提高太原局給水站客車給水能力的分析與對策

李艷

摘 要：隨著客車的運行速度提高，途中站停車時間變短，客車給水站的給水能力受到了限制，無法滿足旅客列車的用水需求。因此，為了進一步提高客車給水站的給水能力，以太原局為例，從設備、制度、人員和管理等方面分析了影響客車給水能力的主要因素，并提出了提高客車給水站給水能力的有效途徑。

關鍵詞：鐵路客運；旅客列車；給水站；上水工

中圖分類號：U270.38+5 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）20-0036-02

鐵路旅客列車給水工作是旅客運輸組織的重要組成部分之一，直接關系著列車的服務質量。旅客列車缺水不僅會影響乘車旅客的飲水、洗漱、廁所沖洗等基本需求，還會影響列車工作人員清掃車廂、保持列車環境質量時的用水需求，更為重要的是，列車鍋爐缺水可能會引發火災甚至爆炸，安全風險極大。隨著客車提速，線路行車密度增大，旅客列車途中站的停車時間不斷縮短，導致旅客列車上水的時間不斷縮短，在有限的時間內提高給水站的上水能力尤為重要，客車給水工作的重要性也日趨突顯。因此，滿足列車用水需求與給水站給水能力低下的矛盾在實際工作中越來越明顯，提高客車給水站的給水能力，滿足旅客列車的用水需求具有重要的現實意義。

1 概述

旅客列車給水是鐵路客運組織中至關重要的基礎作業之一。目前，客車的給水工作有2種途徑，分別是列車始發前給水和列車運行途中利用停站時間由途經的各給水站給水。前者在客技庫或始發站組織完成，給水工作有充裕的時間，能夠保證客車輛輛滿水；后者由于各給水站站停時間較短，長期以來，較差的上水能力與列車用水需求量大的矛盾日益突出。

太原局管內現有太原站、大同站、原平站、靈丘站、臨汾站和運城站6個給水站，每月上水直通列車5 269站次，共計89 580輛；管內列車1 170站次，共計18 660輛。自2009年全路試行跨局旅客列車給水工作考核機制和月度通報制度以來，大同站、運城站、太原站、臨汾站曾一度因給水率低（達不到80%）被全路通報批評，大同站甚至曾連續3次給水率達不到80%，被全路通報批評。

此外，給水作業在車站股道線路間造成的人身安全隱患，也成為了給水站亟待解決的重要問題。筆者作為鐵路局直接的業務主管，曾多次深入站段組織給水工作專項檢查，現場調研分析，最終排除了影響客車給水能力的因素，有效提高了給水站的給水能力。

2 影響太原局給水站給水能力的因素

太原局客車給水站沒有認識到客車給水的重要性，存在設備老化失修、給水員配備不足、管理制度不健全、人員整體素質差、作業標準不落實、給水方案不合理、給水作業培訓少、線路渣道多和多車交會時給水作業量大等一系列問題，這些都直接制約著客車的給水能力。

2.1 給水站設備方面

2.1.1 上水作業通道不平整

上水作業通道僅鋪設了石渣，而沒有平整和硬化，直接影響了作業人員的行走。站停期間上水作業人員為6人，負責18輛客車上水，每人需上水3輛。上水工必須在線路間行走，分別給3輛車插管、開閥，上水完畢后關閥、撤管。因線路間的過道不平整，導致上水工行走不便、速度慢，且存在人身和作業安全隱患。

2.1.2 上水管較短

上水管約長16 m，一井單管遇到2輛相鄰列車廂上水時，上水人員必須到另一井開管；車廂位置變化時，單管在使用中從一側出口轉向另一出口的操作較為困難，這直接影響了上水速度。

2.1.3 自動盤管器位置設置較低

自動盤管器位置設置較低，與上水管連接部位沒有形成一定的坡度，導致排水狀態不佳，管道內容易積水。在冬季，上水管僵硬，盤放速度慢，作業人員拖管困難，經常因凍管而無法上水，特別是車廂位置距離上水點較遠時，上水作業時間長，停站時間內無法全列上滿水。具體如圖1所示。

