特大橋梁墩臺身施工技術

王 霞

（滄州市交通運輸局公路工程處，河北 滄州061000）

1 工程概況

某橋梁0#臺為重力式U 型橋臺，臺帽厚度為0.6m；18#臺為肋板式橋臺，肋板厚度為1.5m，蓋梁厚度為1.5m。1～17#橋墩墩柱為大懸臂雙柱墩，墩身中間為寬1m 的系梁連接，墩柱為1.8m×2.0m方形墩（圓角R=20cm），墩柱最大高度為9.401m。

2 橋梁墩臺身施工方案

本工程對墩臺身的施工首先在承臺上放樣出墩柱十字線，然后按照圖紙尺寸用墨線彈出墩柱的邊線及距墩柱外側10cm 的檢測線。之后對于墩柱范圍內的混凝土進行鑿毛處理，以露出新鮮混凝土為準，同時沖洗干凈鑿出來的混凝土。在綁扎鋼筋前首先采用碗扣式鋼管搭設施工平臺，再開始第一節鋼筋的施工。鋼筋數量、箍筋數量間距和垂直度、接頭的錯開位置、鋼筋接頭套筒的連接質量等必須符合相應的規范要求。在綁扎鋼筋完成澆筑混凝土之前，必須對鋼筋設置有墊塊，同時沖洗墩柱范圍內的雜物。經檢驗合格后，再進行模型的安裝，本工程的墩柱采用定型組合鋼模，在模板安裝前進行表面除銹、打磨處理，處理完后，經監理工程師檢查合格后進行混凝土澆筑施工，混凝土澆筑采用輸送泵，需要注意的是輸送泵管不能和模型及加固模型的支架相接觸。

3 橋梁墩臺身施工技術實施

3.1 支架搭設

支架搭設是有效確保墩臺身施工安全的重要保障，其作用主要是為鋼筋工及模板工提供一個作業平臺以及定位墩柱主筋的位置，并不承受施工荷載。在搭設支架前，首先應平整場地，并對場地進行夯實處理，然后設置排水設施，避免造成積水而浸泡地基。對于本工程所采用的碗扣架的立桿應當在其底部設置木方塊墊起，禁止直接立于地面上。方墊板尺寸可以采用寬度大于20cm且厚度不小于5cm的方木。搭設的腳手架應設置在離開墩柱0.3m左右，鑒于本橋梁墩柱高度在5m以上，因此必須設置兩排腳手架。尤其是對于本工程存在的雙柱，為了提高整體性，要求其腳手架必須連接在一起。本工程墩柱采取分次澆筑時，為了確保碗扣架的穩定，腳手架將水平頂托和已澆筑的墩柱混凝土鎖在一起（頂托和混凝土的接觸面要墊上薄木板）。腳手架縱距為0.6m、橫距為0.9m、步距為1.2m，距地面0.1m 搭設掃地桿。腳手架的搭設要牢固，每5m 高必須拉上一道纜風繩，而且纜風繩要拉緊，地錨埋入原自然地面下不小于2.5m，錨固鋼筋Ⅱ級不能小于25mm，長度與地錨深度一致，地錨截面不小于0.5m×0.5m。腳手架四面采用剪刀撐進行加固，剪刀撐的斜桿與水平面的夾角宜在45°～60°之間。為了確保腳手架的穩定性，要求剪刀撐的搭接長度應大于1m。腳手架上鋪設的腳手板必須牢固地綁扎在架子上，其搭接長度不能小于20cm，且應在搭接中部有支承橫桿，鋪設的腳手板嚴禁有超出橫桿25cm 以上的探頭板。墩身及蓋梁施工支架如圖1所示。

圖1 墩身及蓋梁施工支架圖

3.2 模板施工

本工程模板根據墩身高度由以下定型模板組成：2.0×1.8m×1m、2.0×1.8m×0.3m、2.0×1.8m×0.2m，如圖2所示。所采用的模板面板必須確保其表面平整光滑，并要求面板的拼縫不存在錯臺現象且直順。為了確保拼縫之間的密實性，本工程對于模板之間的拼縫采取雙面膠粘結。面板表面平整度應小于3mm，拼縫的縫隙寬度小于2mm，錯臺小于3mm。面板的后背槽鋼、角鋼專門進行定做，模板進場后由技術部組織驗收，對于有變形及強度達不到要求的模板堅決不能用于工程。本工程所采用的模板后背槽鋼、角鋼及法蘭在出廠前進行拼裝，其余小配件及銷子均在現場安裝，實行進場驗收制度，確保加工質量。在立模施工前首先結合墩身中心線放出立模邊線，立模邊線外用砂漿找平，找平層用水平尺找平。待砂漿硬化后即可立模，之后再進行首節模板安裝。本工程的模板吊裝“以塔吊為主，人工為輔”的方式進行。先拼裝墩身一個面的外模，模板間用膠板塞夾以防漏漿，然后逐次將整個墩身的第一節外模模板組拼完畢。

