淺談鐵路路基技術及防護措施

李德龍

中鐵二十三局集團有限公司東北指揮部

淺談鐵路路基技術及防護措施

李德龍

中鐵二十三局集團有限公司東北指揮部

鐵路路基質量直接影響到鐵路運行的安全，本文通過對當前鐵路路基施工的技術和現狀分析，提出了相應的防護措施，以便提高鐵路路基質量，保證人民群眾生命財產安全。

鐵路路基；鐵路施工；施工技術；防護措施

前言

隨著國家經濟的不斷發展，國家加大了基礎設施建設的扶持力度，同時經濟的發展也間接的對交通運輸提出了更高的要求，基于以上兩點，我國近年來的交通運輸業蓬勃發展，尤其是鐵路事業更是蒸蒸日上。鐵路路基是鐵路安全運行的基本保障，尤其是近年來高鐵、動車的投入使用，我國的鐵路運輸進入了高速化時代，這一變化對于鐵路路基的質量要求日益提高，因此全面提高鐵路路基的建設施工質量，是未來鐵路建設的核心工作。

1.鐵路路基主體的施工技術標準及要求

鐵路路基建設工作與其周邊的環境和地質條件密切相關，不同的環境和地質條件所采用的施工技藝和標準也不盡相同。假設路基施工區域的地質條件良好，為了減少建設投資，可以采用天然地面作為鐵路路基，但是一些地質條件復雜的區域，為了保證路基的穩定性，需要進行必要的填充和挖掘等。那么如何進行質量的監控，就需要國家對相應的情況進行具體的規范：

1.1 路基邊坡的坡度的施工技術標準。鐵路路基的質量與鐵路路基施工的技術相關，而其穩定性則直接與鐵路路基的坡度有關，鐵路路基坡度越大，穩定性越差，施工難度越大，相反坡面越小則穩定性越好，施工難度也會相對降低。為了規范路基施工建設，保障路基建設質量，我國頒布了相應的路基施工規范，施工建設單位必須嚴格按照規范內的數據標準進行施工建設。

1.2 路基面寬度的施工技術標準。鐵路路基的寬度需要有明確的規定，過窄的路基施工建設不利于鐵路運輸安全的保障，同時過寬的路基建設又會耗費大量的人力、物力資源。具體的寬度應該結合當前區域的鐵路運輸能力和需求量，并參考《中國鐵路設計規范》進行施工建設。該規范中明確規定，新建雙線鐵路的兩線中心距離應在4.0-4.1m之間；單線鐵路直線路段的基面寬度應在4.9-6.7m之間，路肩寬度應設計在0.4-0.6m左右；對于曲線路段的路基面寬度設計，可根據具體施工對象的曲線半徑相應增加路基寬度。

2.鐵路路基工程的施工工藝

鐵路路基需要承載繁重的運輸壓力，因此施工必須嚴格遵循相關的施工標準，以確保其質量安全，下面對路基施工的兩個具體環節進行分析：

2.1 路基試驗。為了保證路基的基本質量，也為了降低路基建設施工檢驗不合格帶來的經濟損失，需要建設施工一定時期后進行必要的路基試驗。通常來說會選取建設施工區域最具有代表性的一段路基作為試驗路基，通常需要選取一千米左右的路基進行試驗，便于確保試驗結果的科學性。主要試驗路基的抗壓系數、防水系數以及穩固系數等，對于不符合標準的試驗必須采取科學的補救措施。

2.2 路基地表的處理。路基建設施工之前，需要對相應區域進行必要的清潔處理，主要清除路面上較大的雜質，對于復雜地形條件下的路面需要具體分析，并對清潔后的路面進行檢驗，檢驗合格后方可進行施工建設。此外，為了保證施工的進度需要提前檢驗給排水設施。

