云南洗馬河二級賽珠水電站廠房吊車梁設(shè)計

王坤

摘 要：賽珠水電站位于云南省昆明市祿勸縣境內(nèi)，是洗馬河干流規(guī)劃中的第二個梯級電站，電站采用"碾壓混凝土拱壩、壩身泄洪表孔、沖沙孔、右岸引水系統(tǒng)、地下廠房"的樞紐布置方案，電站額定水頭680m，引水線路全長4.81km， 具有"高水頭、長引水"的特點(diǎn)。賽珠電站地下廠房位于普渡河上，廠房縱軸線方向?yàn)镹26.0 E，開挖尺寸60.3m×17.4m×37.1m（長×寬×高），裝有3臺單機(jī)容量34MW的立軸沖擊式水輪發(fā)電機(jī)，年發(fā)電量4.285億KW.h。

關(guān)鍵詞：賽珠水電站；吊車梁；設(shè)計

主廠房吊車梁采用巖壁式，梁長上游墻側(cè)長60.32m，下游墻側(cè)長51.32m，其中下游墻側(cè)跨交通洞段為簡支混凝土吊車梁。主廠房內(nèi)安裝有1臺雙小車橋式起重機(jī)，吊車最大起吊重量為1000kN，最大動輪壓350kN。巖錨吊車梁以上廠房跨度18.8m，以下廠房跨度17.4m。巖錨吊車梁已于2007年1月澆筑完畢，現(xiàn)已投入運(yùn)行，目前運(yùn)行狀況良好。

1 吊車梁設(shè)計

1.1 圍巖工程地質(zhì)條件

地下廠房圍巖為P1y厚層狀灰?guī)r，多屬Ⅱ類圍巖，局部有Ⅲ類圍巖。巖層走向N35 ～50 W，傾向NE，傾角10 ～20 ，巖層傾山內(nèi)略偏上游。廠區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造相對簡單，無大斷層通過，地質(zhì)條件較好。

經(jīng)開挖揭露：上游墻側(cè)樁號廠橫0+15～0+22.6m段巖臺形成較差，主要是因?yàn)樵摬课涣严遁^發(fā)育，普夾黃色粘土，巖體破碎，特別是巖臺以下2～5m處的巖體破碎嚴(yán)重；下游墻側(cè)巖體裂隙較發(fā)育。從樁號廠橫0-37.5～0-28m段為交通洞；樁號廠橫0-28～0-23m段為溶蝕帶，發(fā)育溶洞，巖體破碎，圍巖不穩(wěn)定，且?guī)r臺以下巖體破碎，巖錨梁巖臺難形成，樁號廠橫0-23～0+22.6m段，巖體整體較好，巖錨梁巖臺可形成，但局部巖體較破碎，主要是因?yàn)榘l(fā)育N10～20°W/SW∠55～75°和N30～65°E/SE∠75～85°兩組裂隙，把巖體切割成小塊石狀，裂隙裂縫寬大多為0.1～0.5cm，充填巖屑、方解石，局部發(fā)育溶蝕裂隙。

1.2 巖錨吊車梁結(jié)構(gòu)設(shè)計

巖錨吊車梁的設(shè)計主要分為兩部分，一是吊車梁本身結(jié)構(gòu)設(shè)計；二是巖錨梁錨固錨桿設(shè)計。對于前者采用連續(xù)牛腿進(jìn)行計算；對于后者采用剛體極限平衡法進(jìn)行計算。

1.3 巖錨吊車梁錨固設(shè)計

（一）基本假定

因巖錨梁為一超靜定結(jié)構(gòu)，受到地質(zhì)條件和開挖爆破等諸多不確定因素的影響，無法對其進(jìn)行精確的理論計算，所以計算都只能建立在一定的假設(shè)基礎(chǔ)上，在不同的工程中，采用了不同的設(shè)計手段和方法。把巖錨梁視為脫離體，建立剛體平衡方程。

（二）錨固計算

巖錨梁錨固按照要求需進(jìn)行額定吊重計算，超重計算和巖壁超挖計算，計算方法均采用剛體極限平衡法，根據(jù)基本假定以及梁體受力圖建立平衡方程式。

根據(jù)計算結(jié)果，結(jié)合巖石松動屈服區(qū)深度理論及工程類比經(jīng)驗(yàn)，本文中介紹的巖錨梁上層受拉錨桿采用兩排φ36@50cm和φ36@60cm砂漿錨桿，長度為9m，入基巖7.3m。下部受壓砂漿錨桿為φ32@1.0m，長度9m。錨桿布置見圖3。

