不同文化對(duì)汽車社會(huì)的影響

中國汽車文化促進(jìn)會(huì)副會(huì)長 顧翔華

我們已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì)，但我們的汽車文化卻與世界先進(jìn)國家相差十萬八千里。怎么樣去開車，怎么樣去正確地使用燈光、使用喇叭，怎么樣去讓行人，這些東西都是不需要提醒的自覺行為！

我國已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì)，現(xiàn)在是世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國家，但是我們跟一些汽車發(fā)達(dá)國家像美國、韓國、日本等相比，還有很大的差別。

舉一些大家能體會(huì)到的例子，比方說在買車這個(gè)環(huán)節(jié)，我們第一個(gè)喜歡追求高檔，第二個(gè)有體現(xiàn)身份、炫富的因素在里邊。那么，汽車發(fā)達(dá)國家的消費(fèi)者首先考慮的是代步的工具；第二考慮的是怎么實(shí)用、停車方便；第三考慮的是動(dòng)力性，怎么能夠省油，再一個(gè)就是基本的性能可靠不可靠。

從開車來講，在國外，只要行人要走，汽車肯定是停車在那里的。國內(nèi)的情況是人跟車搶著過。在北京，稍微寬一點(diǎn)的馬路，要過也是很費(fèi)勁的。因?yàn)?，有的信?hào)燈不是箭頭，是紅綠燈，行人要過的時(shí)候，對(duì)面是紅燈，但是它右拐，不受紅燈限制。這時(shí)，行人要過，車要右拐，大家互相搶，這樣的情況就很多了，這是一個(gè)很明顯的差別。

國外的機(jī)動(dòng)車是有序通行。我體會(huì)最深的是日本，從機(jī)場到市內(nèi)，非常非常多的車，但是大家沒有并來并去，反倒很快。國內(nèi)的情況就不用講了，大家頻繁超車、并線。

還有就是燈光和喇叭。前兩天我在天津參加論壇，有份資料說現(xiàn)在的司機(jī)有60%是拿照不到一年的時(shí)間。這樣的司機(jī)開車亂用大燈。大燈光不是隨便用的！容易晃到對(duì)方眼睛。另外一個(gè)就是喇叭，到處都在按喇叭。在國外，路上幾乎聽不到喇叭的聲音。

十字路口的通過也有不同。我們過去交通宣傳的口號(hào)是“一慢、二看、三通過”，這個(gè)大家都知道。外國這個(gè)正好相反，十字路口要快速地通過。只有快速地通過，才能不堵車，這個(gè)方面是完全不一樣的。

以上是用車方面的差別，那么在管車方面呢？

首先是生產(chǎn)環(huán)節(jié)；國外沒有審批，只要去登記一下就行了。要生產(chǎn)汽車就生產(chǎn)，只要符合工商管理，沒有什么限制。我們國家生產(chǎn)汽車準(zhǔn)入是非常非常難的。而且進(jìn)入難，出來也難。汽車市場不好的時(shí)候，要退出也行。這就導(dǎo)致汽車生產(chǎn)資質(zhì)非常值錢。

第二是稅收；我們所有的稅收都在生產(chǎn)廠。在國外，不收生產(chǎn)企業(yè)的稅，收稅在消費(fèi)環(huán)節(jié)。這有什么區(qū)別？就是說每個(gè)地方它都鼓勵(lì)買車賣車，銷售的多，收的稅就多。我們生產(chǎn)的目的就是要拉動(dòng)消費(fèi)，要不然怎么生產(chǎn)？我們現(xiàn)在鼓勵(lì)建廠，哪個(gè)地方建廠哪個(gè)地方就能收稅，至于賣得出去賣不出去，跟它沒有關(guān)系。這方面反差很大。

第三是消費(fèi)；我在汽車行業(yè)這么多年，全世界都沒有聽說過限購。掙了錢買東西，這是一個(gè)人的基本權(quán)利，能說前兩天可以買，后兩天就不可以買了嗎？這不是不公平嗎！這對(duì)社會(huì)來講，對(duì)每一個(gè)沒有買車的人來講，是不公平的！

