南美第二大掛車市場——阿根廷

本刊記者 寧文祥 編譯

說到南美洲的市場，大家第一反應應該是巴西。阿根廷位于巴西的西部，不論從面積還是經濟發展前景，阿根廷都無法跟巴西相提并論。在掛車領域，阿根廷的掛車行業規模不大，是僅次于巴西的南美洲第二大掛車市場。現在讓我們來了解一下這個對我們來說有些陌生的掛車市場。

阿根廷掛車行業增長潛力巨大

阿根廷的道路運輸行業有巨大的增長潛力，它不僅僅是世界上國土面積第八大的國家，而且是南美洲最大的經濟體之一。阿根廷長期缺乏一個高效的、可替代的道路運輸模式和運輸車輛，老舊卡車和掛車正“緩慢”支撐著阿根廷經濟的增長。

如今，多條高速公路正從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯緩慢地向外延伸，說其緩慢，是因為現在阿根廷的高速公路網絡僅僅完成了其規劃的三分之一。根據CIA數據書的統計，阿根廷僅有10%的高速公路符合現代高速公路的標準。阿根廷的現代化生產相對落后，貨物運輸設備耐久性也不理想，這成了阿根廷在運輸業上的困難和挑戰。不過阿根廷國內運輸的需求十分旺盛。阿根廷的農業產業規模相當大，各種工業建設十分齊全，自然資源相當豐富。同時貨物運輸的種類也多種多樣，按阿根廷當地的運輸商業機構América Latina Logística (ALL)的說法，阿根廷的主要運輸貨物包括農產品如玉米、大豆、小麥，還包括原油、汽油和肉類食品，還有現在正在Mendoza和San Juan這兩座城市興起的白酒運輸。這些貨品每年都為阿根廷創造大量的運輸需求。

活躍在阿根廷的掛車企業

大量的運輸需求意味著阿根廷需要很多專業的運輸車輛，這個需求在過去20年吸引了很多來自阿根廷國外的專用車生產廠家。比如巴西的Randon公司，在1994年這家南美洲最大的掛車生產企業為了更接近阿根廷市場，在布宜諾斯艾利斯東北部300 km的羅薩里奧市建立了生產工廠。2005年，Rondon公司在阿根廷擴大了生產范圍，從過去的只生產專業類運輸掛車，到如今也生產大眾類運輸掛車。Randon公司在阿根廷業務開拓是從CKD組裝的模式開始的，他們從巴西工廠進口原件到阿根廷，然后在當地組裝。不過隨著他們在阿根廷市場的發展，掛車的生產已經本地化。根據阿根廷不同的市場需求，Rondon開發出了各種個性化的掛車產品，如液罐車、干貨運輸車、冷藏車和可以應用于垃圾處理、甘蔗和林業領域的掛車產品。

1998年，美國知名掛車企業Heil Trailer International（以下簡稱“Heil”）在阿根廷設立了生產基地。Heil是世界知名的鋁合金罐車生產廠家，他們在阿根廷的生產基地位于布宜諾斯艾利斯南部70公里的地方。在南美洲，掛車方面的標準更多的都是移植美國的標準，Heil掛車產品是美國運輸部認可的產品，同時也符合歐洲ADR法規的要求，所以Heil的掛車產品不僅符合阿根廷的相關標準要求，而且屬于高端的掛車產品。Heil公司在阿根廷主要專注于生產燃料、石化和瀝青領域的罐車產品，同時也生產粉粒物料運輸車和食品運輸車。Heil公司在阿根廷的產能很高，所以也是阿根廷市場需求增長的受益者。阿根廷市場專家Alejandra Efrón表示：“阿根廷90%以上的商品都是通過道路進行運輸，所以符合市場需求的專業的卡車和掛車很受歡迎。這就是為什么很多卡車和掛車企業冒著商業風險依然主動來到阿根廷進行市場開拓的原因。”

阿根廷在高效運輸方面的努力

阿根廷在國內進行了高效運輸的試點工作，選擇在圣路易斯省的Mercosur地區進行試點。在這個地區，B-double的車輛可以上路運輸。B-double是目前在發達國家比較流行的高效運輸模式。2008年已經被瑞典、澳大利亞和南非三個國家認可。這個試點工作是在Heil、斯堪尼亞和阿根廷當地的公司Avellaneda Cements三方支持下實施的。

現在阿根廷共有三家掛車企業就B-double掛車項目進行聯合開發和投資，他們分別是Heil、 Vulcano和Hermann。 當然，Heil已經有了一個全球研發的網絡，而Vulcano和Hermann的研發實力僅限于阿根廷國內。Hermann是阿根廷當地B-double研發的領先者。Hermannn與阿根廷最大的鋼廠在近期研發出了針對阿根廷市場的鋼合金B-double掛車。

在是否采用B-double進行運輸的爭論期間，阿根廷的制動標準遭到質疑。在巴西，ABS系統是強制安裝的，而在阿根廷ABS和EBS系統只推薦安裝，并沒有強制實施，這對于B-double的推廣十分不利。不過Efrón認為，阿根廷的掛車市場正在慢慢成熟，一些來自阿根廷國外的新技術將逐步在阿根廷掛車上得到應用。

經濟不穩定影響阿根廷掛車行業

上世紀90年代，由于缺乏政府資金的支持，阿根廷鐵路網絡的實力在慢慢衰退，這讓道路運輸市場慢慢崛起。當時阿根廷貨幣比索的堅挺和合理的油價讓阿根廷的卡車市場十分繁榮。Efrón表示：“當時阿根廷道路運輸的比率在不斷增加，2001年達到了80%左右的水平。”不過在2001年，阿根廷經歷了十分嚴重的經濟危機，在這個危機的影響下，阿根廷的比索貨幣不斷貶值，卡車行業受到嚴重影響。根據ALL統計的數據，1997年阿根廷國內卡車市場銷量為9986輛，但到2003年下降到了1392輛。卡車市場的下滑也導致了車隊中車輛的老化。

阿根廷的金融危機剛過，車隊老舊的車輛還沒來得及徹底更換，來自國際上的金融危機又席卷到了南美洲。國際商業監察（Business Monitor International，BMI）表示：“阿根廷的貨物運輸需求雖然很高，但是阿根廷在經濟環境上可謂是外憂內患。”BMI預測，阿根廷在2013年的GDP增長將會放緩到0.9%，商業環境差，國內需求低，通貨膨脹高導致阿根廷貨幣比索的價值不斷下滑。不過BMI認為，在2014～2017年期間，阿根廷政府會出臺有效的政策措施讓阿根廷經濟恢復活力。世界銀行認為，阿根廷的經濟在2012年比較困難，阿根廷國內GDP僅同比上漲了1.9%，2013年上半年，阿根廷經濟增長壓力很大，下半年開始緩解。

盡管歐盟地區還沒有走出債務危機，中國的經濟增長速度也在不斷放緩，世界銀行依然預測拉丁美洲和加勒比海地區國家平均每年的GDP增長都會保持在4%左右。如果阿根廷今后的經濟發展速度可以達到這一水平，那么阿根廷國內掛車行業的復蘇指日可待。拉丁美洲的經濟發展潛力巨大，不過對于阿根廷來說，首先就要升級國內的基礎設施建設，這將是阿根廷享受拉丁美洲區域經濟發展動力的重要途徑。

世界銀行其實并不看好阿根廷的投資環境。根據世界銀行的一份“做生意難易排名”的報告，2013年阿根廷僅僅排在185個國家中的124名，比2012年下跌了8個位置，說明在阿根廷想做好生意并不容易，相信掛車領域也是如此。