間距為3m，并在圍檁與鋼支撐間墊200×300×10mm鋼板。樁長選用12m，呈@400L 12m分布。京滬高鐵段基坑深度為3.85m，仙林鐵路段基坑深度為3.35m；基坑寬度均為5.4m。

2 施工方案

就本工程而言，考慮施工資金、工期長短及施工的便易性，擇優采取原狀土放坡開挖和鋼板樁支護較為合理。經過方案的工期，資金，人力，安全比選，決定采用：采用拉森鋼板樁支護。用拉森鋼板樁支護，土方開挖量約為原狀土開挖土方的一半，外運土方也相應減少一半。鋼板樁支護可采用屏風式排樁分布，止水效果好，安全得以保證。由于一層全為土，小范圍的鋼板樁不需要太多圍檁支撐，施工速度快，且技術條件純熟，施工工期約同原狀土放坡開挖。

3 拉森鋼板樁施工要點

3.1 施工準備工作及放線測量

在施工前，要取得附近場地的資料情況，確認地下并無管線或其他構筑物才能進行后續工作，如遇管線或其他構筑物，聯系相關設備管理單位做好管線的防護及遷移工作。在放線測量中，測量人員要放出鋼板支護的邊線及軸線，標出插樁點，并用白灰進行標記。

3.2 鋼板樁的打設

拉森鋼板樁的打設，關系到基坑支護的質量好壞及穩定，故在施工中要注意以下幾個要點：

3.2.1 在打樁前，現場施工員應對鋼板樁進行外觀表面缺陷及技術參數進行檢查，不滿足要求的修整后方可使用。對樁上影響打設的突出焊點要鑿除。對于銹蝕嚴重的鋼板樁不允使用。

3.2.2 拉森鋼板樁采用振打入法，采用單樁逐塊打入。打入時，先在鋼板樁鎖口處涂上油脂類，以方便打入，在用吊車吊起振動錘，小心將振動錘與鋼板樁上端夾緊。然后將鋼板樁吊起到事先白灰標記的插樁點正上方，慢慢垂向地面，后將鋼板樁振動打入至設計標高。

3.3 基坑開挖及鋼圍檁施工

基坑開挖前，線路橋下的基坑坑頂要留有沉降觀測樁，及時監測坑頂土體的技術狀態，且坑頂邊的相鄰橋墩要進行位移沉降觀測。先開挖至地面以下1.5米處，待鋼圍檁及鋼橫撐完成后才能繼續開挖。

鋼圍檁及鋼支撐施工要點如下：

3.3.1 施工前將鋼板樁上附著的泥土清理干凈。

3.3.2 用22a普通工字鋼沿鋼板樁縱向、距鋼板樁頂1m處與鋼板樁采用滿焊焊接。

3.3.3 統一指揮，安裝鋼橫撐與鋼墊板，各接觸部位均采用滿焊焊接。

土方開挖采用人工配合小斗挖掘機進行，隨時用水準儀測量控制基坑標高，以防超挖。待挖至接近坑底標高10cm～20cm時停止挖機，改用人工挖掘至坑底標高。

3.4 地基處理

由于地質2層淤泥質粉質黏土，流塑狀態，加之周有暗塘，地下水影響，本工程地基采用壓密注漿進行加固，加強了基坑坑底的強度，有效改良了土體的流塑狀態。同時在坑底沿四周設2%坡度的排水溝，并設置集水坑一座，集水坑比排水溝低0.5m以上。以保持坑底穩定。本工程實例中，仙林鐵路段壓漿長度64米，寬度3.5米，壓漿高度范圍為標高0.35～5.35 ，孔間距700mm，孔徑55mm。注漿材料為42.5級硅酸鹽水泥漿液，水灰比0.5～0.6，注漿壓力：0.25～0.35MPa.施工順序為先外圍注漿后內部注漿，密封孔口注漿要分層分段進行。

