2014年前10月轎車銷量排行：福克斯奪品牌銷量冠軍 大眾轎車賣得最火

趙俊超

年底將至，又要到各家車企提交年度成績單的時候了。

《投資者報》記者根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的數據，以2014年1月～10月乘用轎車的銷量為考察對象，對今年以來各車企在乘用轎車領域的表現進行了評比。

結果顯示，福克斯以32.72萬輛的成績成為2014年銷量最大的乘用轎車品牌，而且自今年3月份以來，福克斯一直占據國內乘用轎車品牌銷量排行榜的首位。

在轎車生產企業銷量排行榜上，今年前10個月，一汽大眾和上海大眾分別以133.74萬輛和123.45萬輛的銷售量，成為2014年國內轎車銷量最多的兩家車企；同時，它們同銷量為117.38萬輛的上海通用一起，成為該細分市場上僅有的3家前10個月銷量過百萬的企業。

作為德系車的主力代表，一汽大眾和上海大眾的銷量表現也是近年來德系汽車在華強勢搶占市場的縮影。

中汽協數據顯示，2009年，德系轎車在華銷量為143.82萬輛，至2013年已飆升至291.77萬輛，5年內銷量增加了一倍有余；同時，德系轎車年銷量占同期中國轎車總銷量的比重也由2009年的19.25%增長至2013年的24.29%。

福克斯成為長安福特銷量主力

2014年前10個月，福克斯成為國內乘用轎車領域銷售量最大的品牌，總銷量達32.72萬輛；同期，長安福特的乘用轎車總銷量為48.37萬輛。這意味著，福克斯貢獻了長安福特2014年2/3的轎車銷量。

事實上，近年來，福克斯一直是長安福特的主力品牌。據中汽協發布的數據，2011年～2013年，福克斯在華銷量分別為18.90萬輛、29.64萬輛和40.36萬輛，同期長安福特的乘用轎車銷售總量分別為41.54萬輛、49.18萬輛和52.58萬輛，福克斯貢獻的銷售比重分別為45.50%、60.27%和76.76%。

福克斯的英文名Focus的意思是焦點，它本來是歐洲福特的看家車型之一。而從上面的數據可以看出，在長安福特旗下，福克斯仍然是其業績上的“焦點”。

也正因福克斯對長安福特銷量的巨大貢獻，有媒體將長安福特比作依靠著福克斯這條“單腿”在狂跑。

據介紹，長安福特的產品陣營內，包括福克斯、蒙迪歐、福睿斯、嘉年華等轎車品牌以及翼虎和翼博兩款SUV品牌。

然而，在中汽協發布的月度乘用車銷量前十的排行數據中，除福克斯外，長安福特只有SUV品牌翼虎上榜。

2014年前10個月，長安福特翼虎以11.17萬輛的銷售量排在SUV銷量排行的第六位。而包括蒙迪歐、福睿斯、嘉年華等在內的轎車品牌，今年以來均未能躋身月度銷售量前十名的榜單。

事實上，近年來，福特在華一直顯現出激進的擴張態勢。這種擴張既包括擴大產能，也包括豐富產品品牌。

2012年，長安福特位于重慶的第二工廠正式投產，這家占地約100萬平方米的工廠總投資價值約33.4億元人民幣，當年即為長安福特增加產能15萬輛，完全達產后預計增加產能35萬輛。

今年11月4日，長安福特重慶第三整車工廠落成投產。據媒體報道，該工廠耗資約6億美元，將為長安福特增加產能36萬輛，主要投產福睿斯及其他多款車型。

據悉，重慶第三工廠投產后，長安福特汽車年產量將超過100萬輛。

至此，自2001年福特與長安汽車合作落戶重慶以來，已相繼新建成兩個整車廠、一個發動機廠和一個變速箱廠。而據媒體報道，長安福特的第四個整車廠也將于2015年在杭州建成投產。

擴大產能的同時，長安福特也在積極豐富產品品牌，以改變“單腿”奔跑的尷尬局面。

據媒體報道，2011年底，長安福特即宣布將在2015年之前引進20款新型發動機和變速器。在新產品方面，繼2012年新引入SUV產品翼虎和翼博后，福特還預計在2015年末之前在中國市場推出15款新產品，其中大部分車型將在長安福特生產。

大眾多以品牌支撐取勝

盡管福克斯榮膺2014年前10個月國內乘用轎車品牌銷量排行榜的冠軍，但如上所述，由于長安福特其他品牌車型表現一般，其只能以48.37萬輛的成績位居同期轎車生產企業銷量排行榜的第四位。

這一榜單的冠亞軍則由一汽大眾和上海大眾占據。

與長安福特不同，一汽大眾和上海大眾都擁有銷量強勁的眾多品牌，使得這兩家車企得以憑133.74萬輛和123.45萬輛的銷售量，位列轎車生產企業銷量排行榜的前兩位。

據中汽協發布的數據，2014年前10個月，一汽大眾旗下品牌中，速騰、捷達和寶來均曾進入月度乘用轎車品牌銷量前十名，其中速騰和捷達分別以26萬輛和24.93萬輛的銷售量成為今年前10個月轎車品牌銷量第四和第五的品牌。