1.4 簡支吊車梁結(jié)構(gòu)設(shè)計

本文介紹的地下廠房，進(jìn)廠交通洞布置在安裝間下游側(cè)，吊車梁底部至安裝間層高度7.65m，進(jìn)廠交通洞開挖高度9m，吊車梁部分梁體與進(jìn)廠交通洞重合，故在進(jìn)廠交通洞洞段巖錨梁巖壁無法形成，根據(jù)布置需要，吊車梁在跨交通洞段按照簡支吊車梁設(shè)計，簡支吊車梁跨度8.75m，梁截面尺寸1.55m×1.77m（寬×高）。如圖4所示。

通過對橋機(jī)荷載的計算分析，找出對吊車梁最不利荷載位置，計算簡支梁內(nèi)力，根據(jù)計算結(jié)果梁體受力鋼筋選用10φ28，箍筋選用φ10@20cm，同時為增強(qiáng)梁體的抗扭能力，在簡支梁上部布置兩排錨桿，參數(shù)與巖錨梁相同。如圖5、6所示。

（1）地質(zhì)缺陷處理

主廠房上游墻側(cè)約8m長由于地質(zhì)原因，巖錨梁巖臺未形成，本工程采用了在該樁號段向山體內(nèi)擴(kuò)挖1m，回填同巖錨梁標(biāo)號的混凝土，以及增設(shè)錨桿的工程措施；下游墻側(cè)長約10m由于地質(zhì)原因未形成巖臺，由于該段緊挨進(jìn)廠交通洞段，處理時采取了向山體內(nèi)擴(kuò)挖，再將跨交通洞的簡支吊車梁延長的措施進(jìn)行處理。

（2）認(rèn)識及探討

巖壁吊車梁是空間整體結(jié)構(gòu)，影響因素較多，在計算上，可以采用剛體平衡理論、有限元、格柵梁法、模型試驗(yàn)法等。而從一些工程的觀測資料來看，吊運(yùn)重件時錨桿應(yīng)力增值不大，而圍巖邊墻變位影響產(chǎn)生的應(yīng)力是主要的，以常規(guī)方法計算無法反映，因此看來計算方法有待于完善和改進(jìn)。但從幾個已建的工程巖壁吊車梁的運(yùn)行情況看，采用常規(guī)分析方法的設(shè)計，安全是可以得到保證的。

巖壁吊車梁對施工技術(shù)要求很高，巖壁的開挖要采用少藥量小炮，特別是巖壁傾斜角β施工時要采用光面預(yù)裂爆破及轉(zhuǎn)角區(qū)圍巖預(yù)設(shè)防裂支護(hù)錨桿等技術(shù)，以保證設(shè)計開挖線。不允許欠挖，超挖則會引起巖壁吊車梁固定錨桿應(yīng)力增加。當(dāng)施工中出現(xiàn)大于允許的超挖或β角有所變化的時，必須進(jìn)行專門驗(yàn)算和采取措施。巖壁吊車梁錨桿孔位、方向和深度應(yīng)準(zhǔn)確并注意防止塌孔和堵塞，孔內(nèi)注漿應(yīng)飽滿，否則錨桿受力將達(dá)不到預(yù)期的效果。

應(yīng)充分重視錨桿施工質(zhì)量，包括錨桿的材質(zhì)、間距、施工誤差、注漿密實(shí)度、長度等，要做到使每根錨桿的質(zhì)量完全可靠。

地下廠房設(shè)計時在條件允許的情況下進(jìn)廠交通應(yīng)盡量布置在廠房端部，減少進(jìn)廠交通對巖錨梁的影響，降低施工難度。

2 結(jié)束語

巖壁吊車梁在水電站地下廠房設(shè)計中是被廣泛采用的技術(shù)，具有公認(rèn)的優(yōu)越性。通過國內(nèi)多工程的實(shí)踐，積累了很多經(jīng)驗(yàn)和寶貴的資料，常規(guī)設(shè)計方法雖然是安全可行的，但不能完全精確的分析清楚實(shí)際的受力狀況，且?guī)r壁吊車梁結(jié)構(gòu)的受力狀況受施工質(zhì)量、圍巖開挖狀況、次序、支護(hù)的及時程度等多個因素的影響，計算方法仍需要進(jìn)一步完善優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：

[1] 程曉鳴，趙國杰. 引黃工程北干線平魯?shù)叵卤梅繋r錨吊車梁設(shè)計[J]. 水利水電工程設(shè)計，2012.

