淺析瀝青混凝土路面施工過程質量控制

陳秀連

摘 要：目前，公路工程中已廣泛采用機械化施工，但是在具體施工過程中仍存在問題，如路面不平整、出現裂縫等等。對此，文章就提高瀝青混凝土路面施工質量的要點展開了簡要探討。

關鍵詞：路面施工；瀝青混凝土；質量要點；控制措施

前言

瀝青混凝土路面的造價在公路工程總造價中占了較大比例，并且路面是與車輛直接接觸的部位，可想而知，路面質量對于道路的使用壽命有著決定性的影響。路面施工不僅要求質量過關，還要美觀，不能出現裂縫、推移、剝落等現象。同時道路的質量與人們的交通安全有著密切的聯系，這也是道路工程受到重視的原因。下面就瀝青路面施工中各個環節的質量控制進行討論。

1 試驗段的控制

在正式鋪路之前，要先試鋪一段來確定松浦系數、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。

2 瀝青混合料的拌和控制

在正式拌制瀝青混合料之前，要先進行試拌，以確定最佳拌制方案。如果是選用間歇式拌和機拌制，每盤混合料的拌制時間要超過45S；如果是拌制改性瀝青和SMA混合料，拌制的時間要適當地延長。每天前幾盤集料要提高加熱溫度，干拌幾盤集料廢料，然后再拌和瀝青混合料，同時控制溫度，保證出廠混合料應無白花料、無離析、無結塊現象，保持其均勻一致。

3 運料環節的控制

為了保證瀝青混合料的溫度能夠滿足施工要求，建議使用大噸位運輸車輛?，F場等候的卸料車最少要有5輛，運輸時間要控制在0.5h之內。另外，為了保證混合料不被污染，要清掃運輸車的底部和兩側，并涂油水混合液，進入施工現場之前要將輪胎上的污染物清理干凈。根據運料單接收瀝青混合料，并對其溫度和外觀進行現場檢查，如果混合料的溫度低于130℃，若發生了離析、結塊或有花白料等都應作廢處理。

4 路面的攤鋪控制

在攤鋪瀝青混凝土路面之前，要先確保基層的質量，并且重點檢查粗骨料較為集中的地方，如果該地方有松散現象，要對其進行處理。在路面鋪攤前0.5～1h之間，首先要對攤鋪機的熨平板進行超過30min的預熱，預熱的溫度應超過100℃。

依據松鋪系數確定松鋪厚度。攤鋪機在基層起步時，要在熨平板和平衡梁后滑靴下墊上與松鋪厚度一樣的木板，如果是在已鋪好的面層起步，則要在相同位置下墊上木板，而木板的厚度則是松鋪厚度減去壓實厚度。

為了保證供料均勻，在攤鋪過程中，螺旋布料器要勻速地向兩側供料。如果因為某些原因無法進行鋪攤機施工，則要向監理工程師請示人工攤鋪，得到允許后進行人工攤鋪。如遇雨天，應停止作業，并且將沒有壓實的混合料清理干凈。

在攤鋪過程中，要時刻注意鋪攤厚度以及橫坡度，并且要根據公式：T=100M/（D·L·W）對鋪攤情況進行校正，其中：T為攤鋪層壓實盛開后的平均厚度（cm），M為攤鋪的瀝青混合料總重量（t），D為壓實成型后瀝青混合料的密度（t/m3），L為攤鋪段長度（m），w為攤鋪寬度（m）。

對于完成中面層鋪裝的路段，要在第一時間進行平整度檢測，一旦發現不平整的地方，要立刻進行平整處理，之后才能進行上面層施工。

5 路面的碾壓控制

碾壓施工最重要的是碾壓機械和碾壓方式，機械應選擇鋼筒式靜壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式，具體選擇哪一種組合要根據試驗路的結果確定，而碾壓方式則要選擇追隨式。

