2014年《新能源專(zhuān)刊》征稿

我刊從2010年12月開(kāi)始征新能源汽車(chē)電子電器類(lèi)稿件以來(lái)，從2011年10月開(kāi)始，到2013年12月止，已出版了4期新能源專(zhuān)刊 （2011／2012年第10期， 2013年第5／12期）?；厥淄?，我們非常感謝這些專(zhuān)家、作者的信任與大量讀者對(duì)我們工作的支2持01。4新的一年到2來(lái)，我們繼續(xù)出版新能源20汽09車(chē)電氣專(zhuān)刊，年計(jì)劃出版期新能源專(zhuān)刊。

從年起，我國(guó)已成為世界上的生產(chǎn)大國(guó)，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)更加顯得緊迫。在政府的支持與引導(dǎo)下，我國(guó)即將形成 “四縱四橫”的技術(shù)路線：混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)、純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)、氫燃料汽車(chē)與代用燃料汽車(chē)技術(shù)同步發(fā)展；多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池及電池管理系統(tǒng)和公共支持平臺(tái)建設(shè)為重點(diǎn)突破對(duì)象。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域已取得了階段性成果，縮短了與汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。例如； 有放棄國(guó)外7位數(shù)年薪的博士， 還沒(méi)有成立公司時(shí)就可以接到東風(fēng)汽車(chē)的訂單， 在國(guó)內(nèi)電池管理系統(tǒng)平均水平做到1 A的均衡電流時(shí)， 博士們的電池管理系統(tǒng)可以容忍電池差異大于5 A。又如科力遠(yuǎn)鎳氫動(dòng)力電池的投產(chǎn)， 使中國(guó)與世界最先進(jìn)水平的差距至少縮短20年。

2013年11月， 財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委組織專(zhuān)家對(duì)各地申報(bào)的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用方案進(jìn)行了審核評(píng)估， 確認(rèn)了28個(gè)城市或區(qū)域?yàn)榈谝慌履茉雌?chē)推廣應(yīng)用城市。此次名單的公布， 意味著新能源汽車(chē)的推廣將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

但是， 另一方面， 我國(guó)在推廣電動(dòng)汽車(chē)方面也存在一些問(wèn)題和障礙， 主要有汽車(chē)價(jià)格高、一次充電續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電設(shè)施不完善、成本高、動(dòng)力電池的安全性等問(wèn)題， 當(dāng)然有些是世界性的問(wèn)題。全國(guó)各地的嚴(yán)重霧霾天氣， 無(wú)形當(dāng)中倒逼著我國(guó)新能源汽車(chē)要加速向前發(fā)展。

為貫徹國(guó)家的“四縱四橫” 的技術(shù)路線的實(shí)現(xiàn)， 為廣大科技工作者、各位讀者、各相關(guān)人士提供發(fā)表科研成果與見(jiàn)解的園地， 我刊愿作各位的鋪路石。期望各位將密切結(jié)合實(shí)際、深入淺出、結(jié)構(gòu)適當(dāng)?shù)摹靶履茉础?稿件發(fā)給我刊， 全文字?jǐn)?shù)控制在8000字以內(nèi)。我刊將以最大的努力爭(zhēng)取發(fā)表， 并且優(yōu)稿優(yōu)酬。我們既歡迎著眼于整體、系統(tǒng)、組件的文章， 也歡迎那些解剖某一部件的稿件。

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