2.1.4 上水管回收器常卡死

上水管回收器內回收裝置采用鋼質彈簧，其性質不穩定，常出現卡死、不回彈的現象，每3個月就需要維修和調整，影響了正常的上水作業。

2.1.5 輸水管道多處銹蝕或斷裂

輸水管道多處銹蝕或斷裂、上水接頭與列車注水口不匹配、客車水箱水滿溢流和上水栓常流水等，導致上水過程中水量不足、水資源浪費問題較為突出。

2.2 人員配備方面

2.2.1 人員配備不足

給水站未按照上水方案合理安排人員。例如，原平站上水組實行“三班制”，每班4人；靈丘站上水組共10人，實行“三班制”，每班3人，剩余1人為預備人員；運城站共有上水員12人，實行“三班制”，每班4人。而按照客車全列給水的要求，列車編組至少為16輛，按1人3栓的規定，3人最多只能給水9輛，4人最多給水12輛，無法保證16輛客車全列給、補水的要求，導致客車給水方案落實不到位，部分客車未上水。

2.2.2 人員素質不高

在實際工作中，站段對給水工作不夠重視，標準較低，缺乏嚴格的管理制度，并將身體素質較差的人員照顧安排在客車上水崗位。由于站停期間的給水工作缺乏標準，列車是否缺水與車站無關，導致上水作業人員懶散、松垮，沒有切實落實給水方案。

2.3 管理制度方面

2.3.1 崗位責任不明確，管理松散

在路局組織的給水專項工作檢查中發現：①崗位責任不明確，無考核制度，屬于松散型管理。②部分給水站客車給水作業程序中的人員不定崗、定栓，也不具備給水作業人員崗位分布圖，作業隨意性大。③未制訂列車晚點、交會車作業預案。④給水班組未摘錄本站給水列車編組順序表，列車編組情況不明確，軟臥、餐車和硬座等重點車廂位置僅憑作業人員的經驗掌握。

2.3.2 應急措施不完善

對交會車、晚點車等情況未制訂應急預案，導致出現列車交會、晚點、變更股道等應急情況時，不能及時安排人員到崗給水。

2.4 現場作業方面

2.4.1 給水工作量不明確

車站給水員的工作量不明確，給水作業隨意性大，導致給水員工作不積極，給水輛數達不到方案規定的數量。

2.4.2 不按標準和程序作業

現場給水作業存在簡化作業程序、不按標作業的現象，比如不提前上崗接車、上崗不到位、作業不插管、插管不開閥等，尤其是夜間給水作業人員刻意簡化作業程序，有章不循，車站管理人員不檢查、不巡視，嚴重失責。

2.4.3 不按規范填寫《客車給水交接單》

客運值班員或列車長不填寫或隨意填記、簡化、漏項或涂改《客車給水交接單》，導致出現運行區間不統一等問題。《客車給水交接單》的簽認流于形式，常出現只簽字而不確認、實際給水輛數與統計給水輛數不一致和統計數據與實際記錄不符等情況，造成管理層無法獲得準確的給水作業數據信息，進而無法正確體現客車給水率和衡量給水工作。

3 解決措施

針對上述因素，應以完善制度為切入點，改善設施和設備、配足作業人員、規范作業標準，卡控站車給水作業的各環節，加大考核獎勵力度，從而不斷提高給水站的給水能力，保證客車的給水質量。可概括為18字工作法：改設備，定制度，保人力，強培訓，嚴檢查，重考核。

3.1 整改設備

3.1.1 完善上水作業通道

給水站各上水通道應使用500 mm×560 mm×50 mm的水泥方磚鋪設，以方便作業人員通行。具體如圖2所示。

3.1.2 改造給水井

應全面改造給水站的水井，降低上水設備排水管管口的高度，加大上水管路的管徑，每個給水井變為2個上水單元，可覆蓋井位兩側28 m范圍內的任何位置，采用雙向出管、2個注水口同時作業；井內管路采用防腐、防銹管材并按規范埋深，運用新研發的溢流控制裝置，安裝上水和排水電磁閥、加熱裝置，以解決一井單管和自動盤管器的凍管、不回管、管道銹蝕和水管接頭不匹配等問題。具體如圖3所示。

