淺談隧道安全控制

摘要：目前，我國建筑業已經發展成為國民經濟的重要支柱產業之一，為我國的社會主義建設做出了重要貢獻，安全生產取得了長足的進步。但建筑業居于事故多發行業，建筑安全生產依然面臨著巨大挑戰，尤其是隧道工程，安全事故頗多。本文通過從隧道塌方、用電傷人、爆炸、突泥突水、交通和機械傷害等幾種多發事故入手，介紹了引發安全事故的原因，并從施工工法、質量控制、監控量測等角度具體談了主要預防措施，最后筆者結合蘭渝鐵路安全管理，從安全教育、制度管理、施工現場監管和提高架子隊人員自防、互防意識和行為方面談了隧道安全控制的建議。

關鍵詞：安全 管理 教育 隱患

1 概述

由于隧道施工風險比較大，如不加強安全管理，很容易導致安全事故發生，因此安全管理對于施工單位而言極為重要，作為施工單位的一名員工，深感隧道安全管理責任之重，因此以本篇論文為契機，談一下對隧道安全管理的認識。

2 隧道安全事故類型與預防

筆者通過在蘭渝鐵路建設的親身感受及對其他鐵路隧道的調查發現，隧道安全事故主要集中在塌方、觸電傷人、爆炸、交通和機械傷害等方面，而且事故等級高，危害性大。其中尤以塌方事故發生率最高，且多為群死群傷，危害性極大。下面分別就這幾方面的事故談一下。

2.1 塌方事故

隧道塌方的誘發因素是多方面的，筆者綜合了一下，主要有以下幾種原因：

2.1.1 圍巖差，不良地質所導致。工程地質災害所引發的事故非常多，這是我們在不清楚前方不良地質情況下，仍沿用不變的施工手段，沒有進行有針對性的采取應對措施造成的。如突水突泥、涌水、瓦斯等情況。這需要我們充分重視地質超前預報工作，通過它來了解前方地質情況，從而加強支護手段，預防塌方事故的產生。

2.1.2 施工不規范。承載隧道圍巖壓力包括：圍巖本身的結構自承力、超前支護、初期支護、最后是仰拱和二襯所形成的拱圈。隧道支護設計是依據圍巖壓力計算從而確定支護參數的。由于施工中有些單位為了加快進度從而對錨桿、鋼筋、鋼架以及混凝土等不按規范施工，降低了支護的強度，從而降低了圍巖的自承能力。當支護不足以承載重上部圍巖壓力時，即引發塌方事故。

2.1.3 開挖方法不當、支護不及時、步距大、超前地質預報。根據隧道圍巖級別，合理確定開挖方法非常重要。全斷面、臺階法、CD法、長短臺階、微臺階等方法選用區別于不同地質圍巖，如果選用不當，將可能直接導致塌方。施工中要遵循新奧法的施工原則：弱爆破、強支護、早封閉、勤量測的原則組織和控制各部工序施工。還有上下臺階、仰拱、二襯間不能盲目拉大距離，這也是非常不安全的，各部工序之間要控制在鐵道部要求的安全步距之內。監控量測是一個非常有益的輔助手段，能夠幫助我們及早發現異常情況，及時采取相應的措施，從而防止或控制不良情況的發生。

2.2 塌方事故預防措施 預防隧道塌方應從以下幾方面著手：①控制爆破，保護圍巖。光面爆破不僅能減少超欠挖，更有助于保護圍巖，確保隧道施工安全。②加強支護，對圍巖進行強有力的支撐。加強支護也就是防止在施工過程中違規行為的發生。即超前支護、初期支護要做強。施工中要嚴格控制工程質量，不規范施工行為的發生。③加強監控量測和超前地質預報工作。通過監控量測對隧道進行動態的監控，通過超前地質預報，了解前方圍巖的變化，使整個施工過程都在受控范圍之中。④遵循隧道施工工藝，選用適宜的工法。嚴格控制施工的各個工序，不能違背新奧法施工原則，盲目施工。

2.3 漏電傷人事故 隧道施工用電量較大，既有照明用電，也有動力電，且多數隧道洞內排水不暢，同時隧道施工交叉工序多，施工人員多、機械設備也多，但空間較窄，這注定了隧道施工用電管理尤其重要。但究其原因，導致漏電事故中以電箱管理不到位、電線破皮老化、保險裝置失靈、隨意操作引原因居多。對電力使用安全要進行有針對性的管理，主要要控制好以下幾點：

