直進彎出通過進路電碼化問題的解決方法

朱春蘭

朱春蘭:中鐵第一勘察設計院集團有限公司 工程師 710043 西安

1 問題提出

成都局川黔線珞璜站，排列Ⅱ道直進彎出通過進路時，采用了聯鎖表設計中未列出、但計算機聯鎖設備設計可排列出的八字迂回進路，由于電碼化發碼電路的錯誤，致使Ⅱ道應發雙黃碼而錯發了綠碼。

2 問題分析

以圖1所示甲站信號平面布置圖為例，由S進站向XG方面通過，聯鎖表中列出的推薦進路為經2#、4#、1/3#、5/7#、13/15#、9/11#、17#道 岔 的定位。側向通過進路有2條:一條為經17#定位、9/11#反位、5/7#定位、1/3#道岔的反位;另一條為經9/11#、13/15#定位，5/7#、1/3#道岔的反位。聯鎖表中僅列出推薦的直向通過進路，側向通過在聯鎖表中沒有列出。

圖1 甲站信號平面布置圖

S1～S4出站信號機的點燈電路是利用聯鎖設備驅動的主線路繼電器ZXJ和副線路繼電器FXJ來區分XG、X的發車口。如圖2所示，ZXJ的勵磁條件是向XG口發車，并不區分道岔的直、側向，例如，經 1/3#、5/7#、13/15#、9/11#、17#道岔的定位，ZXJ吸起;經17#定位、9/11#反位、5/7#定位、1/3#道岔的反位，ZXJ吸起;經 9/11、13/15#定位、5/7、1/3#道岔的反位，ZXJ吸起。故計算機聯鎖設備實際上能排列出八字迂回進路，出站信號機點綠燈。

電碼化編碼電路中，以S行接車的SJM電路為例，如圖2所示，原編碼條件為:出站信號機的SⅢLXJ落下，發HU碼，SⅢLXJ吸起、SⅢZXJ吸起發L碼，SⅢLXJ吸起、SⅢZXJ落下，發UU碼。

圖2 修改出站列車按鈕電路圖

川黔線珞璜站事故發生的原因之一就是當Ⅲ道經道岔直向向XG口發車時，SⅢLXJ吸起、SⅢZXJ吸起發L碼，電路正確。但當Ⅲ道經道岔側向向XG口發車時，經道岔側向道岔限速由L碼應降速至UU碼。但如上所述由于出站信號機的ZXJ不區分道岔的直、側向，只要向XG口發車，出站信號機的ZXJ都吸起，只要ZXJ吸起，編碼電路即誤發L碼。

3 解決方案

根據以上分析，①設備軟件廠家應進行充分的聯鎖實驗，對聯鎖軟件能辦理出來但聯鎖表中未列出的進路，進行特殊處理，列入鐵路運營管理規程;從軟件方面來講，珞璜站可將聯鎖軟件修改，封鎖在聯鎖表中未列出的進路。②設計單位應充分考慮電路原理在邏輯上的嚴密性，對于特殊點應在施工交底處特別聲明。

將編碼電路進行修改，用出站信號機的ZTJ代替ZXJ，如圖2粗線條所示，SⅢLXJ吸起、SⅢZTJ吸起，發L碼。SⅢLXJ吸起、SⅢZTJ落下，發UU碼。SⅢZTJ的勵磁條件是直向進路上所有道岔的DBJ均在吸起狀態，即:1#、7#、13#、11#、17#道岔的DBJ均吸起，SⅢZTJ才能勵磁吸起。

4 小結

如今計算機聯鎖有很多繼電器勵磁電路均由軟件實現，使原繼電電路化繁為簡，深刻理解關鍵繼電器(如出站信號機的ZXJ)的勵磁條件對于正確運用(如編碼電路)尤為重要。上述出站信號機的ZXJ，與進站信號機的正線繼電器ZXJ雖然在寫法上一致，但意義不同，它不能表示進路的直向。

本文提出的解決方案，供后續設計參考，對于此類問題，設計和聯鎖實驗等關鍵環節的技術把關、過程控制人員，應保證聯鎖表、聯鎖軟件、實際聯鎖進路的一致性，從源頭上消除安全隱患，降低事故風險率。

［1］何文卿．6502電氣集中電路［M］．北京:中國鐵道出版社，1997．

［2］董昱．區間信號與列車運行控制系統［M］．北京．中國鐵道出版社，2008．6．

［3］傅世善．鐵路信號顯示［M］．北京:中國鐵道出版社，2001．