摘 要：賽珠水電站位于云南省昆明市祿勸縣境內(nèi)，是洗馬河干流規(guī)劃中的第二個梯級電站，電站采用"碾壓混凝土拱壩、壩身泄洪表孔、沖沙孔、右岸引水系統(tǒng)、地下廠房"的樞紐布置方案，電站額定水頭680m，引水線路全長4.81km， 具有"高水頭、長引水"的特點(diǎn)。賽珠電站地下廠房位于普渡河上，廠房縱軸線方向?yàn)镹26.0 E，開挖尺寸60.3m×17.4m×37.1m（長×寬×高），裝有3臺單機(jī)容量34MW的立軸沖擊式水輪發(fā)電機(jī)，年發(fā)電量4.285億KW.h。

關(guān)鍵詞：賽珠水電站；吊車梁；設(shè)計

主廠房吊車梁采用巖壁式，梁長上游墻側(cè)長60.32m，下游墻側(cè)長51.32m，其中下游墻側(cè)跨交通洞段為簡支混凝土吊車梁。主廠房內(nèi)安裝有1臺雙小車橋式起重機(jī)，吊車最大起吊重量為1000kN，最大動輪壓350kN。巖錨吊車梁以上廠房跨度18.8m，以下廠房跨度17.4m。巖錨吊車梁已于2007年1月澆筑完畢，現(xiàn)已投入運(yùn)行，目前運(yùn)行狀況良好。

1 吊車梁設(shè)計

1.1 圍巖工程地質(zhì)條件

地下廠房圍巖為P1y厚層狀灰?guī)r，多屬Ⅱ類圍巖，局部有Ⅲ類圍巖。巖層走向N35 ～50 W，傾向NE，傾角10 ～20 ，巖層傾山內(nèi)略偏上游。廠區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造相對簡單，無大斷層通過，地質(zhì)條件較好。

經(jīng)開挖揭露：上游墻側(cè)樁號廠橫0+15～0+22.6m段巖臺形成較差，主要是因?yàn)樵摬课涣严遁^發(fā)育，普夾黃色粘土，巖體破碎，特別是巖臺以下2～5m處的巖體破碎嚴(yán)重；下游墻側(cè)巖體裂隙較發(fā)育。從樁號廠橫0-37.5～0-28m段為交通洞；樁號廠橫0-28～0-23m段為溶蝕帶，發(fā)育溶洞，巖體破碎，圍巖不穩(wěn)定，且?guī)r臺以下巖體破碎，巖錨梁巖臺難形成，樁號廠橫0-23～0+22.6m段，巖體整體較好，巖錨梁巖臺可形成，但局部巖體較破碎，主要是因?yàn)榘l(fā)育N10～20°W/SW∠55～75°和N30～65°E/SE∠75～85°兩組裂隙，把巖體切割成小塊石狀，裂隙裂縫寬大多為0.1～0.5cm，充填巖屑、方解石，局部發(fā)育溶蝕裂隙。

1.2 巖錨吊車梁結(jié)構(gòu)設(shè)計

巖錨吊車梁的設(shè)計主要分為兩部分，一是吊車梁本身結(jié)構(gòu)設(shè)計；二是巖錨梁錨固錨桿設(shè)計。對于前者采用連續(xù)牛腿進(jìn)行計算；對于后者采用剛體極限平衡法進(jìn)行計算。

1.3 巖錨吊車梁錨固設(shè)計

（一）基本假定

因巖錨梁為一超靜定結(jié)構(gòu)，受到地質(zhì)條件和開挖爆破等諸多不確定因素的影響，無法對其進(jìn)行精確的理論計算，所以計算都只能建立在一定的假設(shè)基礎(chǔ)上，在不同的工程中，采用了不同的設(shè)計手段和方法。把巖錨梁視為脫離體，建立剛體平衡方程。

（二）錨固計算

巖錨梁錨固按照要求需進(jìn)行額定吊重計算，超重計算和巖壁超挖計算，計算方法均采用剛體極限平衡法，根據(jù)基本假定以及梁體受力圖建立平衡方程式。

根據(jù)計算結(jié)果，結(jié)合巖石松動屈服區(qū)深度理論及工程類比經(jīng)驗(yàn)，本文中介紹的巖錨梁上層受拉錨桿采用兩排φ36@50cm和φ36@60cm砂漿錨桿，長度為9m，入基巖7.3m。下部受壓砂漿錨桿為φ32@1.0m，長度9m。錨桿布置見圖3。

