西咸新區三橋新街BRT及景觀設計方法探討

曹立峰++劉秦昆++李莫++楊海波

摘 要：針對該工程設計中存在的道路功能定位、景觀綠化、交叉節點處理、行人過街設施及其與地鐵線銜接等方面存在的問題，進行綜合分析、比較論證方案，對道路功能、景觀綠化、BRT等設計理念及方法進行探究。提出解決問題的方法及關鍵技術、措施。

關鍵詞：道路網；功能定位；BRT設計；交叉節點；設計創新

1.工程概況

1.1地理位置及工程規模

西咸新區灃東新城規劃范圍包括長安區的斗門街道、王寺街道，秦都區的灃東街道，蓮湖區的三橋街道、六村堡街道在西安繞城高速路以西部分，總面積達159km2，規劃建設用地75km2。地處關中渭河沖積平原，屬渭河Ⅰ級階地。區域內有隴海鐵路、西寶高速、繞城高速路、過境高架路、310國道等穿越。規劃道路網總體布局以“環路加放射”快速系統為主骨架，并以“方格式路網”為基礎，最終形成“兩環、四放射、七橫、兩縱”的道路網格局。

三橋新街屬“七橫”之一，該項目實施將為西咸經濟一體化提供有力的交通保障，對正在開發建設的灃東新城十分重要。道路沿線規劃用地以商業金融為主，將成為以商務辦公、汽車博覽為主的現代都市型商業大街。道路全長5.5km，規劃寬度80-100m，工程造價44736.2萬元（不含后圍寨立交及9座人行過街地道），2011年01月開工建設，預計2013年底完成。

1.2道路現狀

A段：西起后圍寨立交東端，東至現狀三橋立交西端，長度1.5km。相交現狀道路有雙擁路、擁軍路、武警路、建章路等。寬度40m，三幅路，現狀路面瀝青面層厚12cm，結構總厚62cm。地鐵1號線正在建設中。沿線單位主要有嘉寶大酒店、68103部隊等。沿線三橋村大量房屋（磚混）拆遷已基本完成。

B段：西起繞城高速路，東至后圍寨立交西端，長度2.25km。現狀道路紅線寬100m，四幅路，現狀相交道路有繞城高速路、車城西路等。現狀機動車道瀝青混凝土面層厚15cm，結構總厚70cm。2004年建成使用至今。沿線單位及村莊主要有地鐵1號線地鐵段基地、新店小學、陜西城建技術學院、胡家莊等。道路范圍有電桿20根，高壓鐵塔2座需要遷移。

C段：位于后圍寨立交范圍，連接A段與B段，長度1.75km。

1.3主要交通問題分析

該工程是連接西安與咸陽的主要通道，是目前西安與咸陽交通往來的必經之路，交通量大，包括貨運、客運，交通組成較復雜。A段公交線路有301路、226路、223路、222路等6條。B段公交線路有K606路、K630路、701路、912路、59路等，工程起點為咸陽與西安公交線路轉換處，目前交通擁擠，節假日交通高峰期問題嚴重。隨意占道經營，環境較差。服務水平低，特別是A段、C段問題尤為嚴重。全線無1處立體行人過街設施，安全性較差。以繞城高速路為界，東西兩側分別為兩個不同交通管理部門，公共交通缺乏統一協調、調度。嚴重影響陜西省建立西咸一體化的經濟發展戰略。

1.4設計難點

主要有五個方面：

（1）道路功能定位。

（2）與尚航路、過境高架、西寶高速路及西寶疏導線的交叉節點處理方案。

（3）BRT設計及其與地鐵1號線的銜接。

（4）行人過街方式的選擇。

（5）景觀綠化的布置方案。本文具體逐一論述。

2.功能定位及主要交叉節點的處理

2.1功能定位分析

按照按照西咸新區—灃東新城分區規劃（2010—2020），該道路不僅具有城市主干路的交通功能，還具有其獨特的景觀功能，可歸結為“景觀一條道，BRT一條線，地道一條鏈”。由此設計具有較大的難度，值得探究。

由于歷史原因，三橋新街到目前為止是連接西安與咸陽的主要通道，考慮到將打造成獨特的景觀大道，交通功能宜定義為主干路。隨著灃東新城路網的形成，臨近道路將起到分流作用，由此將緩解三橋新街目前的交通壓力。