3.5 鋼板樁拔除

當基坑回填土完畢后，可拆卸圍檁及鋼橫撐，拔出鋼板樁，修整后以備以后重復使用，拔除前要注意鋼板樁的拔除順序、時間及樁孔處理方法。在拔樁時可用打拔樁機夾住鋼板樁振動1～2min，拔樁過程中要時刻注意打拔樁機的負荷狀況，如果遇到難以拔出的狀況時，可先振動1～2min，再將鋼板樁打入土體0.5m左右后緩慢拔出。

4 經驗總結

選用拉森鋼板樁的支護方法，使得工程施工更加安全、占地空間更小，有效支護了軟弱地基。采用鋼板樁支護減少了土方開挖量。基坑開挖施工期間可以通過測量觀測對鋼板樁及周邊建筑的位移進行有效控制。用監測數據反饋來及早發現突發事件，保證基坑安全。

參考文獻

[1] 彭玉來.PENG Yu-lai 拉森鋼板樁基坑支護施工工藝[J].安徽水利水電職業技術學院學報，2010，10（4）

[2] 李光輝.拉森鋼板樁在基坑支護中的應用[J].公路與汽運，2008（01）.

作者簡介：劉萬屹（1989- ），男，江蘇南京人，大學本科雙學位，上海鐵路局南京橋工段橋梁重點維修車間助理工程師，土木工程。

摘 要：隨著工程行業的迅猛發展，鋼板樁作為一種新型建材，在各類基坑支護、圍堰等工程中廣泛應用。文章結合本單位工程實例，闡述拉森鋼板樁在基坑支護中的應用；介紹有關拉森鋼板樁的設計、施工要點及現場經驗。

關鍵詞：鋼板樁；方案比選；基坑支護；施工要點

1 工程概況

南京市高淳、溧水引水工程為沿繞城公路-寧杭高速公路-溧馬高速公路-寧高高速公路的新建蓋板溝工程，其中穿越仙林鐵路處為秦淮河特大橋，里程為仙林線K305+800，線間距為4.2m，曲線半徑為1600m，京滬高鐵處為雙線客運專線，線間距5.0m，直線地段，新建輸水管道從該橋的2號橋墩與3號橋墩之間穿過，里程為京滬鐵路K1029+536。新建蓋板溝長134m，尺寸2.0m*2.7m。

1.1 地質情況

根據設計院相關設計文件及提供的圖紙（截圖如圖2所示），該場地自上而下土層為：

1.1.1 粉質黏土：灰褐色、黃褐色，硬塑，含少量鐵錳質結核，土質較均勻，上部0.00～0.50m多為耕植土，含少量植物根系，σ0=150kPa。

1.1.2 淤泥質粉質黏土：灰黑色，流塑，土質較均勻，σ0=40kPa。

1.1.3 粉砂：灰黑色，飽和，稍密，σ0=100kPa。

圖1 地形柱狀圖

1.2 拉森鋼板樁施工設計要求

根據現場工地的實際情況，結合鋼板樁有關的施工規范，基坑采用拉森鋼板樁+基底注漿加固模式。兩側選用拉森Ⅳ鋼板樁支護，圍檁采用2x22a普通工字鋼上下雙拼鋼圍檁，鋼支撐采用22a普通工字鋼，水平間距為3m，并在圍檁與鋼支撐間墊200×300×10mm鋼板。樁長選用12m，呈@400L 12m分布。京滬高鐵段基坑深度為3.85m，仙林鐵路段基坑深度為3.35m；基坑寬度均為5.4m。

2 施工方案

就本工程而言，考慮施工資金、工期長短及施工的便易性，擇優采取原狀土放坡開挖和鋼板樁支護較為合理。經過方案的工期，資金，人力，安全比選，決定采用：采用拉森鋼板樁支護。用拉森鋼板樁支護，土方開挖量約為原狀土開挖土方的一半，外運土方也相應減少一半。鋼板樁支護可采用屏風式排樁分布，止水效果好，安全得以保證。由于一層全為土，小范圍的鋼板樁不需要太多圍檁支撐，施工速度快，且技術條件純熟，施工工期約同原狀土放坡開挖。

