結合工程實例淺析農村公路改造設計

熊向輝

（中交公路規劃設計院有限公司江蘇分公司，江蘇 南京210012）

1 工程概況

本次改造共計6條道路，分別為海復線 （2.67km）、兩新線（3.77km）、永和線（3.33km）、大豐線（1.34km）、希士線（2.10km）、江寅線（2.85km），共計16.06km。現狀道路為瀝青路面，路面寬5～7m不等，兩側土路肩各0.75m，路基總寬6.5～8.5m。現狀道路經過多次修補，病害較多，平整度差，服務水平低。

2 舊路強度確定

2.1 路況調查

對舊路瀝青路面病害調查，現狀道路病害主要表現為橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂、松散、凹槽等，具體評價為：

表1 路面狀況指數PCI

2.2 舊路病害處理

對于老路病害，根據不同情況，分別采取下述處理措施：

1）對于縱、橫向裂縫，縫寬≤5mm的，清除縫中雜物及塵土，吹干后采用乳化瀝青進行灌縫，對于縱、橫向裂縫，縫寬＞5mm的，先清除已經松動的裂縫邊緣，再采用熱瀝青進行灌縫；

2）對于輕微龜裂、松散，僅屬于瀝青面層破壞的，挖除破損的瀝青面層后，再進行路面補強；

3）對于重度龜裂、松散、沉陷，屬路面基層損壞的，挖除破損的瀝青面層后，下挖至老路面下20cm，換填二灰碎石，碾壓至老路面平，然后鋪筑補強層；

4）對于老路單點彎沉大于二灰碎石底面設計彎沉的，要加密檢測，找出邊界。該范圍內下挖至老路面下20cm，換填二灰碎石，碾壓至老路面平，然后鋪筑補強層；

5）對于用12t壓路機碾壓檢查出現松、散、軟、彈的，下挖至老路面下20cm，換填二灰碎石，碾壓至老路面平，然后鋪筑補強層；

6）對于深度不超過設計標高下29cm的沉陷坑槽，可結合補強層的二灰碎石一并施工，對于深度超過設計標高下29cm的沉陷坑槽，用二灰碎石回填至老路面平，二灰碎石單層壓實厚度不小于10cm，必要時適當下挖以滿足此要求，然后再整體鋪筑補強層。

3 舊路改造設計

3.1 平面線形設計

我國現有農村公路的公路線形普遍較差，往往滿足不了其通行要求，在線形設計過程應當注意既要使改造后的農村公路滿足其通行要求，又要防止片面追求線形指標而增加用地范圍。本次改造設計路線平面線形設計以利用老路為主，結合現場實際情況，以經濟合理、不拆遷、不征地的原則進行線位布設。

3.2 路面結構組合設計

根據舊路當量回彈模量和瀝青路面路表設計彎沉，擬定路面結構層為：表面層3cm細粒式瀝青砼AC-13F，下面層4cm中粒式瀝青砼AC-20C，基層為hcm二灰碎石，各條道路計算補強厚度如下表所示。

本次改造道路共計6條，二灰碎石的補強厚度的確定即要保證二灰碎石最小施工厚度又要考慮施工管理方便，因此設計將6條路的二灰碎石補強厚度定為18cm。

表2 舊路計算補強厚度

3.3 縱斷面設計

1）與起點老路面標高、終點老路面標高、沿線橋頭伸縮縫標高相順接；

2）野外段縱斷面設計在舊路路面標高基礎上抬高25cm左右為標準進行，設計時考慮在舊路病害處理后直接加鋪3cmAC-13F+4cmAC-20C+1cm瀝青封層+18cm二灰碎石；鎮區段縱斷面設計在舊路路面標高基礎上抬高7cm左右為標準進行，設計時考慮鎮區段舊路反開挖后再加鋪3cmAC-13F+4cmAC-20C+1cm瀝青封層+18cm二灰碎石；

3）在確保路基穩定的前提下，盡量降低設計標高以節省工程造價。

3.4 鎮區段舊路補強設計

本次改造共有3條路經過鎮區段，海復線鎮區段長350m，大豐線鎮區段長320m，希士線鎮區段長420m。

為滿足舊路作為道路基層使用的強度要求，同時考慮盡量減少舊路路面開挖工程數量、降低工程造價，鎮區段彎沉控制指標采用200(0.01mm)，根據老路鎮區段彎沉測量資料，單點計算加鋪3cmAC-13F+4cmAC-20C后瀝青頂面彎沉，將這些彎沉值與彎沉控制指標進行比較：(1)加鋪后瀝青頂面計算彎沉大于彎沉控制指標的路段，挖除老路至設計標高下25cm，原地翻松20cm摻12%石灰進行處治，壓實度≥90%，然后加鋪3cmAC-13F+4cmAC-20C+1cm瀝青封層+18cm二灰碎石；(2)瀝青頂面計算彎沉小于彎沉控制指標的路段，對老路進行病害處理后直接加鋪3cmAC-13F+4cmAC-20C。

根據城鎮段彎沉測量數據，得出需要開挖處理的面積均≥60%。考慮到開挖處理面積較大，且開挖位置間斷不連續，因此，設計將鎮區段范圍內老路全部挖除至設計標高下25cm，原地翻松20cm摻12%石灰進行處治，壓實度≥90%，然后加鋪3cmAC-13F+4cmAC-20C+1cm瀝青封層+18cm二灰碎石。

3.5 路基拼寬設計

兩新線原道路橫斷面寬7m，現需拓寬至8.5m，采用兩側拓寬0.75m，拓寬寬度很小，如何進行拓寬段的路基路面設計是本項目的重點和難點。由于拓寬寬度很小，在施工過程中，路基的碾壓機械沒有工作界面，因此需要采用人工進行夯實。本次拼寬設計為沿老路瀝青邊緣向下挖至設計標高下45cm，原地翻松20cm摻5%石灰進行處治，人工夯實，壓實度≥90%，其上鋪筑20cm二灰碎石，然后加鋪3cmAC-13F+4cmAC-20C+1cm瀝青封層+18cm二灰碎石。

3.6 沿線交叉、交通工程設計

本次改造道路各交叉的轉角半徑較小，標志牌缺少，存在安全隱患。改造交叉口轉彎半徑，重新進行渠化設計，全線補設警告標志、禁令標志、指路標志、指示標志，完善車行道邊緣線、人行道預報標示、斑馬線、導向箭頭、導流線等標線，加設波形護欄保證車行安全。

3.7 排水設施完善

路基、路面排水主要設置土邊溝，將公路積水通過土邊溝排入天然水系中去。路線經過村莊地帶，沿線邊溝淤積嚴重，需要進行清理，增加部分水溝，原老路集鎮段排水狀況較差，所以本次改造中遵循“以人為本”的原則，在集鎮段民宅密集區設置了蓋板邊溝排水，并收水分別排往附近河塘。

4 結語

隨著我國農村經濟的發展，農村公路的改造顯得日益緊迫。我國農村公路普遍存在著等級低，路面狀況差，交通組織混亂等諸多情形，通過對啟東市鄉公路改造工程的設計回顧，從線形、路基路面、交通工程和排水等方面進行分析， 相應的解決辦法，對農村公路改造設計起到拋磚引玉之作用。