該道路具有多功能，在道路設計、規劃理論上尚屬少見，但由于各種原因，該類問題在道路建設中時常遇到，值得進一步研究。

（1）建西部首條快速公交系統

建成后的三橋新街擁有完善的公共交通體系。BRT快速公交系統是將智能交通管理、開辟公交專用道路、實現軌道式交通服務結合在一起。將三橋新街道路中央分隔帶兩側為BRT專用車道，其他車輛禁入專用道，提高了快速公交的運營速度、準點率和安全性；配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛；行人通過地下通道實行車外售檢票方式，確保快速公交的較高服務水平。建成后將成為西部第一條使用該系統的街道。

（2）建景觀大道，營造“街頭公園”時尚感

三橋新街將把藝術融入街道建設中，分路段設計不同藝術雕塑，形成一條別具特色的藝術雕塑長廊。同時，為了給市民提供舒適的環境，三橋新街將在道路兩側設置座椅、小噴泉、小廣場等街頭設施，營造“街頭公園”的時尚感覺。街道中間設8m寬綠化帶，通過行道樹、花壇等設置營造豐富的景觀效果，豐富空間層次。做到“車在路中行，人在綠中游”境界。

2.3交叉節點—后圍寨互通立交

該立交為四層互通式立交，自上而下分別為分別為尚航路、過境高架-西寶高速、三橋新街。總共包括3條主線：三橋新街、尚航路、過境高架-西寶高速。9條匝道：A匝道、B匝道、C匝道、D匝道、E匝道、F匝道、G匝道、H匝道、I匝道。工程費用54995.1萬元（未含C段）。

3.設計方法

3.1設計原則及主要技術指標

（1）設計原則

1）機動車道為雙向十車道（含BRT車道），輔道內考慮停車。非機動車道與人行道共面，

構成慢性系統。

2）行人過街系統與BRT站點、地鐵站點統籌考慮，原則采用地下通道方式。

3）充分考慮環保、節能及人性化措施（如太陽能燈、直飲水點等）。設置專用的自行道，

倡導綠色環保出行。

4）景觀綠化以喬木加草坪方式，喬木冠幅大于3.5m。

5）現狀舊路面結構暫按全部翻建處理。

（2）主要技術指標

城市主干路，設計速度60km/h。路面設計荷載BZZ-100標準軸載，設計使用年限15年。抗滑標準：路面構造深度TD為0.4～0.6，擺式儀測定F0=（47-50），石料磨光值≥42。路面設計彎沉值：0.201mm。

3.2道路工程設計創新

（1）三橋新街是西咸新區一條重要的主干道，全線設置BRT線路。考慮到該道路做為商業街、景觀大道的功能要求，BRT站利用中央分隔帶布設中央島式站臺。解決了西咸新區目前存在的大客流難題。

（2）行人過街系統與BRT站點、地鐵站點結合為一體，采用地下通道方式。通道內設有商鋪、人行傳輸帶。地鐵1號線共有3個車站，方便市民可乘公交與地鐵的轉換。

（3）考慮到該道路重車較多，BRT站內車道在夏季高溫，車輛加減速的影響下極易出現車轍等因素，主線機動車道采用三層瀝青混凝土面層結構，中面層摻加抗車轍劑，面層采用抗重載、抗剪切能力強的瀝青瑪蹄脂混凝土（SMA）。

（4）冷再生技術，利用原路面結構材料，減少垃圾外運，有利于環境保護，視現狀路面基層具體情況，采用冷再生技術。

（5）該道路兩側為商業性用地，諸如華潤二十四城、大明宮、宜家等大型商業城，隨著遠期商業的發展，停車將成為一項難題，設計中為解決該項問題，在輔道中設置有臨時性停車位，以方便停車。

3.3 BRT設計

（1）設置BRT停靠站共5處。BRT站利用中央分隔帶布設，選用中央島式站臺。BRT專用車輛選用與其配套的兩側開門、低地板型式。并設置停車場、調度控制等。同時設普通公交停靠站4處，與BRT形成完整的公交運營系統。

（2）BRT車道結構：5mm厚彩色耐磨抗滑薄層（橙色），上面層4cm厚細粒式SBS改性瀝青瑪蹄脂混凝土（SMA-13）。中面層6cm厚中粒式SBS改性瀝青混凝土（AC-20），摻加0.3%抗車轍劑。下面層8cm厚粗粒式瀝青混凝土（AC-25），基層二灰碎石（重量比8：17：75）厚34cm，底基層石灰土（重量比10%）厚30cm，總厚度82cm。

（3）為了減小由于車輛反復啟動、剎車而引起的路面車轍并延緩路基反射裂縫的產生，在BRT車站、普通公交車站范圍內，上中層瀝青混凝土之間各鋪設一層自粘式土工玻纖格柵。