3 拉森鋼板樁施工要點

3.1 施工準備工作及放線測量

在施工前，要取得附近場地的資料情況，確認地下并無管線或其他構筑物才能進行后續工作，如遇管線或其他構筑物，聯系相關設備管理單位做好管線的防護及遷移工作。在放線測量中，測量人員要放出鋼板支護的邊線及軸線，標出插樁點，并用白灰進行標記。

3.2 鋼板樁的打設

拉森鋼板樁的打設，關系到基坑支護的質量好壞及穩定，故在施工中要注意以下幾個要點：

3.2.1 在打樁前，現場施工員應對鋼板樁進行外觀表面缺陷及技術參數進行檢查，不滿足要求的修整后方可使用。對樁上影響打設的突出焊點要鑿除。對于銹蝕嚴重的鋼板樁不允使用。

3.2.2 拉森鋼板樁采用振打入法，采用單樁逐塊打入。打入時，先在鋼板樁鎖口處涂上油脂類，以方便打入，在用吊車吊起振動錘，小心將振動錘與鋼板樁上端夾緊。然后將鋼板樁吊起到事先白灰標記的插樁點正上方，慢慢垂向地面，后將鋼板樁振動打入至設計標高。

3.3 基坑開挖及鋼圍檁施工

基坑開挖前，線路橋下的基坑坑頂要留有沉降觀測樁，及時監測坑頂土體的技術狀態，且坑頂邊的相鄰橋墩要進行位移沉降觀測。先開挖至地面以下1.5米處，待鋼圍檁及鋼橫撐完成后才能繼續開挖。

鋼圍檁及鋼支撐施工要點如下：

3.3.1 施工前將鋼板樁上附著的泥土清理干凈。

3.3.2 用22a普通工字鋼沿鋼板樁縱向、距鋼板樁頂1m處與鋼板樁采用滿焊焊接。

3.3.3 統一指揮，安裝鋼橫撐與鋼墊板，各接觸部位均采用滿焊焊接。

土方開挖采用人工配合小斗挖掘機進行，隨時用水準儀測量控制基坑標高，以防超挖。待挖至接近坑底標高10cm～20cm時停止挖機，改用人工挖掘至坑底標高。

3.4 地基處理

由于地質2層淤泥質粉質黏土，流塑狀態，加之周有暗塘，地下水影響，本工程地基采用壓密注漿進行加固，加強了基坑坑底的強度，有效改良了土體的流塑狀態。同時在坑底沿四周設2%坡度的排水溝，并設置集水坑一座，集水坑比排水溝低0.5m以上。以保持坑底穩定。本工程實例中，仙林鐵路段壓漿長度64米，寬度3.5米，壓漿高度范圍為標高0.35～5.35 ，孔間距700mm，孔徑55mm。注漿材料為42.5級硅酸鹽水泥漿液，水灰比0.5～0.6，注漿壓力：0.25～0.35MPa.施工順序為先外圍注漿后內部注漿，密封孔口注漿要分層分段進行。

3.5 鋼板樁拔除

當基坑回填土完畢后，可拆卸圍檁及鋼橫撐，拔出鋼板樁，修整后以備以后重復使用，拔除前要注意鋼板樁的拔除順序、時間及樁孔處理方法。在拔樁時可用打拔樁機夾住鋼板樁振動1～2min，拔樁過程中要時刻注意打拔樁機的負荷狀況，如果遇到難以拔出的狀況時，可先振動1～2min，再將鋼板樁打入土體0.5m左右后緩慢拔出。

4 經驗總結

選用拉森鋼板樁的支護方法，使得工程施工更加安全、占地空間更小，有效支護了軟弱地基。采用鋼板樁支護減少了土方開挖量。基坑開挖施工期間可以通過測量觀測對鋼板樁及周邊建筑的位移進行有效控制。用監測數據反饋來及早發現突發事件，保證基坑安全。

參考文獻

[1] 彭玉來.PENG Yu-lai 拉森鋼板樁基坑支護施工工藝[J].安徽水利水電職業技術學院學報，2010，10（4）

[2] 李光輝.拉森鋼板樁在基坑支護中的應用[J].公路與汽運，2008（01）.