3.1.3 全方位改進設備

具體可從以下三方面改進設備：①為作業人員配置夜間頭燈，改變作業人員拿手電作業的傳統做法。②為作業人員配置對講機，以便逐崗傳遞作業信息，這樣既能提高作業效率，又能控制安全風險。③整修、美化上水崗位的工作間、間休室、路面和室外環境，同時，實行定置化管理，以調動作業人員的主動性和積極性。

3.2 制訂制度

3.2.1 完善健全客車給水的各項制度

具體應制訂以下八方面的制度：①依據路局公布的最新的列車運行圖給水方案，摘錄給水站客車給水方案并按客車到站時間排序。②依據最新列車運行圖，摘錄本站客車給水方案所列客車編組順序表。③制訂一班給水作業的程序和標準（可分為白班、夜班）。④制訂給水作業流程。⑤編制給水作業人員定崗、定位圖。按照給水方案，確定每趟車輛作業人員負責的崗位及其相對應的給水井和給水車廂，做到“人定崗，崗定栓，栓定車”，特別是會車時更需要分工明確、責任到人。⑥依據列車晚點、氣候、班次安排等情況，制訂晚點客車給水作業預案，包括因列車晚點而與其他列車交會時的給水作業預案。⑦制訂給水站給水作業安全風險控制措施，以確保給水作業和工作人員的絕對安全。⑧制訂考核標準和考核程序。

3.2.2 加強站車配合，認真做好交接工作

應嚴格履行確認交接簽字手續，做到確認后，交接、簽字。如果確認、交接不認真，則嚴格追究有關單位的責任。旅客列車需統一配備《客車給水交接單》，逐項填寫清楚《客車給水交接單》中的“給水站、列車編組、應給水輛數、實際給水輛數、交接車廂號和簽字確認”等內容，做到不漏項、不簡寫、不隨意填寫，以確保數據統計的基礎資料準確無誤。

4 結束語

客車給水工作是提高旅客旅行質量的重要保證，直接關系到旅客列車的服務質量。通過18字工作法，太原局管內6個給水站的給水率穩步提高，超過了95%.2014年，太原局管內的6個給水站在總公司給水情況月度通報中連續受到表揚。通過運用該工作法，強化了現場職工標準化作業，提高了作業人員的主動性和積極性。

參考文獻

[1]裴瑞江.鐵路客運綜合知識解答[M].北京：中國鐵道出版社，2011.

[2]孫前進.綜合運輸管理體系建設[M].北京：中國財富出版社，2012.

[3]王劍虹.鐵路客車給水裝置對站區給水系統影響的分析及對策[J].科技信息，2013（24）.

〔編輯：張思楠〕

2.4 現場作業方面

2.4.1 給水工作量不明確

車站給水員的工作量不明確，給水作業隨意性大，導致給水員工作不積極，給水輛數達不到方案規定的數量。

2.4.2 不按標準和程序作業

現場給水作業存在簡化作業程序、不按標作業的現象，比如不提前上崗接車、上崗不到位、作業不插管、插管不開閥等，尤其是夜間給水作業人員刻意簡化作業程序，有章不循，車站管理人員不檢查、不巡視，嚴重失責。

2.4.3 不按規范填寫《客車給水交接單》

客運值班員或列車長不填寫或隨意填記、簡化、漏項或涂改《客車給水交接單》，導致出現運行區間不統一等問題。《客車給水交接單》的簽認流于形式，常出現只簽字而不確認、實際給水輛數與統計給水輛數不一致和統計數據與實際記錄不符等情況，造成管理層無法獲得準確的給水作業數據信息，進而無法正確體現客車給水率和衡量給水工作。

3 解決措施

針對上述因素，應以完善制度為切入點，改善設施和設備、配足作業人員、規范作業標準，卡控站車給水作業的各環節，加大考核獎勵力度，從而不斷提高給水站的給水能力，保證客車的給水質量。可概括為18字工作法：改設備，定制度，保人力，強培訓，嚴檢查，重考核。