其中，速騰可以看做是一汽大眾近兩年銷量迅速走強的品牌。

據介紹，速騰是以德國大眾在北美地區銷售的第五代jetta為原型開發的車型，于2006年4月投放中國市場。

然而，在2013年之前，該品牌銷量并不顯著。此前，為一汽大眾貢獻更多銷量的品牌是捷達和寶來。據中汽協數據，2010年～2012年間，捷達的年銷售量分別為22.45萬輛、21.79萬輛和24.25萬輛，寶來的年銷售量分別為17.25萬輛、20.70萬輛和22.27萬輛，而速騰在這三年間均未進入銷量榜前十。

2012年3月，一汽大眾推出全新速騰，而從次年起速騰即成為一汽大眾銷量最好的乘用轎車品牌。2013年，速騰銷量達27.12萬輛，首次超越捷達和寶來；2014年前10個月，速騰再度成為一汽大眾旗下銷量最高的轎車品牌。

然而，銷量走強的速騰也面臨著它的問題。由于新速騰后懸掛的安全隱患問題，近半年來針對速騰的投訴量顯著高于其他品牌。

據中國汽車質量網發布的數據，2014年5月～10月，針對速騰的月度投訴量分別為286起、236起、296起、690起、249起和440起。持續高企的投訴量終于在8月中旬引發國家質檢總局的調查，一汽大眾也于10月24日向質檢總局備案了召回計劃，將在中國召回56.36萬輛新速騰汽車。

11月18日，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼在接受媒體采訪時表示：“就這些問題（包括新速騰問題）可能給客戶帶來的不便表示道歉。”但據媒體報道，海茲曼并未承認速騰后懸掛存在產品設計缺陷，只是表態理解消費者的擔憂。

次日，在廣州車展開幕前夕，大眾集團推出了改款速騰。據悉，新款速騰將采用多連桿式獨立后懸掛，預計將于2015年正式上市。

與一汽大眾類似，上海大眾也擁有一系列銷售強勁的轎車品牌，旗下朗逸和桑塔納均躋身今年前10個月轎車銷量前十名，此外帕薩特銷量亦不俗。

從過去3年的銷售情況看，2011年～2013年，朗逸年銷量分別為24.75萬輛、24.67萬輛和37.41萬輛，連續3年位居轎車品牌銷量前十，帕薩特和桑塔納也分別于2012年和2013年以23.33萬輛和24.33萬輛的銷售量躋身該榜單前十。

除一汽大眾和上海大眾外，今年前10個月僅有上海通用銷售量過百萬，為117.38萬輛。

上海通用旗下同樣有多款品牌轎車銷量不凡，包括凱越、科魯茲、賽歐和英朗等，其中凱越以24.30萬輛的銷售額成為前10個月銷量第六高的轎車品牌。

德系汽車在華銷量5年內翻倍

一汽大眾和上海大眾包攬今年前10個月轎車銷量前兩名，也從一個方面反映了德系汽車在華搶占市場的力度。

如果將時針撥回到2009年，當年國內轎車總銷量為747.32萬輛，除國產轎車占去29.67%的份額外，銷量第二大的是日系車。當年日系轎車在華總銷量為185.74萬輛，而同年德系轎車銷量僅143.82萬輛。

隨后德系轎車在華銷量穩步增長。2010年～2012年，德系轎車在華銷量分別為183.92萬輛、215.46萬輛和250.41萬輛；同期日系轎車銷量卻出現波動，三年轎車銷量分別為215.86萬輛、218.73萬輛和196.42萬輛。

至2012年，德系轎車已正式從日系手中將在華銷量最大的外資汽車品牌的桂冠奪走。

2013年，德系轎車在華銷量達到291.77萬輛，較2009年增長了102.87%，5年內輕松實現翻倍；同期日系轎車銷量增幅僅17.26%。中國轎車總銷售量則從747.32萬輛增長至1200.91萬輛，增幅為60.70%。

與銷量增長同步的是德系轎車在華的市場份額。

以不同國別轎車銷量占當年國內轎車總銷量的比例來衡量市場份額的話，2009年～2013年間，在國產、德系、日系、美系、韓系、法系中，僅德系和法系市場份額有顯著增長。其中法系轎車的市場份額由2.61%增長至4.17%，德系轎車則由19.25%增長至24.29%。

市場份額流失最多的是國產車和日系車。其中，國產轎車份額由29.67%下降至27.53%，而日系轎車則由24.85%下降到了18.13%。

銷量增長、市場份額擴張，為德系車企帶來了明顯的業績提升。

以德系汽車在華的主力大眾為例，2013年，不包含在中國合資企業所占的利潤，大眾汽車集團的稅前營業利潤為117億歐元，較2012年僅增長1.7%，較2011年增長3.5%；同年，大眾汽車在中國合資企業的權責營業利潤達到43億歐元，較2012年增長16.2%，較2011年增長65.4%。

可見，中國市場已經成為以大眾汽車為代表的德系汽車廠商的主要業績增長點。