3.4景觀綠化及照明工程設計

（1）定位、風格及理念

設計風格上采用草坪與高大喬木的整齊陣列組合，結合微地形，塑造道路空間的視覺統一感。通過不同樹種的段落分隔搭配，合理劃分出道路的功能空間，增強了過往行人的視覺沖擊感受，突出整條商業街、景觀道的明顯特色。采用“城市綠色廊道”、“強上木，重地被，弱中層”的種植設計理念。景觀綠化以喬木加草坪方式，道路綠化設計突出上層喬木和地被在綠化景觀設計的重要性。喬木冠幅大于3.5m，在慢行系統形成搭灌成蔭之境。

（2）設計原則

1）安全性原則：安全性是道路景觀設計要考慮的第一要素；中間分隔帶要考慮到防眩光栽植；機動車交叉口綠化配植應留有一定的開闊視距，以保證過境交通安全。

2）可觀賞性原則：引入行車、行人的動態視覺節奏觀念，注意綠化的整體性和連續性，結合設計的基本原理、體現景觀特色，考慮人行和車行不同速度的景觀感受。注重綠化的層次，樹種的變化，喬灌草復層組合。體現多層次、個性突出特色鮮明的景觀效果。

3）低碳、生態性原則：道路景觀設計要綜合考慮降塵、降噪、遮陰等功能。大量使用鄉土樹種，根據植物的喜光耐陰的特性不同進行多層次種植，降低后期的維護投資，充分體現景觀的生態化。

（3）設計特點及創新

1）在樹種的選擇上喬木主要采用了胸徑為10cm的美國紅楓。樹型直立向上，茂密豐滿，秋季葉片為紅色，觀賞效果突出，生長速度較快，吸收二氧化硫和二氧化碳能力較強，用于城市美化和環保價值較高，是目前較理想的行道樹、景觀樹。

2）人行道、休息節點及自行車停車節點鋪裝統一采用400×400×60mm規格的灰色生態透水磚，節點處做有標識紋樣處理。

3）整條道路間隔設有自行車存放點、自動飲水機及現代化的公共設施系統。

4）將建成西北地區首條美國紅楓城市街道景觀。在秋季整條街道成排的紅楓形成特有的紅色景觀大道。

5）后半夜LED燈自動降功率運行，節約電費。BRT車道采用太陽能路燈。充分考慮環保、節能及人性化措施（太陽能燈、直飲水點等）。

3.5人行過街地下通道

該工程全線共設地道9座，天橋1座。A段共3座地道，其中1座與地鐵1號線三橋站結合，實現交通無縫對接；B段共設4座地道，地鐵1號線張家村站待定；C段設1座地道，另有天橋1座與后圍寨地鐵站結合設置。地道在設置中有多處創新，在西北屬首創。

（1）設置特點及創新

1）首次在地道中采用自動人行步道，在出入口設有電梯，利于行人通行。為市民的出行活動創造宜人的步行空間環境。

2）道路兩側設有大型商業城，地道起到連接兩側商業街的交通、商業環境作用。

3）與快速公交站臺結合，售票廳放入地下，既節約了地面用地，又滿足了快速公交站臺的使用要求。

4）地面變配電室放入地道內，避免變配電設備占用地面人行道而影響行人通行和破壞街道景觀。

5）地道通風采用機械送排風兼防排煙系統，不同于常規地道自然送排風系統。

6）地道消防采用消火栓+自噴+滅火器綜合消防系統，不同于常規地道只放置滅火器。

7）首次運用厚板轉換梁結構，地道為框剪結構，計算采用PKPM程序計算。對現狀電力、電信采用貝雷梁進行保護。

（2）設計規模及造價

通道凈寬10m，兩側布置有設備用房、庫房及管理用房。在通道的中間還設有四部自動人行步道，有助行人快速通過地下通道，節省大量時間。在地道內設計有變配電室、消防監控室、通風機房、水泵房等設備、管理用房，及售票廳、公共衛生間等服務用房，既有利于通道人員的管理，又方便了行人使用。

地道連接道路兩側地下商場，平面采用工字型布局，共設5個出入口，其中4個出入口分別位于道路紅線以外，中間出入口位于三橋新街道路中心8m寬綠化帶上，為地道內消防疏散出口。出入口凈寬分別為8m、3m，8m寬出入口設有自動扶梯。地道凈高3.5m，采用現澆整體鋼筋砼結構。

設備用房與通道、其他設備用房之間均設置了甲級防火門。本工程防水等級為一級，地道外防水采用兩層防水卷材，外層采用2cm厚SF1自粘防水防護。

覆土厚度5-7m，位于排水管道以下。每1個地道工程費用4600-5000萬元，全線地下通道工程費用合計達4.25億元。

4.結論

（1）三橋新街既具有生活性主干路的交通功能，還具有其獨特的景觀等功能，設計創新

性較強、難度大，設計理念有待進一步探究。

（2）全線設置BRT線路，解決了未來商業街大客流的問題，在西北首創。

（3）地道在設置中有多處創新，功能齊全，結構難度大。

（4）工程投資大，建設實施中遇到的問題多。施工工藝及要求有待進一步探究。

參考文獻

[1] 西安市政設計研究院有限公司.灃渭新區三橋新街市政工程施工圖設計[Z].西安，2010-2011.