1.4 簡支吊車梁結(jié)構(gòu)設(shè)計

本文介紹的地下廠房，進(jìn)廠交通洞布置在安裝間下游側(cè)，吊車梁底部至安裝間層高度7.65m，進(jìn)廠交通洞開挖高度9m，吊車梁部分梁體與進(jìn)廠交通洞重合，故在進(jìn)廠交通洞洞段巖錨梁巖壁無法形成，根據(jù)布置需要，吊車梁在跨交通洞段按照簡支吊車梁設(shè)計，簡支吊車梁跨度8.75m，梁截面尺寸1.55m×1.77m（寬×高）。如圖4所示。

通過對橋機(jī)荷載的計算分析，找出對吊車梁最不利荷載位置，計算簡支梁內(nèi)力，根據(jù)計算結(jié)果梁體受力鋼筋選用10φ28，箍筋選用φ10@20cm，同時為增強(qiáng)梁體的抗扭能力，在簡支梁上部布置兩排錨桿，參數(shù)與巖錨梁相同。如圖5、6所示。

（1）地質(zhì)缺陷處理

主廠房上游墻側(cè)約8m長由于地質(zhì)原因，巖錨梁巖臺未形成，本工程采用了在該樁號段向山體內(nèi)擴(kuò)挖1m，回填同巖錨梁標(biāo)號的混凝土，以及增設(shè)錨桿的工程措施；下游墻側(cè)長約10m由于地質(zhì)原因未形成巖臺，由于該段緊挨進(jìn)廠交通洞段，處理時采取了向山體內(nèi)擴(kuò)挖，再將跨交通洞的簡支吊車梁延長的措施進(jìn)行處理。

（2）認(rèn)識及探討

巖壁吊車梁是空間整體結(jié)構(gòu)，影響因素較多，在計算上，可以采用剛體平衡理論、有限元、格柵梁法、模型試驗(yàn)法等。而從一些工程的觀測資料來看，吊運(yùn)重件時錨桿應(yīng)力增值不大，而圍巖邊墻變位影響產(chǎn)生的應(yīng)力是主要的，以常規(guī)方法計算無法反映，因此看來計算方法有待于完善和改進(jìn)。但從幾個已建的工程巖壁吊車梁的運(yùn)行情況看，采用常規(guī)分析方法的設(shè)計，安全是可以得到保證的。

巖壁吊車梁對施工技術(shù)要求很高，巖壁的開挖要采用少藥量小炮，特別是巖壁傾斜角β施工時要采用光面預(yù)裂爆破及轉(zhuǎn)角區(qū)圍巖預(yù)設(shè)防裂支護(hù)錨桿等技術(shù)，以保證設(shè)計開挖線。不允許欠挖，超挖則會引起巖壁吊車梁固定錨桿應(yīng)力增加。當(dāng)施工中出現(xiàn)大于允許的超挖或β角有所變化的時，必須進(jìn)行專門驗(yàn)算和采取措施。巖壁吊車梁錨桿孔位、方向和深度應(yīng)準(zhǔn)確并注意防止塌孔和堵塞，孔內(nèi)注漿應(yīng)飽滿，否則錨桿受力將達(dá)不到預(yù)期的效果。

應(yīng)充分重視錨桿施工質(zhì)量，包括錨桿的材質(zhì)、間距、施工誤差、注漿密實(shí)度、長度等，要做到使每根錨桿的質(zhì)量完全可靠。

地下廠房設(shè)計時在條件允許的情況下進(jìn)廠交通應(yīng)盡量布置在廠房端部，減少進(jìn)廠交通對巖錨梁的影響，降低施工難度。

2 結(jié)束語

巖壁吊車梁在水電站地下廠房設(shè)計中是被廣泛采用的技術(shù)，具有公認(rèn)的優(yōu)越性。通過國內(nèi)多工程的實(shí)踐，積累了很多經(jīng)驗(yàn)和寶貴的資料，常規(guī)設(shè)計方法雖然是安全可行的，但不能完全精確的分析清楚實(shí)際的受力狀況，且?guī)r壁吊車梁結(jié)構(gòu)的受力狀況受施工質(zhì)量、圍巖開挖狀況、次序、支護(hù)的及時程度等多個因素的影響，計算方法仍需要進(jìn)一步完善優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：

[1] 程曉鳴，趙國杰. 引黃工程北干線平魯?shù)叵卤梅繋r錨吊車梁設(shè)計[J]. 水利水電工程設(shè)計，2012.