最后是交通；為什么在國外一些大城市能夠感覺到交通很暢通呢？有一篇文章叫《墻》，寫到中國的墻，從長城的城墻寫到家家戶戶的小院子，小院子都隔著墻。中國人就喜歡墻，好多國家重要的部門都沒有墻，就是草坪連著房子，所以顯得很寬敞。現(xiàn)在不講墻了，因?yàn)閴Π岩曈X隔得很小了，現(xiàn)在改用欄桿。

再看交通設(shè)施，馬路上到處都是欄桿、圍欄，過去是一條欄桿，左邊的車不要跑到右邊去，中間一條欄桿圍著?，F(xiàn)在呢？又把人行道圍起來，說怕人走到下邊去，跟車發(fā)生沖突。然后有車圍欄、人圍欄、又弄個(gè)自行車圍欄。高的、低的，養(yǎng)了很多生產(chǎn)圍欄的企業(yè)，生產(chǎn)圍欄要什么技術(shù)呀！但肯定不是你每個(gè)人隨便都能去生產(chǎn)的，肯定要有門路、關(guān)系才能生產(chǎn)。你說全國這么多的馬路，要用多少圍欄？現(xiàn)在馬路這么多的圍欄，人也不好走，車也不好走，亂七八糟的，這都不是管理？就像隔離雞籠子一樣，隔來隔去！

另外一方面是通過；我在北京深有體會(huì)，前兩天有位司機(jī)送我到飛機(jī)場，我問他知道高速公路為什么要設(shè)計(jì)這個(gè)匝道，他說不知道，這說明國內(nèi)駕校培訓(xùn)時(shí)不講這些。我在國外，知道匝道就是提速用的。從低速公路進(jìn)去的時(shí)候，比如說外面通行時(shí)速40公里，如果這個(gè)高速公路通行速度是時(shí)速100公里，匝道肯定要讓司機(jī)能夠加速到100公里。設(shè)匝道的目的就是讓汽車從別的公路進(jìn)去的時(shí)候，速度跟高速公路的速度匹配。

國內(nèi)的情況是通過高速公路口要慢慢行駛，或者剛開始很快，在入口處踩剎車看一看能不能進(jìn)去，前面車一慢下來，后面車也慢下來了，所以道口堵得一塌糊涂。

現(xiàn)在從買車、用車到管車，我們處處跟國外的觀念、文化相悖。產(chǎn)生的原因又在哪里？汽車文化的重要性又在哪里？

這中間有很多原因，包括我們的一些管理體制，這些都是有關(guān)系的。從直觀來講，我國汽車發(fā)展比較晚，從2000年才開始快速發(fā)展，汽車才開始進(jìn)入家庭，目前還處于初期階段。用車、管車經(jīng)驗(yàn)不足，先進(jìn)的汽車文化還沒有形成，很多東西需要強(qiáng)制。

事實(shí)證明，靠強(qiáng)制的辦法是不行的。像以上提到的交通問題，有些靠強(qiáng)制可以解決，有些問題就解決不了，最好的辦法就是大力弘揚(yáng)汽車文化。

文化就是深入內(nèi)心的一種修養(yǎng)，就是不需要提醒的自覺！不需要提醒的自覺，這對(duì)我們開車的人太重要了！怎么樣去開車，怎么樣去正確地使用燈光、使用喇叭，怎么樣去讓行人，這些都是不需要提醒的自覺！所以，我認(rèn)為先進(jìn)的汽車文化是改變我們汽車社會(huì)落后狀況的根本和根基！

◤◤現(xiàn)在從買車、用車到管車，我們處處跟國外的觀念、文化相悖。產(chǎn)生的原因又在哪里？汽車文化的重要性又在哪里？這中間有很多原因，包括我們的一些管理體制，這些都是有關(guān)系的。◢◢