飛機維修質量管理系統分析與設計

田有珍

摘 要 飛機的修理質量和維護，是飛機可靠性和安全性的決定性因素，也是保證飛行安全的基礎和前提。如今我國航空業發展迅速，科學技術也在突飛猛進，通過不斷引進的新技術方法和新工藝來設計制造飛機，飛機內部構造也在不斷的完善，因此就要有更高的要求來設計飛機的設計理念以及維修方法。同時也對維修質量的管理提出了深層次的要求，進而跟上如今的新形勢、新變化的步伐。

關鍵詞 質量管理；航空維修；預防性維修管理系統的建立

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）19-0020-01

航空公司要時刻以旅客為本，時刻考慮旅客的根本利益。從旅客的角度出發，旅客在選擇所乘坐的飛機時，首先考慮的是該民航公司飛機的安全狀況以及往日里航班是否準時。因此，航空公司為旅客服務的根本條件就是保障飛行在飛行中可靠性和安全性。無論航空事業在今后怎樣發展，唯一不變的主題就是飛機安全性的保障以及航班的準時性。

1 飛機維修的質量管理工作梗概

1.1 飛機維修的質量管理

通過系統的理念和方法檢查飛機系統及部件各部分的質量和使用情況是飛機維修質量的目的。根據飛機維修中的各個環節出現的問題以及解決辦法總結經驗，把飛機維修的全過程統一起來，形成有明確分工任務和職責又能相互協助，共同發展的質量管理體系。

1.2 飛機維修的質量管理作用

1.2.1 航空公司安全和信譽問題

飛機維修質量管理通過有序的控制來維修飛機，從而使飛機隨時都處于良好的準備起飛的狀態，進而保證營運部門可以及時向起飛飛機提供運力。如果在飛機的安全管理中出現一絲錯誤，都會影響飛機的營運狀態。一架飛機出現問題就會導致整個航空公司的運營秩序被打亂。一旦飛機如果發生事故，不僅會給航空公司帶來嚴重的影響，同時也給國家帶來非常嚴重的政治上的影響。從經濟上來看，一架飛機幾千萬美元，這樣的損失也會給航空公司帶來巨大影響。

1.2.2 航空公司的成本問題

航空公司屬于高成本的運營單位。在國外，航空公司的管理中維修的成本一般控制在航空公司總成本中的10%-15%左右。但是，在國內，航空公司的管理中維修的成本在總成本的20%-25%左右，比國外高出了近十個百分點，這將是一筆巨大的消耗。飛機的維修成本一般包括維修車間及維修設備的投資，專業技術人員的培訓費用，航空材料儲備費用等。如今的航空市場競爭激烈，降低航空公司中飛機的維修管理費用可為航空公司的運營打下穩定的基礎。通過可靠性管理進行維修方案的設計，維修方案的修訂包括飛機的發動機及部件的維修與維護，以及飛機翻修周期的制定和修理范圍的確定，進而提高了日常維護質量，降低了空中停車、外來物損傷等問題的發生概率，最終達到降低飛機的維修費用的目的。

1.2.3 維修單位資金運用問題

如今我國航空公司的飛機的維修依然需要依靠國外的技術進行飛機的維修，在一些情況下，工作人員需要將飛機的部件或航空材料部件送到國外廠家進行維修。這樣資金消耗大并且控制不好飛機的維修周期。所以我國要自行開展維修項目的研發，首先要申請維修項目的許可，其次在設備、航空器材和專業技術人員上都要進行多方面的投入，以確保我國有獨立完成維修項目的能立。與此同時，通過可靠性管理為維修單位提供可靠的維修數據，防止飛機維修上的資金浪費。目前，航空材料的購買是航空公司通過航空材料制作廠家列出的所需飛機、航空材料、發動機等的數量進行訂購。顯而易見，航空材料制作廠家肯定希望航空公司可以大量的訂購各種航空材料。但是，由于我國航空公司在購買航空材料方面的資金有限，所以就要依靠航空公司通過可靠性管理所提供的各材料需求數據來確定航空材料合理的儲備數量以及進行合理的使用資金，這樣就大大減少了由于飛機某零件的短缺而給航空公司帶來的不良影響。