3.1 整改設備

3.1.1 完善上水作業通道

給水站各上水通道應使用500 mm×560 mm×50 mm的水泥方磚鋪設，以方便作業人員通行。具體如圖2所示。

3.1.2 改造給水井

應全面改造給水站的水井，降低上水設備排水管管口的高度，加大上水管路的管徑，每個給水井變為2個上水單元，可覆蓋井位兩側28 m范圍內的任何位置，采用雙向出管、2個注水口同時作業；井內管路采用防腐、防銹管材并按規范埋深，運用新研發的溢流控制裝置，安裝上水和排水電磁閥、加熱裝置，以解決一井單管和自動盤管器的凍管、不回管、管道銹蝕和水管接頭不匹配等問題。具體如圖3所示。

3.1.3 全方位改進設備

具體可從以下三方面改進設備：①為作業人員配置夜間頭燈，改變作業人員拿手電作業的傳統做法。②為作業人員配置對講機，以便逐崗傳遞作業信息，這樣既能提高作業效率，又能控制安全風險。③整修、美化上水崗位的工作間、間休室、路面和室外環境，同時，實行定置化管理，以調動作業人員的主動性和積極性。

3.2 制訂制度

3.2.1 完善健全客車給水的各項制度

具體應制訂以下八方面的制度：①依據路局公布的最新的列車運行圖給水方案，摘錄給水站客車給水方案并按客車到站時間排序。②依據最新列車運行圖，摘錄本站客車給水方案所列客車編組順序表。③制訂一班給水作業的程序和標準（可分為白班、夜班）。④制訂給水作業流程。⑤編制給水作業人員定崗、定位圖。按照給水方案，確定每趟車輛作業人員負責的崗位及其相對應的給水井和給水車廂，做到“人定崗，崗定栓，栓定車”，特別是會車時更需要分工明確、責任到人。⑥依據列車晚點、氣候、班次安排等情況，制訂晚點客車給水作業預案，包括因列車晚點而與其他列車交會時的給水作業預案。⑦制訂給水站給水作業安全風險控制措施，以確保給水作業和工作人員的絕對安全。⑧制訂考核標準和考核程序。

3.2.2 加強站車配合，認真做好交接工作

應嚴格履行確認交接簽字手續，做到確認后，交接、簽字。如果確認、交接不認真，則嚴格追究有關單位的責任。旅客列車需統一配備《客車給水交接單》，逐項填寫清楚《客車給水交接單》中的“給水站、列車編組、應給水輛數、實際給水輛數、交接車廂號和簽字確認”等內容，做到不漏項、不簡寫、不隨意填寫，以確保數據統計的基礎資料準確無誤。

4 結束語

客車給水工作是提高旅客旅行質量的重要保證，直接關系到旅客列車的服務質量。通過18字工作法，太原局管內6個給水站的給水率穩步提高，超過了95%.2014年，太原局管內的6個給水站在總公司給水情況月度通報中連續受到表揚。通過運用該工作法，強化了現場職工標準化作業，提高了作業人員的主動性和積極性。

參考文獻

[1]裴瑞江.鐵路客運綜合知識解答[M].北京：中國鐵道出版社，2011.

[2]孫前進.綜合運輸管理體系建設[M].北京：中國財富出版社，2012.

[3]王劍虹.鐵路客車給水裝置對站區給水系統影響的分析及對策[J].科技信息，2013（24）.

〔編輯：張思楠〕

2.4 現場作業方面

2.4.1 給水工作量不明確

車站給水員的工作量不明確，給水作業隨意性大，導致給水員工作不積極，給水輛數達不到方案規定的數量。

2.4.2 不按標準和程序作業

現場給水作業存在簡化作業程序、不按標作業的現象，比如不提前上崗接車、上崗不到位、作業不插管、插管不開閥等，尤其是夜間給水作業人員刻意簡化作業程序，有章不循，車站管理人員不檢查、不巡視，嚴重失責。