3.鐵路路基的防護措施

鐵路路基的安全直接關系到鐵路運輸的安全，關系到數以萬計的人民群眾的生命財產安全，因此，進行必要的鐵路路基防護是十分有必要的，同時，合理、定期的路基防護也能夠延長路基的使用壽命，這能夠大大的縮減鐵路部門的經費開支。鐵路路基的防護措施需要結合實際的地質條件和環境等因素進行科學的劃分，主要包括以下幾個方面：

3.1 坡面防護的具體措施

坡面防護的防護能力比較弱，但是長期的維護能夠保障路基安全，因此是目前普遍采用的一種防護措施。坡面防護方式有不同的分類，需要結合路基周邊環境進行適當選擇。一些適宜生長植被的環境條件下，可以采用植物防護方式，同時還能夠起到綠化環境、防風護沙的功效；而對于一些不易生長植被的區域，則可以采用土工網植物防護措施，即首先鋪設土工網，再在土工網內進行相應的植被栽培；而對于巖石密集的區域，則提高了施工難度，主要應該從以下幾個方面來分析：

3.1.1 土工網(墊)的植物防護措施。首先應嚴格要求所用的土工合成材料，在材料使用前，應嚴格檢驗每批材料的質量，具體包括檢驗合格證、生產日期、出廠廠家以及性能報告單等，確保施工材料必須滿足防護工作的施工要求。在具體的施工過程中，先用小木棍穿插在整個土工網墊中，并且沿著坡度拉出網墊后用塑料釘以及木釘將其四周固定。

3.1.2 土工格柵噴身混凝土以及掛網噴漿防護措施。這也是一種常見的鐵路路基防護辦法，但是由于施工操作的過程中沒有嚴格執行施工標準，所以一些土工格柵根本起不到良好的保護效果，下面將對這一措施提出幾點具體的建議：首先，需要對即將安裝土工格柵的區域進行徹底的清污處理，并根據實際情況計算出混凝土噴刷的厚度，最后在相應的位置做好標記；其次，由于混凝土在噴刷的過程中會出現自然的下滑，所以應該從下方向上方的施工方式，提高混凝土的施工質量；最后，施工過程中產生的反彈土料不能二次利用，否則會降低防護措施的能力，為了減少污染，應對反彈土料進行集中環保處理。

3.2 風沙防護具體措施

細沙填充的鐵路路基在風力的作用下極容易被侵蝕，所以需要進行風沙防護處理。一方面，需要對現有的砂質路基進行固沙化作業，即建立土工網或者栽培植物，同時還應該建立防護欄，阻擋沙土流失。

3.3 沖刷的具體防護措施

山區的鐵路路軌需要建設在河流沿岸，河流積極性水位上漲或者突發性水位上漲都可能給鐵路路基帶來安全隱患，對此由沖刷帶來的安全隱患主要可以采取以下幾種主要的保護措施：其一，在經常遭受強烈沖刷的區域建立干砌石護坡；其二對于一些路堤邊坡常會受到主流沖刷，且波浪沖擊較強烈的情況下應采用漿砌片護坡措施；其三對于一些并未存在嚴重的局部沖刷，但經常會受浸濕的路堤邊坡應采用拋石的防護措施；其四對于一些位于水流沖刷特別嚴重或者正處于峽谷急流地段的路堤邊坡應加強擋水墻的防護措施。

結語

綜上所述，全面提高鐵路路基的質量，一方面需要提高鐵路路基的施工技術水平，不斷采用新的施工技藝和材料；另一方面需要針對不同的地質條件和周邊環境采取適當的路基防護措施。隨著鐵路運行重要性的逐漸凸顯，人們對于鐵路運行安全的監督力度也逐漸加大，這將不斷的推動我國鐵路事業安全、健康運行。

[1]鐵路路基設計規范(TBl000l～2005).北京：中國鐵道出版社，2011.

[2]樸德雙，郎樹國.淺析軟土路基施工中監控要點及沉降.科技創新導報，2011(11).