①合理布線。合理布線能防止電線被硬質物體損傷后漏電傷人。②安全電壓。施工現場夜間臨時照明電線及燈具，高度應不低于2.5米。易燃、易爆場所，應用防爆燈具。一般場所采用220伏電源照明的必須按規定布線和裝設燈具，并在電源一側加裝漏電保護器。掌子面開挖區和施工臺架上（鉆爆臺車、鋪防水板臺車、二襯臺車等）必須按國家標準規定使用安全電壓（36V）照明。③電箱管理。臨時用電必須實行“三級配制兩級保護”，“一機、一閘、一漏、一箱”。各級配電箱、開關箱的箱體安裝和內部設置必須符合安全規定，箱內電器必須可靠完好，其選型、定值要符合規定。④做好保險防護工作。在施工時，一旦發生漏電事故，其漏電量是非常大的。這不僅會影響正常的施工進度，還會嚴重危害施工人員的人身安全。因此，在日常施工中，施工人員必須做好保險防護工作，安裝保險裝置，以避免造成人身觸電傷害。

2.4 爆炸事故 目前，施工單位在隧道施工時常用的施工方法為鉆爆法。這種施工方法需要用到大量爆炸物品進行爆破。因此，施工人員必須加強爆炸物品的運送和保管，以防出現爆炸事故。而在實際生產中，施工單位由于管理不善、違規操作或爆破作業組織不合理，常會出現警戒區范圍內人員撤離不及時現象，引發惡性的安全事故。防止爆炸物品事故應加強進出庫管理，防止流失；應加強爆破現場安全，防止飛石傷人；嚴格執行各種操作，防止意外事情發生。

2.5 交通和機械事故 隧道施工過程中，交通和機械事故也極易發生。主要原因有：操作司機水平不夠或精神狀態不佳，如疲勞駕駛、無證操作；施工機械沒有按期進行保養檢查，機械“帶病作業”，機械失靈導致事故；其他人員進入施工作業的危險區域，如施工人員進行機械回轉半徑；管理人員安排施工人員進入危險區作業，或不按安全操作要求，瞎指揮等引起。為避免交通和機械事故的發生，上崗司機應精神飽滿，精驗豐富；應掌握機械操作要鄰，遵循機械操作規范；車輛通行的交叉路口應設警示標志，施工作業場地照明應充足等等。endprint

3 隧道安全管理建議

3.1 加強安全教育，防止安全事故的發生 施工單位必須進一步加強其安全教育力度，強化施工人員的安全意識和責任意識，使其逐步認識到安全生產的重要性，自覺規范其生產行為，以有效減少施工過程中的傷亡事故。

3.2 加強管理，提高安全風險應對能力 施工單位要加強對隧道特別是高風險隧道的安全管理，積極組織有關專家，研究解決制約工程進展的重大技術方案。同時要加強地質勘探、超前地質預報等工作，及時發現和解決施工過程中的問題，從而減免安全隱患的產生。

3.3 完善機制，提高應對突發事件的能力 各參建單位要認真落實國家和鐵道部的有關要求，按照預防為主、應急有備、以人為本、科學救援的方針，針對鐵路隧道坍塌、突泥突水、火災、爆炸等災害事故，分別編制應急救援預案，建立專業救援隊伍，配備專業救援人員和物資，儲備應急救援物資，定期或不定期進行演練，分級落實應急救援責任，確保一旦發生險情，能夠迅速反應、快速處置，全面提高突發事件處置能力。

3.4 落實責任，提高安全生產監管能力 工程建設以及質量安全的實施主體是施工單位，因此施工單位安全監管作用發揮的好與壞，直接影響到工程主體的安全行為和結果。施工安全監督機構，要按照赤膽忠心、鐵面無私的要求，認真履行監管職能，切實加強對鐵路工程特別是隧道工程質量安全的監督檢查，對于現場監督檢查中發現的質量安全隱患、問題和違規行為，要緊緊抓住不放，采取強硬措施，該停工的立即停工，該整改的責令整改，切實提高工程質量及安全生產的監管能力。

3.5 嚴格追究，加大安全質量處罰力度 落實安全質量終身負責制，嚴格按照安全質量事故處罰有關規定，嚴肅追究事故單位和責任人的責任；同時，加大對安全質量問題和隱患的處罰力度，堅持與信用評價和招投標掛鉤，讓安全質量問題較多的單位付出更大的成本，讓安全質量事故頻發的單位在鐵路建設市場上無立足之地。

參考文獻：

[1]何家祥，馬璐，鄧衛東.高速公路隧道交通安全問題及對策分析[J].公路交通技術，2006（03）.

[2]郭延永，劉攀，吳瑤，俞灝.山區高速公路隧道交通運行環境安全評價[J].武漢理工大學學報，2013（07）.

[3]胡功宏，范云飛，高建平.山區高速公路隧道典型安全因素分析及其對策研究[J].西部交通科技，2007（06）.

[4]尚榮麗，張生瑞.高速公路隧道交通安全保障系統的研究[J].公路，2006（12）.

[5]鞏航軍，魏顯威.高速公路隧道運營安全綜合評價研究[J].公路交通科技，2010（08）.

作者簡介：劉全（1986-），男，助教，2009年畢業于石家莊鐵道學院，學士。endprint