2.4.3 不按規范填寫《客車給水交接單》

客運值班員或列車長不填寫或隨意填記、簡化、漏項或涂改《客車給水交接單》，導致出現運行區間不統一等問題。《客車給水交接單》的簽認流于形式，常出現只簽字而不確認、實際給水輛數與統計給水輛數不一致和統計數據與實際記錄不符等情況，造成管理層無法獲得準確的給水作業數據信息，進而無法正確體現客車給水率和衡量給水工作。

3 解決措施

針對上述因素，應以完善制度為切入點，改善設施和設備、配足作業人員、規范作業標準，卡控站車給水作業的各環節，加大考核獎勵力度，從而不斷提高給水站的給水能力，保證客車的給水質量。可概括為18字工作法：改設備，定制度，保人力，強培訓，嚴檢查，重考核。

3.1 整改設備

3.1.1 完善上水作業通道

給水站各上水通道應使用500 mm×560 mm×50 mm的水泥方磚鋪設，以方便作業人員通行。具體如圖2所示。

3.1.2 改造給水井

應全面改造給水站的水井，降低上水設備排水管管口的高度，加大上水管路的管徑，每個給水井變為2個上水單元，可覆蓋井位兩側28 m范圍內的任何位置，采用雙向出管、2個注水口同時作業；井內管路采用防腐、防銹管材并按規范埋深，運用新研發的溢流控制裝置，安裝上水和排水電磁閥、加熱裝置，以解決一井單管和自動盤管器的凍管、不回管、管道銹蝕和水管接頭不匹配等問題。具體如圖3所示。

3.1.3 全方位改進設備

具體可從以下三方面改進設備：①為作業人員配置夜間頭燈，改變作業人員拿手電作業的傳統做法。②為作業人員配置對講機，以便逐崗傳遞作業信息，這樣既能提高作業效率，又能控制安全風險。③整修、美化上水崗位的工作間、間休室、路面和室外環境，同時，實行定置化管理，以調動作業人員的主動性和積極性。

3.2 制訂制度

3.2.1 完善健全客車給水的各項制度

具體應制訂以下八方面的制度：①依據路局公布的最新的列車運行圖給水方案，摘錄給水站客車給水方案并按客車到站時間排序。②依據最新列車運行圖，摘錄本站客車給水方案所列客車編組順序表。③制訂一班給水作業的程序和標準（可分為白班、夜班）。④制訂給水作業流程。⑤編制給水作業人員定崗、定位圖。按照給水方案，確定每趟車輛作業人員負責的崗位及其相對應的給水井和給水車廂，做到“人定崗，崗定栓，栓定車”，特別是會車時更需要分工明確、責任到人。⑥依據列車晚點、氣候、班次安排等情況，制訂晚點客車給水作業預案，包括因列車晚點而與其他列車交會時的給水作業預案。⑦制訂給水站給水作業安全風險控制措施，以確保給水作業和工作人員的絕對安全。⑧制訂考核標準和考核程序。

3.2.2 加強站車配合，認真做好交接工作

應嚴格履行確認交接簽字手續，做到確認后，交接、簽字。如果確認、交接不認真，則嚴格追究有關單位的責任。旅客列車需統一配備《客車給水交接單》，逐項填寫清楚《客車給水交接單》中的“給水站、列車編組、應給水輛數、實際給水輛數、交接車廂號和簽字確認”等內容，做到不漏項、不簡寫、不隨意填寫，以確保數據統計的基礎資料準確無誤。

4 結束語

客車給水工作是提高旅客旅行質量的重要保證，直接關系到旅客列車的服務質量。通過18字工作法，太原局管內6個給水站的給水率穩步提高，超過了95%.2014年，太原局管內的6個給水站在總公司給水情況月度通報中連續受到表揚。通過運用該工作法，強化了現場職工標準化作業，提高了作業人員的主動性和積極性。

參考文獻

[1]裴瑞江.鐵路客運綜合知識解答[M].北京：中國鐵道出版社，2011.

[2]孫前進.綜合運輸管理體系建設[M].北京：中國財富出版社，2012.

[3]王劍虹.鐵路客車給水裝置對站區給水系統影響的分析及對策[J].科技信息，2013（24）.

〔編輯：張思楠〕