瓷窯灣站64D半自動閉塞結合電路設計探討

侯艷明

侯艷明:中鐵第一勘察設計院集團有限公司 工程師 710043 西安

為增加區間通過能力，包神鐵路神瓷單線區間進行加裝信號機擴能改造工程，在區間增加進、出站信號機，原進站信號機改為接車進路信號機，原出站信號機改為發車進路信號機，車站聯鎖在鐵科TR-9系統基礎上修改。由于該站運輸作業中SSLG向神東方面接、發車進路沒有道岔，因此，提出進站信號機和出站信號機并置、接發車進路不設無岔軌道區段的最簡化設計方案，如圖1所示。

圖1 瓷窯灣站信號平面圖

1 提出問題

標準的6502電路里與單線半自動閉塞結合電路中，為檢測列車出發和到達，要求進站信號機內方設一段短小軌道電路(IAG)，但由于該站中S至XZ的接、發車進路僅為1個“點”，沒有對應的進站內方道岔或軌道電路，因此，64D半自動閉塞結合電路需要進行特殊設計，才能達到以下2條要求。

1．證明列車到達接車站，應采用“二點檢查法”，并且要等待接車進路第一個道岔區段解鎖，證明列車尾部越過進站信號機后，才準許發送到達復原信號。

2．列車出發，駛至車站的發車口時，應在發車進路最末一個道岔區段還未解鎖以前，先使閉塞機轉入閉塞狀態，以防止錯誤取消閉塞。

2 解決方案

經過深入研究64D結合電路，針對“兩點檢查”法提出“壓入接近區段YSG及完全出清并壓入SSLG作為二點檢查;列車出發駛至車站的發車口時，直接使閉塞機轉入閉塞狀態”的解決方案，具體電路實現如下。

1．采用接車進路鎖閉繼電器SJ作為JSBJ自保電路的聯鎖條件，如圖2所示。此處SJ由聯鎖系統驅動，平時處于吸起狀態，落下代表S至XZ的接車進路鎖閉，列車完全出清進路后恢復吸起。

圖2 改造的接車鎖閉繼電器勵磁電路

2．采用YSG與SSLG的前接點并聯作為GDJ勵磁電路的聯鎖條件，如圖3所示。

3 電路分析

辦理接車進路，進路鎖閉(SJ↓)，進站信號機開放(LXJF↑)，列車駛入其接近區段時(YSGJ↓)，接車鎖閉繼電器JSBJ的勵磁電路被接通。JSBJ勵磁吸起后又接通其自保電路，直到列車完全越過進站信號機，接車進路解鎖，即SJ繼電器吸起時為止。

圖3 改造的軌道繼電器勵磁電路

JSBJ的勵磁吸起接通回執到達繼電器HDJ電路，證明列車曾經占用過進站信號機外方接近區段，實現第1點檢查。在HDJ電路中還接有GDJ條件，列車經過接近區段時(YSGJ↓)，跨過接近區段壓入SSLG(SSLGJ↓)進而使GDJ失磁落下，用以證明列車曾經占用過接車進路，實現了第2點檢查。

列車完全駛入SSLG，接車進路解鎖，SJ繼電器吸起，切斷JSBJ自保電路而失磁落下，YSGJ勵磁吸起，GDJ再次吸起，車站值班員檢查列車完整性，確認后按壓復原按鈕FUA，使FUAJ吸起，此時滿足 GDJ↑、JSBJ↓、FUAJ↑(之前 TCJ↑、TJJ↓、FXJ↓、ZXJ↓)、FDJ↑，使本站 FUJ吸起，進而完成本站的閉塞電路復原。

對于發車，列車出發至發車口，壓入接近區段(YSGJ↓)使GDJ失磁落下，進而使BSJ失磁落下，此時發車進路尚未解鎖。由于發車進路僅為一個點，列車出發駛至車站的發車口時，直接使閉塞機轉入閉塞狀態，所以，不存在發車進路先解鎖，而閉塞機后轉入區間閉塞的可能性，也就是不可能錯誤取消閉塞。

4 結論

本方案電路實現簡單，邏輯過程明確，保證了行車安全;進出站信號機并置，接發車進路不設無岔軌道區段簡化了工程設計，減少了室內外設備，在節省工程投資的同時減少了現場的維護量。但由于該方案未在現場實施，其技術內容有待實踐檢驗。

［1］中華人民共和國鐵道部．鐵路技術管理規程［M］．北京:中國鐵道出版社，2006．