高管離職猜測：體系能力大于職業(yè)能力

近日，車界又現(xiàn)高管離職消息，引發(fā)業(yè)界議論。10月20日有消息傳出，孫曉東不再兼任吉利汽車銷售公司總經(jīng)理職務(wù)，他將繼續(xù)擔任控股集團副總裁，負責品牌、市場和產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃工作，主管戰(zhàn)略市場部。吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理林杰將接替孫曉東擔任新任總經(jīng)理。

作為上海通用組建時的元老級人物之一，孫曉東曾短暫任職于PSA亞洲運營部，之后于2012年10月加盟吉利集團，出任負責集團品牌、市場和產(chǎn)品規(guī)劃的副總裁。在他主管銷售工作期間，吉利從多品牌戰(zhàn)略中抽身，回歸一個吉利，銷售網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品架構(gòu)均經(jīng)歷了大幅調(diào)整。在公司轉(zhuǎn)型期，新車銷量出現(xiàn)下挫。9月，吉利新車銷售39019輛，環(huán)比增長41%，但仍舊比去年同期減少約9%。據(jù)報道，吉利已將全年目標從年初的58萬輛大幅下調(diào)至43萬輛。對此，有車界評論員認為，任何一個人的能力都是有限的，做出突破需要體系的力量，經(jīng)營業(yè)績的不佳不是一個人的責任；任何一個人的力量又是無限的，可以重塑價值和文化體系，團結(jié)并帶領(lǐng)出一支有“敢死”精神的團隊。若想做出一些實質(zhì)性的突破，需要時間的積累和耐得住寂寞的寬容，要有九死一生的膽魄才可涅槃，中國自主汽車品牌處在最后機遇期的邊緣上，耐住性子的企業(yè)家越來越少。如此，注定是找死。

橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳。同樣的人在不同企業(yè)創(chuàng)造的價值可能完全不同，不得不扣問自心，是環(huán)境的外在因素決定了橘和枳的區(qū)別，還是橘和枳對環(huán)境的適應(yīng)與改造能力不足。沒答案。為帥者需審時度勢不斷調(diào)整陣法，為將者難免陣前犧牲，只為戰(zhàn)局有利。短期波詭云譎不能說明什么，要看全局和長遠的發(fā)展。這抑或是老板和職業(yè)經(jīng)理的微妙之處所在，雙方只求無愧本心就好。（莫言清風）