1.3 飛機的預防性維修特點及意義和重要性

圍繞可靠性的預防性維修的發生以及多樣化的裝備維修方式和人們在實踐中對維修的認識有著直接聯系。現代航空機務的維修管理工作是以可靠性為中心的預防性維修管理，實際上它是通過可靠性的分析技術以及利用邏輯科學來指導預防性的維修工作，根據可靠性的數據分析和分析中發現的飛機故障特點，對機隊中潛在的故障隱患，找到合適的時間提前采取維修防護措施，防止故障的發生，從而實現了安全關口的前移。機務維修管理人員要時刻抓住可靠性的維修管理中的三個基本支撐點：檢查水平、處理水平和控制水平。繼續加強作風建設以及業務技能的培訓，從而提升預防性維修質量。

2 飛機維修質量管理中存在的問題及設計

2.1 飛機維修質量管理存在的問題及分析

為使飛機質量管理工作更好地發揮作用，維修單位必須要設立相對應的維修質量管理機構，并且該部門要不受其他部門管理獨立工作，有權利對飛機的安全以及質量進行評估并行使表決，進而保證飛機可以根據相應的維修計劃進行相應的維修，保障了飛機的安全生產以及維修的質量。但如今在維修管理中仍然存在一些問題。

1）飛機維修質量管理體系中所包含的管理機構過于復雜，而檢驗員大多數卻都在基層的生產部門。由于生產單位是檢驗員的直接領導單位，所以在飛機的生產及質量上相沖突，生產單位領導會干預檢驗員行使飛機質量否決權，有時就必須要聽從領導單位的指揮。長久下去，檢驗員會因工作不被各部門所重視，從而降低了檢驗員對工作的熱情和對工作的積極性。

2）在飛機維修質量管理中沒有明確劃分出指揮部門以及下屬各部門的分工管理，就目前工作來看，質量管理處設有檢驗科，但在生產單位中依然設有質控室，因為各部門均上屬單位不同，所以在人員調整以及工作指揮上就很難統一領導。

3）飛機維修質量管理部門中的各部門的設置要與所屬領導部門相搭配，比如安全適航科，主要是與航空公司的安全監察部門以及適航部門接口而設立的，卻沒有考慮到與基地的其他管理機構是否相搭配。實際上，管理部門的設置要通過組織的目標，結合單位實際工作情況，自行設置，而不能受其他組織或個人的牽制。

2.2 飛機維修質量管理系統的建立

關于管理體系的設置要考慮以下幾個原則。

2.2.1 目標、有效性原則

目標，有效性原則要求以實現企業目標最大化來設置組織結構及活動，要求有實效的實現目標。

l）根據各部門員工的工作效率及近期工作目標來進行

設計。

2）各部門目標的確立要與領導部門確立的目標相適應。

3）領導部門要根據外界情況隨時調整下屬部門工作。

2.2.2 責權相當原則

權力的大小與職位的高低有著密切的關系，是指在指定的職位上能夠擁有決定權和行使權。責任是指在接受職位時所應盡義務，當然有多大的權利就要承擔多大的風險。根據責權相當的原則，所以上級對下級在分工時要明確各部門全力，同時下級也無權要求超過權利范圍以外的更多權利。

2.2.3 集權與分權相結合的原則

集權和分權原則實際上指合理的建立組織并進行明確分工，保證有合理的各領導部門組織結構，為權限劃分問題進行管理和解決。既要統一領導，又要分級管理，從而使權限的分配具有逐級性。在統一的領導下，嚴格的規定各級所擁有權限以及職責，實行分權制度，各級部門獨立處理所在權限范圍內的所有事務，要全權負責所處理的結果。同一層次之間的聯系由該級各部門員工全權進行處理，各層只負責各層的工作事務。

3 總結

現代飛機的維修質量因素越來越復雜且多變，為了更加確切的掌握這些因素，那么就需要我們建立起系統的、科學的、實際的維修質量管理系統。因此，我們要改變舊時的觀念，樹立起科學的觀念意識，與世界接軌，用先進的思維研究維修質量管理方法，用先進的理念完成維修質量管理工作，用先進的手段完善維修質量管理機制。

參考文獻

[1]中國質量管理協會.國際先進質量管理技術和方法[M].中國經濟出版社，1999.endprint