作者簡介：劉萬屹（1989- ），男，江蘇南京人，大學本科雙學位，上海鐵路局南京橋工段橋梁重點維修車間助理工程師，土木工程。

摘 要：隨著工程行業的迅猛發展，鋼板樁作為一種新型建材，在各類基坑支護、圍堰等工程中廣泛應用。文章結合本單位工程實例，闡述拉森鋼板樁在基坑支護中的應用；介紹有關拉森鋼板樁的設計、施工要點及現場經驗。

關鍵詞：鋼板樁；方案比選；基坑支護；施工要點

1 工程概況

南京市高淳、溧水引水工程為沿繞城公路-寧杭高速公路-溧馬高速公路-寧高高速公路的新建蓋板溝工程，其中穿越仙林鐵路處為秦淮河特大橋，里程為仙林線K305+800，線間距為4.2m，曲線半徑為1600m，京滬高鐵處為雙線客運專線，線間距5.0m，直線地段，新建輸水管道從該橋的2號橋墩與3號橋墩之間穿過，里程為京滬鐵路K1029+536。新建蓋板溝長134m，尺寸2.0m*2.7m。

1.1 地質情況

根據設計院相關設計文件及提供的圖紙（截圖如圖2所示），該場地自上而下土層為：

1.1.1 粉質黏土：灰褐色、黃褐色，硬塑，含少量鐵錳質結核，土質較均勻，上部0.00～0.50m多為耕植土，含少量植物根系，σ0=150kPa。

1.1.2 淤泥質粉質黏土：灰黑色，流塑，土質較均勻，σ0=40kPa。

1.1.3 粉砂：灰黑色，飽和，稍密，σ0=100kPa。

圖1 地形柱狀圖

1.2 拉森鋼板樁施工設計要求

根據現場工地的實際情況，結合鋼板樁有關的施工規范，基坑采用拉森鋼板樁+基底注漿加固模式。兩側選用拉森Ⅳ鋼板樁支護，圍檁采用2x22a普通工字鋼上下雙拼鋼圍檁，鋼支撐采用22a普通工字鋼，水平間距為3m，并在圍檁與鋼支撐間墊200×300×10mm鋼板。樁長選用12m，呈@400L 12m分布。京滬高鐵段基坑深度為3.85m，仙林鐵路段基坑深度為3.35m；基坑寬度均為5.4m。

2 施工方案

就本工程而言，考慮施工資金、工期長短及施工的便易性，擇優采取原狀土放坡開挖和鋼板樁支護較為合理。經過方案的工期，資金，人力，安全比選，決定采用：采用拉森鋼板樁支護。用拉森鋼板樁支護，土方開挖量約為原狀土開挖土方的一半，外運土方也相應減少一半。鋼板樁支護可采用屏風式排樁分布，止水效果好，安全得以保證。由于一層全為土，小范圍的鋼板樁不需要太多圍檁支撐，施工速度快，且技術條件純熟，施工工期約同原狀土放坡開挖。

3 拉森鋼板樁施工要點

3.1 施工準備工作及放線測量

在施工前，要取得附近場地的資料情況，確認地下并無管線或其他構筑物才能進行后續工作，如遇管線或其他構筑物，聯系相關設備管理單位做好管線的防護及遷移工作。在放線測量中，測量人員要放出鋼板支護的邊線及軸線，標出插樁點，并用白灰進行標記。