摘 要：賽珠水電站位于云南省昆明市祿勸縣境內(nèi)，是洗馬河干流規(guī)劃中的第二個梯級電站，電站采用"碾壓混凝土拱壩、壩身泄洪表孔、沖沙孔、右岸引水系統(tǒng)、地下廠房"的樞紐布置方案，電站額定水頭680m，引水線路全長4.81km， 具有"高水頭、長引水"的特點(diǎn)。賽珠電站地下廠房位于普渡河上，廠房縱軸線方向?yàn)镹26.0 E，開挖尺寸60.3m×17.4m×37.1m（長×寬×高），裝有3臺單機(jī)容量34MW的立軸沖擊式水輪發(fā)電機(jī)，年發(fā)電量4.285億KW.h。

關(guān)鍵詞：賽珠水電站；吊車梁；設(shè)計

主廠房吊車梁采用巖壁式，梁長上游墻側(cè)長60.32m，下游墻側(cè)長51.32m，其中下游墻側(cè)跨交通洞段為簡支混凝土吊車梁。主廠房內(nèi)安裝有1臺雙小車橋式起重機(jī)，吊車最大起吊重量為1000kN，最大動輪壓350kN。巖錨吊車梁以上廠房跨度18.8m，以下廠房跨度17.4m。巖錨吊車梁已于2007年1月澆筑完畢，現(xiàn)已投入運(yùn)行，目前運(yùn)行狀況良好。

1 吊車梁設(shè)計

1.1 圍巖工程地質(zhì)條件

地下廠房圍巖為P1y厚層狀灰?guī)r，多屬Ⅱ類圍巖，局部有Ⅲ類圍巖。巖層走向N35 ～50 W，傾向NE，傾角10 ～20 ，巖層傾山內(nèi)略偏上游。廠區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造相對簡單，無大斷層通過，地質(zhì)條件較好。

經(jīng)開挖揭露：上游墻側(cè)樁號廠橫0+15～0+22.6m段巖臺形成較差，主要是因?yàn)樵摬课涣严遁^發(fā)育，普夾黃色粘土，巖體破碎，特別是巖臺以下2～5m處的巖體破碎嚴(yán)重；下游墻側(cè)巖體裂隙較發(fā)育。從樁號廠橫0-37.5～0-28m段為交通洞；樁號廠橫0-28～0-23m段為溶蝕帶，發(fā)育溶洞，巖體破碎，圍巖不穩(wěn)定，且?guī)r臺以下巖體破碎，巖錨梁巖臺難形成，樁號廠橫0-23～0+22.6m段，巖體整體較好，巖錨梁巖臺可形成，但局部巖體較破碎，主要是因?yàn)榘l(fā)育N10～20°W/SW∠55～75°和N30～65°E/SE∠75～85°兩組裂隙，把巖體切割成小塊石狀，裂隙裂縫寬大多為0.1～0.5cm，充填巖屑、方解石，局部發(fā)育溶蝕裂隙。

1.2 巖錨吊車梁結(jié)構(gòu)設(shè)計

巖錨吊車梁的設(shè)計主要分為兩部分，一是吊車梁本身結(jié)構(gòu)設(shè)計；二是巖錨梁錨固錨桿設(shè)計。對于前者采用連續(xù)牛腿進(jìn)行計算；對于后者采用剛體極限平衡法進(jìn)行計算。

1.3 巖錨吊車梁錨固設(shè)計

（一）基本假定

因巖錨梁為一超靜定結(jié)構(gòu)，受到地質(zhì)條件和開挖爆破等諸多不確定因素的影響，無法對其進(jìn)行精確的理論計算，所以計算都只能建立在一定的假設(shè)基礎(chǔ)上，在不同的工程中，采用了不同的設(shè)計手段和方法。把巖錨梁視為脫離體，建立剛體平衡方程。

（二）錨固計算

巖錨梁錨固按照要求需進(jìn)行額定吊重計算，超重計算和巖壁超挖計算，計算方法均采用剛體極限平衡法，根據(jù)基本假定以及梁體受力圖建立平衡方程式。

根據(jù)計算結(jié)果，結(jié)合巖石松動屈服區(qū)深度理論及工程類比經(jīng)驗(yàn)，本文中介紹的巖錨梁上層受拉錨桿采用兩排φ36@50cm和φ36@60cm砂漿錨桿，長度為9m，入基巖7.3m。下部受壓砂漿錨桿為φ32@1.0m，長度9m。錨桿布置見圖3。

