市政道路柔性基層瀝青路面結構探討

房磊

安徽省淮南市規劃設計研究院 232000

市政道路柔性基層瀝青路面結構探討

房磊

安徽省淮南市規劃設計研究院 232000

針對目前半剛性路面在使用過程中逐漸暴露出裂縫嚴重、車轍破壞、抗水害能力差、使用壽命短等問題。文章作者結合自身多年實踐經驗，重點對市政道路柔性基層瀝青路面的結構特點予以詳細分析，并且對提出級配碎石柔性基層結構的配合比設計及施工方法，最后得出結論市政道路柔性基層瀝青路面可大范圍予以推廣使用。

市政道路；柔性基層；瀝青路面；結構；探析

1、關于市政道路柔性基層瀝青路面結構特征探究

柔性基層材料與半剛性基層材料有一定的區別，集中表現咋材料構成以及穩定性等方面。通常來說，柔性基層材料指的是級配碎石粒料與瀝青穩定隨時等混合料基層。這樣便把柔性基層路面的結構和半剛性基層瀝青路面結構特性相互補充，而且這已經成為避免瀝青路面結構早期被破壞的一種有效技術。經過大量實踐結果證明：柔性基層瀝青路面除具有良好承載力之外，它的耐久性與穩定性也十分的穩定。

1.1 大大減少瀝青路面反射裂縫出現

級配碎石基層的鋪設可以大大減少瀝青路面因溫度的變化出現的裂縫，從根本上改善路面性能，以全面提升路面使用年限。然而，根據當前國內外發展情況分析，一般來說，級配碎石的過渡層約在15-18cm范圍內為最佳。而且級配碎石施工的一個重要技術則是保證材料清潔，且內部不能含有泥土，從而保證柔性基層有良好的嵌擠能力。除此之外，選擇瀝青穩定碎石基層，必然會使瀝青層厚度增加，同時能夠避免貫穿性裂縫的產生，而此時路面的裂縫主要集中在路面表層。因此，通過對面層的維護便能快速恢復路面的應用功能。

1.2 減少瀝青路面車轍數量

鋪設級配碎石基層對抗車轍性能不會產生較大的影響。這是因為瀝青層厚度較大，使碎石表層壓力得以降低，而且也可在級配碎石層以下，鋪設一層穩定土，這樣一來，既能夠增強路基土整體強度，而且又減輕路基頂面垂直應力，防止瀝青路面出現較大的結構性變形，所以，柔性基層并不會增加路面車轍數量。此外，碎石基層的鋪設盡管使瀝青厚度增加，但這并不代表車轍數量會增多，反之，如此厚度的瀝青路面結構并不會對車轍數量產生任何的影響，而且所有現象都不能證明結構性車轍的出現?，F階段，國內柔性基層路面的瀝青厚度相對較薄一些，通常在6——12cm范圍內，尤其是對二、三級道路建設來說，其厚度在2.5——5cm范圍內。因瀝青層的厚度較薄，因此瀝青層底部的彎拉應變力較大，在較大荷載作用下極易使路面出現疲勞，以至于出現網裂破壞。由此看來，難以保證柔性基層瀝青路面結構，所以，必須重新認識市政道路柔性結構。

1.3 有效延緩瀝青路面水損壞

另外，級配碎石基層的鋪設還能夠進一步增強路面排水能力。這是由于瀝青穩定碎石基層的力學性和瀝青表層性能相接近。而且瀝青厚度的增加使得路面結構受力變得十分均勻。與此同時，瀝青層空隙率十分的穩定，可保證水分由基層順利排出，不會破壞路面的水穩定特性；除此之外，瀝青混合材料對水分變化并不是十分敏感，從而減少了反射裂縫以及干縮裂縫的產生，不能使路表層積水滲透到路面結構的內部，最終有效避免路面結構的水損壞的影響。

1.4 厚度確定

在利用柔性基層結構時，并不是簡單的把半剛性基層更換成柔性基層即可，而是對各層厚度進行科學、合理的調整，尤其是瀝青厚度要結合不同區段交通量大小進行確定，通常在20——25cm范圍內。而有些地區柔性基層因鋪設罩面，因此，會增加瀝青厚度，同時瀝青路段的承載力也不斷在增加。在此情況下，路面使用性能、穩定性以及耐久性等較好，至少在20——40年以內未曾進行過結構性大修的現象。再結合以往施工經驗分析，在一些重要路段當中，只有在保證瀝青層厚度的前提下，才會獲得良好的應用效果。這樣一來，才會延長瀝青路面使用期限。

