軌道車運行控制設備(GYK)數據換裝管理經驗

王朝暉 石德臣

王朝暉:北京鐵路局北京西電務段 高級工程師 100069 北京

石德臣:北京鐵路局北京電務段 高級工程師 100069 北京

北京電務段負責維修的7家軌道車運行控制設備(GYK)共計193臺車、199套車載設備，自2010年2月正式劃撥電務段后，經過3年多的運用，在GYK數據換裝管理方面，特別是針對大型養路機械運用檢修段運行交路分散的特點上，有了些許管理經驗及思考，現介紹一下具體做法，以進一步促進GYK數據換裝工作更加完善、更趨合理。

1 審核交接數據

GYK基礎數據源文件統一由北京局電務檢測所負責修訂、編制，電務段車載技術科接到局電務檢測所基本數據文件后，需對數據文件壓縮包內各文件的名稱、大小、日期和校核密碼逐一進行核對，如發現錯誤，及時反饋給電務檢測所，修訂后重新辦理交接;確認無誤后，將接收的文件復制到專用計算機專用目錄內，并標明版本號，同時存檔，傳真數據交接表給局電務檢測所。

2 告知運用單位

電務段車載技術科接到交接數據文件后，根據局運輸處發布的數據換裝電報，以書面形式向對口運用單位發送“GYK數據修改發送各單位通知表”，通知內容應寫明數據修改原因及依據、數據修改內容、數據版本號等，同時逐一確認運用單位是否收到該表、是否涉及更換等。運用單位無論是否更換均應填表蓋章，說明換裝有否并傳真至電務段車載技術科。表1為發往北京大型養路機械運用檢修段20130716版數據通知表。

這一步看似簡單，實則是GYK數據換裝的關鍵。因為有些運用單位由于某種原因不能及時收到GYK數據變化的電報，不清楚地面數據已發生了變化，只有通過電務段《GYK數據修改發送各單位通知表》的書面通知，才能及時得到GYK數據變化的信息，及時換裝數據，防止發生漏換數據的現象。

另外，電務段、運用單位任意一方收到數據發布、換裝電報后，均需相互聯系通報，共同確認GYK數據換裝，并做好記錄。

3 制定換裝計劃

各運用單位根據本單位在局管內運行的軌道車現場實際，確認GYK數據換裝數量，向電務段提交“軌道車GYK基本數據換裝申請”，并與電務段共同制定“GYK數據換裝計劃表”，雙方共同簽認，注明需要更換車型車號、停留地點、聯系方式等。表2為換裝計劃表。

表1 GYK數據修改發送各單位通知表

由于軌道車運用的特殊性，GYK數據實際換裝時間與計劃換裝時間會有一定出入，有時會延后10天左右，但前提是在新版數據生效后，軌道車不能運行至新數據地段，以確保運行的安全。

4 灌制新版數據

車載設備車間通過專用計算機及時將新版GYK數據灌制到專用U盤，粘貼標識，注明數據版本號、換裝日期，并逐個U盤進行檢驗校核。車間應建立U盤領用的請、銷記制度，作業者按GYK數據換裝計劃領用專用U盤。特別指出的是，專用U盤標識務必注明廠家，如西鐵或創聯。

5 換裝施工組織

在北京電務段軌道車GYK數據管理中，GYK的數據換裝施工涉及Ⅱ、Ⅲ級施工，其中:Ⅱ級施工是指GYK控制模式軟件升級，重點任務車的GYK數據換裝，由車間組織實施并制定安全施工措施;Ⅲ級施工是指GYK日常數據換裝，由工區組織實施，施工人員提報施工安全措施，工長或安全員審批并參加施工。

表2 換裝計劃表

安全措施應包括對人身安全、設備安全隱患做好超前預想，有針對性地提出防范措施并有可操作性，確保數據換裝任務順利完成。

6 數據實施換裝

換裝工作必須實行雙人作業，換裝前查詢輪徑，換裝后進行復核。換裝時首先確認U盤版本標識、換裝日期，嚴格按照數據換裝要求正確換裝，換裝后務必核實顯示器上版本標識。

換裝完成后，需操作顯示屏“查詢+確認”鍵檢查數據版本號;檢查日期、時鐘、裝置號、軌道車號、軌道車輪徑、監控限速等;輸入日常常用運行車次，在運用單位相關人員的配合下進行常用、緊急制動試驗;試驗機車信號發碼，機車信號各制式發碼顯示正確后，轉儲試驗文件，在屏幕顯示器上粘貼標識，標識內容包括版本號、換裝日期、換裝人、換裝單位等。

最后需在“GYK數據換裝記錄表”內雙方共同簽字確認。表3為GYK數據換裝記錄表。

表3 GYK數據換裝記錄表

7 復核銷號

工長或由工長指定專人在計算機上調出作業文件，對照“GYK數據換裝記錄表”逐臺核對換裝車型車號、換裝數據版本號、換裝人員姓名，檢查功能試驗情況，確認相符后，在“GYK數據換裝計劃表”上銷號，并將相關資料存檔。車載技術科依據“GYK數據換裝進度表”掌握每天的數據換裝進度，確認換裝計劃的落實。每版GYK數據換裝全部結束后，段車載技術科做出數據換裝小結，上報路局電務處。

8 特別說明

特別值得一提的是北京大型養路機械運用檢修段及北京工電大修段的軌道車作業、停留地分散性很大，每季度提報的檢修地點多達25處，如:京滬線的獨流、吳橋站、漢溝鎮，京包線的辛莊子、張集線的小蒜溝等地，距離較遠，對于每版GYK數據的發布，兩家單位均無法制定出準確的換裝計劃，就更別說實施換裝了。

解決辦法是兩條腿走路:①針對急需換裝的軌道車，即新版數據生效后立即運行至該段的軌道車，采取第一時間更換的方法，對于距離太遠的采取委托運用單位更換的方法;②對在新版數據生效1個月內也不運行至該段的軌道車，采取季度檢測時再換裝的方法。2種方法均需要運用單位的書面說明。

以上是北京電務段經過3年的GYK維修管理，在數據換裝方面的一些思考和體會，得到了各軌道車運用單位的認可，未發生一件GYK數據漏換、錯換的情況，確保了軌道車的運用安全。