2014年《新能源專刊》征稿

我刊從2010年12月開始征新能源汽車電子電器類稿件以來，從2011年10月開始，到2013年12月止，已出版了4期新能源專刊 （2011／2012年第10期， 2013年第5／12期）。回首往事，我們非常感謝這些專家、作者的信任與大量讀者對我們工作的支2持01。4新的一年到2來，我們繼續(xù)出版新能源20汽09車電氣專刊，年計劃出版期新能源專刊。

從年起，我國已成為世界上的生產(chǎn)大國，發(fā)展電動汽車更加顯得緊迫。在政府的支持與引導(dǎo)下，我國即將形成 “四縱四橫”的技術(shù)路線：混合動力汽車技術(shù)、純電動汽車技術(shù)、氫燃料汽車與代用燃料汽車技術(shù)同步發(fā)展；多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機及驅(qū)動系統(tǒng)、電池及電池管理系統(tǒng)和公共支持平臺建設(shè)為重點突破對象。

我國電動汽車在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域已取得了階段性成果，縮短了與汽車發(fā)達(dá)國家的差距。例如； 有放棄國外7位數(shù)年薪的博士， 還沒有成立公司時就可以接到東風(fēng)汽車的訂單， 在國內(nèi)電池管理系統(tǒng)平均水平做到1 A的均衡電流時， 博士們的電池管理系統(tǒng)可以容忍電池差異大于5 A。又如科力遠(yuǎn)鎳氫動力電池的投產(chǎn)， 使中國與世界最先進(jìn)水平的差距至少縮短20年。

2013年11月， 財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應(yīng)用方案進(jìn)行了審核評估， 確認(rèn)了28個城市或區(qū)域為第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市。此次名單的公布， 意味著新能源汽車的推廣將進(jìn)入實質(zhì)性階段。

但是， 另一方面， 我國在推廣電動汽車方面也存在一些問題和障礙， 主要有汽車價格高、一次充電續(xù)駛里程短、充電時間長、充電設(shè)施不完善、成本高、動力電池的安全性等問題， 當(dāng)然有些是世界性的問題。全國各地的嚴(yán)重霧霾天氣， 無形當(dāng)中倒逼著我國新能源汽車要加速向前發(fā)展。

為貫徹國家的“四縱四橫” 的技術(shù)路線的實現(xiàn)， 為廣大科技工作者、各位讀者、各相關(guān)人士提供發(fā)表科研成果與見解的園地， 我刊愿作各位的鋪路石。期望各位將密切結(jié)合實際、深入淺出、結(jié)構(gòu)適當(dāng)?shù)摹靶履茉础?稿件發(fā)給我刊， 全文字?jǐn)?shù)控制在8000字以內(nèi)。我刊將以最大的努力爭取發(fā)表， 并且優(yōu)稿優(yōu)酬。我們既歡迎著眼于整體、系統(tǒng)、組件的文章， 也歡迎那些解剖某一部件的稿件。

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