2、級配碎石柔性基層結構配合比

2.1 原材料

對于級配碎石混合料的配置來說，通常是選擇多種不同粒徑大小的碎石以及石屑攪拌而成。另外，原材料技術性將直接對級配碎石基層的整體性強度以及穩定性產生較大的影響。因此，為級配碎石基層獲得較好強度以及剛度，材料最好選用石灰巖碎石，同時根據技術要求，嚴格對碎石各項指標予以審核。并且，要保證集料的清潔，同時按照規格大小要求予以存放。

2.2 碎石級配

要保證級配碎石取得較好嵌擠力、達到高強度要求以及良好透水性的一重要因素是控制好級配碎石基層材料的級配組成。通常情況下，密實的連續級配可獲得良好的密實度，這樣級配碎石的CBR、抗變形能力都得到了增強。根據大量研究資料證明：對級配影響最大的一個因素是公稱最大粒徑。它直接決定著級配骨架，如果公稱最大粒徑越大，那么CBR值相應也會非常大。如果粒徑非常大，也會出現離析現象，反而會降低混合料的密實度以及強度。通常來說，混合料粒徑為31.5mm，此時級配碎石的強度以及抗離析能力最好。

3、級配碎石基層施工常用的方法

級配碎石瀝青路面結構的強度主要取決于結構的組成，而結構形式和成型工藝也有緊密關聯，因此，級配碎石柔性基層瀝青路面而言，路面使用性能也能夠借助施工工藝調整予以提升?，F階段，路面壓實工藝主要以振動壓路機為主，但是，因輪胎壓路機噸位持續在增加，因此，壓實法遠遠落后于實際生產發展要求。因此，在混合料配置過程中，要全面考慮和碾壓工藝相作用，以便最終形成良好的結構。因此，詳細的施工工藝包含以下幾點：

3.1 混合料攪拌

為保證混合料更便于控制，使攪拌更均勻，最好運送到中心站進行集中攪拌，而且在施工階段要對級配構成的變異性予以控制。而且，在施工階段，要用攪和機，確保機器處在良好的運行狀態。同時，還要結合碎石材料粒徑科學、合理的調整葉片直徑。在進行上料過程中，還需要配制裝載機，這樣才能保證混合料滿足級配要求。此外，在攪拌階段，還必須結合各地區溫度、濕度等加入一定量的水分，這樣可確保碾壓級配碎石含水量處在最佳狀態。

3.2 混合料攤鋪

在攤鋪級配碎石混合材料時，最好選用雙機聯合梯隊予以攤鋪。而且在進行攤鋪之前，還要結合具體的施工現場的具體情況，事先在下基層灑上水，這樣可保證下基層頂面的濕潤。此外，雙機聯合梯隊之間的間距最好控制在10-20cm范圍內，同時兩臺機器軌道相互重合約30-60mm。一般情況下，攤鋪速度最好控制在1.5m/min，此時和拌合機生產力相互匹配。除此之外，在進行攤鋪過程中，要設置專人對攤鋪機局部出現的離析現象予以合理的處理，保證攤鋪平面的整齊。

3.3 混合料碾壓

級配碎石成型的最后一道施工工序即為碾壓。而且此道施工工序非常重要。另外，級配碎石結構強度可通過嵌擠、鎖結、細小集料填充獲得良好的聯結強度。所以，級配碎石基層壓實度的提升稱為提升級配碎石強度的一有效手段。

4、結語

柔性基層瀝青路面結構要必須合理選定路面原材料，并且加強對材料的存放于管理，提升路面施工質量。這樣一來，才能使瀝青路面獲得良好的穩定性與耐久性，全面發揮出社會效益。

[1]孫立軍等.瀝青路面結構行為理論[M]上海：同濟大學出版社，2005.

房磊（1983-），男，安徽淮南人，淮南市規劃設計研究院市政一室主任工程師。