3.2 鋼板樁的打設

拉森鋼板樁的打設，關系到基坑支護的質量好壞及穩定，故在施工中要注意以下幾個要點：

3.2.1 在打樁前，現場施工員應對鋼板樁進行外觀表面缺陷及技術參數進行檢查，不滿足要求的修整后方可使用。對樁上影響打設的突出焊點要鑿除。對于銹蝕嚴重的鋼板樁不允使用。

3.2.2 拉森鋼板樁采用振打入法，采用單樁逐塊打入。打入時，先在鋼板樁鎖口處涂上油脂類，以方便打入，在用吊車吊起振動錘，小心將振動錘與鋼板樁上端夾緊。然后將鋼板樁吊起到事先白灰標記的插樁點正上方，慢慢垂向地面，后將鋼板樁振動打入至設計標高。

3.3 基坑開挖及鋼圍檁施工

基坑開挖前，線路橋下的基坑坑頂要留有沉降觀測樁，及時監測坑頂土體的技術狀態，且坑頂邊的相鄰橋墩要進行位移沉降觀測。先開挖至地面以下1.5米處，待鋼圍檁及鋼橫撐完成后才能繼續開挖。

鋼圍檁及鋼支撐施工要點如下：

3.3.1 施工前將鋼板樁上附著的泥土清理干凈。

3.3.2 用22a普通工字鋼沿鋼板樁縱向、距鋼板樁頂1m處與鋼板樁采用滿焊焊接。

3.3.3 統一指揮，安裝鋼橫撐與鋼墊板，各接觸部位均采用滿焊焊接。

土方開挖采用人工配合小斗挖掘機進行，隨時用水準儀測量控制基坑標高，以防超挖。待挖至接近坑底標高10cm～20cm時停止挖機，改用人工挖掘至坑底標高。

3.4 地基處理

由于地質2層淤泥質粉質黏土，流塑狀態，加之周有暗塘，地下水影響，本工程地基采用壓密注漿進行加固，加強了基坑坑底的強度，有效改良了土體的流塑狀態。同時在坑底沿四周設2%坡度的排水溝，并設置集水坑一座，集水坑比排水溝低0.5m以上。以保持坑底穩定。本工程實例中，仙林鐵路段壓漿長度64米，寬度3.5米，壓漿高度范圍為標高0.35～5.35 ，孔間距700mm，孔徑55mm。注漿材料為42.5級硅酸鹽水泥漿液，水灰比0.5～0.6，注漿壓力：0.25～0.35MPa.施工順序為先外圍注漿后內部注漿，密封孔口注漿要分層分段進行。

3.5 鋼板樁拔除

當基坑回填土完畢后，可拆卸圍檁及鋼橫撐，拔出鋼板樁，修整后以備以后重復使用，拔除前要注意鋼板樁的拔除順序、時間及樁孔處理方法。在拔樁時可用打拔樁機夾住鋼板樁振動1～2min，拔樁過程中要時刻注意打拔樁機的負荷狀況，如果遇到難以拔出的狀況時，可先振動1～2min，再將鋼板樁打入土體0.5m左右后緩慢拔出。

4 經驗總結

選用拉森鋼板樁的支護方法，使得工程施工更加安全、占地空間更小，有效支護了軟弱地基。采用鋼板樁支護減少了土方開挖量。基坑開挖施工期間可以通過測量觀測對鋼板樁及周邊建筑的位移進行有效控制。用監測數據反饋來及早發現突發事件，保證基坑安全。

參考文獻

[1] 彭玉來.PENG Yu-lai 拉森鋼板樁基坑支護施工工藝[J].安徽水利水電職業技術學院學報，2010，10（4）

[2] 李光輝.拉森鋼板樁在基坑支護中的應用[J].公路與汽運，2008（01）.

作者簡介：劉萬屹（1989- ），男，江蘇南京人，大學本科雙學位，上海鐵路局南京橋工段橋梁重點維修車間助理工程師，土木工程。