民航維修系統的危險源分類與描述

劉清華 孫博

(深圳航空責任有限公司,廣東深圳 518000)

民航維修系統的危險源分類與描述

劉清華 孫博

(深圳航空責任有限公司,廣東深圳 518000)

民用航空作為社會發展和國民經濟的重要行業,是一個投入高、技術高、風險高的行業。安全是民用航空最重要的主題,航空安全的管理水平和能力是制約和影響航空發展的重要因素。目前,對于危險源分類與描述的行業標準,民航維修業還沒有進行明確規定。源于此,本文針對民航維修系統危險源分類與描述進行討論分析,并初步給出了描述方式和分類方法,以便相關人士參考與學習。

民航維修系統 危險源 分類與描述

隨著我國民航運輸的高速發展，對于民航整體安全水平也有著越來越嚴格的要求，提高民航的安全管理水平具有著非常重要的現實意義。作為民航安全的主要保障，民航維修系統的重要性也逐漸的彰顯出來，其主要涵蓋的危險源處理則更具有討論意義。本文針對民航維修系統危險源分類與描述進行討論分析，并初步給出了描述方式和分類方法。

1 危險源的分類方法

危險源是指一個系統中具有潛在物質和能量釋放危險的、在一定的觸發因素作用下可轉化為事故的設備、區域、部位、場所及其位置[1]。也就意味著，危險源是危險物質和能量集中的核心，是能量爆發和傳出的地方。危險源存在于確定的系統中，由于系統范圍的不同，導致危險源所在的區域也不同。基于這些因素，總結出危險源一共有三個特點，第一點，存在著危險性。第二點，需要其存在的條件。第三點，需要觸發因素。由此，危險源成為了可能導致事故發生的潛在的不安全因素。所以對危險源進行有效、精準的分析變得尤為重要。

(1)線分類法。線分類法指的是將分類對象按所選定的若干特征和屬性逐次的分成相應的若干個層級類目，并編制成一個有層級的、逐漸展開的分類體系，線分類體系的一般表現形式為小類、中類、大類等級別不同的類目逐級展開，在線分類體系中，由于各層級所選的標識不同，導致各個類目之間構成了隸屬或并列關系[2]。由一個類目直接劃分出來的下一級各類目之間存在的相互并列的關系，不會出現交叉與重復現象。

(2)面分類法。面分類法也叫做平行分類法，它指的是把分類對象進行擬分類。根據其本身固有的特征和屬性，分成相互之間沒有隸屬關系的面，每個面都相應的包含一組類目，將某個面中的一種類目與另一個面中的另一種類目相互組合，就會產生一個符合類目，面分類法是將整形碼分為若干碼段，一個碼段定義事物的一種意義，如果需要多重意義就可以使用多種碼段，由此也可以將面分類看成是若干個線分類的合成。

(3)混合分類法。混合分類法指的是將線分類法和面分類法在分類中進行混合使用，以其中一種分類法作為主要分類法，另一種分類法進行輔助和補充，更加清晰地對分類對象分類。

2 危險源的描述

如果想要對真正實行以數據為驅動的安全管理，則必須實現對危險源的規范化和標準化描述，通過列舉和梳理可以窮盡一個有限系統中有限的危險源。并且使用規范的語言結構和范式對危險源進行描述可以建立一個標準的危險源系統群，進而實現對危險源的統計、檢索，也可為后續的風險監控和動態管理提供更為準確的統計數據支持，使得相關工作人員更為全面的對危險源進行掌握、控制和防范。

2.1 危險源的引導詞

危險源的引導詞指的是對危險源進行抽象的描述，并不涉及具體的維修任務和環境。危險源引導詞的目的是幫助維修系統更加快捷、全面、規范的找出危險源，并且能夠對危險源的數據進行全面系統的分析、預測和積累。同時，對危險源引導詞合理的設計，能夠更加體現出可用性、適應性以及全面性。

2.2 對危險源進行描述的禁忌

危險源引導詞并不是危險源，維修單位需要根據危險源引導詞結合實際工作場景對危險源進行細致的描述。風險和危險源的概念經常引起相關人員的混淆和困擾。在系統維修中，危險源是相對客觀存在的，風險是指危險源在某些觸發條件下可能導致的我們不希望發生的后果和不安全事件，在實際引用中，往往存在著一種將危險源造成的后果和其本身相混淆的傾向，一旦根據這一后果來描述和定義危險源，就有可能掩蓋所涉及危險源的破壞潛力和真實本質，甚至于會導致忽略某種危險源的其他重要因素，造成不必要的損失[3]。另一方面，對危險源進行適當的命名和表述，使相關組織可以更為明確的識別危險源的破壞潛力和本質，更為精準的推算出危險源的作用原理或者根本原因，進而對風險進行評估，并且制定切實可行的控制措施，大大降低風險出現概率。

2.3 危險源的分類

如果要真正標準化的論述危險源，就必須對危險源的存在形態進行仔細區分。根據危險源存在的形態，可以將危險源分為以下兩大類:

(1)根危險源。根危險源也被稱為第一危險源。這類危險源可以直接引起環境的破壞、人員的傷害以及財產的損失，其主要表現為危險物質、能量和能量載體的存在，這是事故發生的根本物理性質。事故發生的主體是根危險源，并且最終決定著事故后果的嚴重程度。但由于這種危險源是客觀存在的，通常也將其稱為固有性危險源。

(2)狀態危險源。狀態危險源也被稱為第二危險源。客觀存在的危險物質、能量以及能量載體，在一般情況下，這些危險物質和能量會由于約束條件而受到一定的控制，使其處于受控或者受約束的狀態，但一旦這些約束條件受到影響而遭到破壞，就有可能導致事故的發生。

一起安全事故的發生通常是這兩類危險源共同作用的結果。根危險源是安全事故發生的主要因素，決定事故的發生后果的嚴重程度，狀態危險源是根危險源造成安全事故的必要條件，決定事故的可能發生概率。這兩類危險源彼此依存，相互關聯，第二類危險源以第一類危險源的存在作為前提，第一類危險源以第二類危險源的出現作為發生事故的必要條件。

3 結語

安全問題一直是航空業最為關注的主要熱點問題。航空安全的好壞關系著航空公司的對外形象、顧客的滿意程度等，并最終影響到整個航空公司的經濟效益，同時，民航安全也決定著出行旅客的人身安全，由此，民航維修系統的危險源分類與描述就顯得更具有必要性，進而提高民航的安全管理水平，使得我國民航業平穩、健康的長久發展。

[1] 錢永柏,童節娟,張作義.基于風險指引安全分級的維修規則實施方案[J].核動力工程,2011(5):75-78.

[2] 楊國慶.中國民航發展展望[J].交通運輸工程學報,2012(4):1-8.

[3] 張均勇,李金瑞,孫穎,等.民航維修系統差錯的研究[J].飛機設計,2012(3):78-80.