[2] 曹立峰、張長安、張文.道路工程環境保護問題研究[J].市政設施管理，2011（2）：11-14.

[3] 曹立峰.西安市三環路快速系統的交通問題研究[J].市政技術，2008（2）：19-21.

[4] 王亮、申國朝.鄭州市快速公交BRT首期工程設計總結[J].城市道橋與防洪，2009 （12）：46-51.

6）地道消防采用消火栓+自噴+滅火器綜合消防系統，不同于常規地道只放置滅火器。

7）首次運用厚板轉換梁結構，地道為框剪結構，計算采用PKPM程序計算。對現狀電力、電信采用貝雷梁進行保護。

（2）設計規模及造價

通道凈寬10m，兩側布置有設備用房、庫房及管理用房。在通道的中間還設有四部自動人行步道，有助行人快速通過地下通道，節省大量時間。在地道內設計有變配電室、消防監控室、通風機房、水泵房等設備、管理用房，及售票廳、公共衛生間等服務用房，既有利于通道人員的管理，又方便了行人使用。

地道連接道路兩側地下商場，平面采用工字型布局，共設5個出入口，其中4個出入口分別位于道路紅線以外，中間出入口位于三橋新街道路中心8m寬綠化帶上，為地道內消防疏散出口。出入口凈寬分別為8m、3m，8m寬出入口設有自動扶梯。地道凈高3.5m，采用現澆整體鋼筋砼結構。

設備用房與通道、其他設備用房之間均設置了甲級防火門。本工程防水等級為一級，地道外防水采用兩層防水卷材，外層采用2cm厚SF1自粘防水防護。

覆土厚度5-7m，位于排水管道以下。每1個地道工程費用4600-5000萬元，全線地下通道工程費用合計達4.25億元。

4.結論

（1）三橋新街既具有生活性主干路的交通功能，還具有其獨特的景觀等功能，設計創新

性較強、難度大，設計理念有待進一步探究。

（2）全線設置BRT線路，解決了未來商業街大客流的問題，在西北首創。

（3）地道在設置中有多處創新，功能齊全，結構難度大。

（4）工程投資大，建設實施中遇到的問題多。施工工藝及要求有待進一步探究。

參考文獻

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6）地道消防采用消火栓+自噴+滅火器綜合消防系統，不同于常規地道只放置滅火器。

7）首次運用厚板轉換梁結構，地道為框剪結構，計算采用PKPM程序計算。對現狀電力、電信采用貝雷梁進行保護。

（2）設計規模及造價

通道凈寬10m，兩側布置有設備用房、庫房及管理用房。在通道的中間還設有四部自動人行步道，有助行人快速通過地下通道，節省大量時間。在地道內設計有變配電室、消防監控室、通風機房、水泵房等設備、管理用房，及售票廳、公共衛生間等服務用房，既有利于通道人員的管理，又方便了行人使用。

地道連接道路兩側地下商場，平面采用工字型布局，共設5個出入口，其中4個出入口分別位于道路紅線以外，中間出入口位于三橋新街道路中心8m寬綠化帶上，為地道內消防疏散出口。出入口凈寬分別為8m、3m，8m寬出入口設有自動扶梯。地道凈高3.5m，采用現澆整體鋼筋砼結構。

設備用房與通道、其他設備用房之間均設置了甲級防火門。本工程防水等級為一級，地道外防水采用兩層防水卷材，外層采用2cm厚SF1自粘防水防護。

覆土厚度5-7m，位于排水管道以下。每1個地道工程費用4600-5000萬元，全線地下通道工程費用合計達4.25億元。

4.結論

（1）三橋新街既具有生活性主干路的交通功能，還具有其獨特的景觀等功能，設計創新

性較強、難度大，設計理念有待進一步探究。

（2）全線設置BRT線路，解決了未來商業街大客流的問題，在西北首創。

（3）地道在設置中有多處創新，功能齊全，結構難度大。

（4）工程投資大，建設實施中遇到的問題多。施工工藝及要求有待進一步探究。

參考文獻

[1] 西安市政設計研究院有限公司.灃渭新區三橋新街市政工程施工圖設計[Z].西安，2010-2011.

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