1.4 簡支吊車梁結(jié)構(gòu)設(shè)計

本文介紹的地下廠房，進(jìn)廠交通洞布置在安裝間下游側(cè)，吊車梁底部至安裝間層高度7.65m，進(jìn)廠交通洞開挖高度9m，吊車梁部分梁體與進(jìn)廠交通洞重合，故在進(jìn)廠交通洞洞段巖錨梁巖壁無法形成，根據(jù)布置需要，吊車梁在跨交通洞段按照簡支吊車梁設(shè)計，簡支吊車梁跨度8.75m，梁截面尺寸1.55m×1.77m（寬×高）。如圖4所示。

通過對橋機(jī)荷載的計算分析，找出對吊車梁最不利荷載位置，計算簡支梁內(nèi)力，根據(jù)計算結(jié)果梁體受力鋼筋選用10φ28，箍筋選用φ10@20cm，同時為增強(qiáng)梁體的抗扭能力，在簡支梁上部布置兩排錨桿，參數(shù)與巖錨梁相同。如圖5、6所示。

（1）地質(zhì)缺陷處理

主廠房上游墻側(cè)約8m長由于地質(zhì)原因，巖錨梁巖臺未形成，本工程采用了在該樁號段向山體內(nèi)擴(kuò)挖1m，回填同巖錨梁標(biāo)號的混凝土，以及增設(shè)錨桿的工程措施；下游墻側(cè)長約10m由于地質(zhì)原因未形成巖臺，由于該段緊挨進(jìn)廠交通洞段，處理時采取了向山體內(nèi)擴(kuò)挖，再將跨交通洞的簡支吊車梁延長的措施進(jìn)行處理。

（2）認(rèn)識及探討

巖壁吊車梁是空間整體結(jié)構(gòu)，影響因素較多，在計算上，可以采用剛體平衡理論、有限元、格柵梁法、模型試驗(yàn)法等。而從一些工程的觀測資料來看，吊運(yùn)重件時錨桿應(yīng)力增值不大，而圍巖邊墻變位影響產(chǎn)生的應(yīng)力是主要的，以常規(guī)方法計算無法反映，因此看來計算方法有待于完善和改進(jìn)。但從幾個已建的工程巖壁吊車梁的運(yùn)行情況看，采用常規(guī)分析方法的設(shè)計，安全是可以得到保證的。

巖壁吊車梁對施工技術(shù)要求很高，巖壁的開挖要采用少藥量小炮，特別是巖壁傾斜角β施工時要采用光面預(yù)裂爆破及轉(zhuǎn)角區(qū)圍巖預(yù)設(shè)防裂支護(hù)錨桿等技術(shù)，以保證設(shè)計開挖線。不允許欠挖，超挖則會引起巖壁吊車梁固定錨桿應(yīng)力增加。當(dāng)施工中出現(xiàn)大于允許的超挖或β角有所變化的時，必須進(jìn)行專門驗(yàn)算和采取措施。巖壁吊車梁錨桿孔位、方向和深度應(yīng)準(zhǔn)確并注意防止塌孔和堵塞，孔內(nèi)注漿應(yīng)飽滿，否則錨桿受力將達(dá)不到預(yù)期的效果。

應(yīng)充分重視錨桿施工質(zhì)量，包括錨桿的材質(zhì)、間距、施工誤差、注漿密實(shí)度、長度等，要做到使每根錨桿的質(zhì)量完全可靠。

地下廠房設(shè)計時在條件允許的情況下進(jìn)廠交通應(yīng)盡量布置在廠房端部，減少進(jìn)廠交通對巖錨梁的影響，降低施工難度。

2 結(jié)束語

巖壁吊車梁在水電站地下廠房設(shè)計中是被廣泛采用的技術(shù)，具有公認(rèn)的優(yōu)越性。通過國內(nèi)多工程的實(shí)踐，積累了很多經(jīng)驗(yàn)和寶貴的資料，常規(guī)設(shè)計方法雖然是安全可行的，但不能完全精確的分析清楚實(shí)際的受力狀況，且?guī)r壁吊車梁結(jié)構(gòu)的受力狀況受施工質(zhì)量、圍巖開挖狀況、次序、支護(hù)的及時程度等多個因素的影響，計算方法仍需要進(jìn)一步完善優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：

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