在高速路、一級公路以及城市主干等鋪筑雙車道路面時，要保證最少有5臺壓路機，如果施工氣溫變低或是遇到大風天氣時，要根據情況適當增加壓路機的數量。在碾壓過程中，要保持壓路機的碾壓路線和碾壓速度不變。對于施工溫度也要安排專人負責檢查，嚴禁在低溫下進行施工。

碾壓過程嚴格按要求順序進行，不得隨意改變，壓實層厚度控制不能超過100mm，并要控制其平整度和壓實度都符合要求。

為了保證碾壓質量，壓路機要從外側向中心碾壓，并且要注意不要破壞路肩。

初壓控制：在鋪攤機行駛過后，要立馬進行初壓。為了提高壓實效率，盡可能保持較短的初壓區長度；初壓要用鋼輪壓路機靜壓，保證其壓力超過350N/cm；碾壓要按照從外側向中心的順序，超高路段、坡道的碾壓順序是從低向高；初壓后要進行檢查，不合格的地方要進行整修或是返工。

復壓控制：初壓之后要立刻進行復壓；壓路機碾壓段的總長度控制在60～80m范圍內；選用不同型號的壓路機組合碾壓方式時，使每臺壓路機都應全幅碾壓；密級配瀝青混凝土應選用重型的輪胎壓路機進行搓揉碾壓；如果混合料中集料粒徑普遍較大時，應最選用振動壓路機進行復壓，但厚度不足3mm的薄瀝青層，則不適用。

終壓控制：復壓后立即終壓；宜采用雙鋼輪壓路機進行碾壓；終壓次數2～4遍，具體工程根據情況而定，但應保證復壓后的路面沒有明顯輪跡。

6 路面接縫的控制

瀝青路面施工不能有明顯的接縫，如果沒有對這些接縫進行處理，就會影響路面的平整度。接縫處理的重點在于切除接頭，通常做法是在攤鋪層面用3m直尺檢查脫離點并界限，再對其進行切割、挖除、清理，隨后進行填鋪輾壓，或是人工找平。

縱向接縫：采用熱接縫，施工時要在前臺攤鋪機處預留10～20cm寬的混合料不碾壓，以用于最后的跨縫碾壓；如果在半幅施工中遇到了不得不進行冷接縫處理的情況時，要用切刀切齊，或是在混合料沒有完全凝固之前刨除邊緣留下毛茬，但是不能等到混合料完全冷卻之后用切割機切割。在后半幅的鋪設之前，要先對縫邊緣清理，然后再涂粘層瀝青，鋪設時在鋪層上5～10cm處鋪攤，再人工鏟除，碾壓時先在已成形的半幅路面上碾壓新鋪層10～15cm，壓實后再在此面層上攤鋪10～15cm壓實。

橫向接縫：對于高等級公路的表面層橫向接縫，最好選用垂直的平接縫，其他各層可以選用斜接縫，如果瀝青層的厚度較厚時，可以作為階梯形接縫；相鄰兩幅的橫向接縫錯位應該超過1m，上下層也如此。中下面層的橫向接縫宜選用斜接縫，上面層宜選用平接縫。接縫鋪筑時，為了加強新舊混合料之間的粘結程度，可以在已壓實的部分鋪設熱混合料使其軟化，但在碾壓前將熱混合料清理干凈；斜接縫的搭接長度要根據層厚而定，一般是在0.4～0.8m之間。搭接處要提前清理干凈并灑粘層油，搭接處的混合料中如果存在顆粒超過壓實層厚度的粗集料時，要將其剔除，用細料替補。斜接縫、平接縫都應搭接平整并壓實。

7 結束語

由于瀝青混凝土路面施工較為復雜，其要從實驗、選材、施工等環節進行全面控制才能從根本上保證路面質量。對于在實際中瀝青混凝土路面施工存在的問題，如普遍出現的不平整、開裂、起泡等現象，還需要相關工作人員繼續探索研究，以全面提高道路質量。

參考文獻

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