圖2 模板尺寸示意圖（單位：m）

3.3 墩臺身鋼筋施工技術

首節墩柱鋼筋必須在承臺施工時，在承臺頂部進行預埋。鋼筋預埋前，需要先在承臺上將主墩的平面位置按設計尺寸進行準確放樣后，在承臺上埋設底部封閉的Ф70 的PVC 管。PVC 管內插入腳手管后形成承臺鋼筋的定位架，然后在定位架上用紅油漆標出預埋鋼筋的具體位置。腳手管上綁扎承臺預埋鋼筋進行定位，并綁扎形成骨架。鋼筋預埋到承臺頂部以下2.85m，露出承臺頂部的長度應交錯布置，滿足設計及施工技術規范的要求。對于預埋完成后的鋼筋必須經檢查合格后方可澆筑承臺混凝土。在澆筑承臺混凝土期間，必須保護好預埋件。當承臺混凝土滿足設計強度后，則可鑿除墩身范圍內的松散混凝土，經沖洗干凈后則可以綁扎墩柱鋼筋。為了有效地防止墩柱出現裂紋等，對墩柱采用Ф8 的鋼筋網固定，鋼筋網四周邊緣的鋼筋交叉點必須按設計要求進行焊接，其他部位則采取扎絲綁扎牢靠。

本工程墩柱采取直徑為32mm主筋，鋼筋長度為從蓋梁伸至承臺內部，擬用定尺長度為4.5m 的鋼筋接長，所以在施工中利用兩墩柱之間的爬架進行鋼筋的定位綁扎工作，爬架每隔3m 在墩身中預埋Ф20mm 鋼筋焊接，使其附著在墩身上，施工墩身節段時將爬梯升高到待綁扎段底面以上2m 左右，并按施工需要分別在爬架上鋪設角手板并固定，設置操作平臺，進行鋼筋綁扎。為了確保主筋定位的準確性，采取輔助架形式進行。插筋前應將輔助架與模板及Ф32主筋連接好，然后在定位主筋時，從輔助架的四周伸長鋼管，再用一根做好定位標志的水平筋與之相連接，再將Ф32主筋按標志就位，支架隨墩身施工逐漸接高。具體采取的施工流程為：首先在鋼筋加工場將第一節主筋一端加工螺紋，根據墩身長度在下一節鋼筋兩端加工螺紋，一端安裝直螺紋接頭，另一端套上防撞塑料套筒，進入蓋梁部分的鋼筋只加工一端螺紋。將未安裝套筒一端插入墩身的Ф32主筋安裝好的螺紋套筒內，同時將其擰緊。對于需要切割的鋼筋，必須確保兩端平整以及鋼筋連接接頭的緊密性。為了方便檢查鋼筋的連接質量，對本工程中的鋼筋直螺紋兩端采取紅油漆作標記。對于連接后的鋼筋采取電焊點焊，以有效地避免出現接頭松落的情況。對進場的套筒必須進行外觀檢查，包括長度、直徑、壁厚，不合格的套筒不得使用。同時應當檢查每批接頭的強度，確保每批接頭均按設計及規范要求取樣送檢。

3.4 墩臺身混凝土澆筑

模板安裝后，在模板上安裝安全爬梯，穿過模板的對拉桿，再檢查預埋件的位置及安裝情況。模板安裝完成后用線錘自檢合格后再報檢復測。測量工程師采用全站儀對模板平面位置及標高進行復測，模板復測合格后請現場監理檢查模板，進行混凝土澆筑。本工程澆筑第一節墩柱混凝土時，采取分片拼裝模板，到系梁上端采取吊車進行組裝，模板連接可靠后，再用吊車提升組裝模板的后背爬架，并在爬架四周掛設安全網。鑒于本工程墩柱較大，在澆筑墩臺身混凝土時，必須采取專人看模，隨時檢查混凝土澆筑施工中的模板變形情況、拉筋受力情況及預埋件的安裝情況等，保證混凝土澆筑的質量和安全性。墩柱（臺身）蓋梁施工，必須鑿除混凝土表面浮漿，鋼筋檢驗合格后，再用吊車將蓋梁的定型組合鋼模進行拼裝、加固，經監理工程師現場檢查合格后，澆筑混凝土，其要求同墩身。

4 結語

本文結合橋梁工程實例及工程實踐經驗，重點探討了橋梁墩臺身施工工藝，詳細介紹了支架搭設、模板施工、鋼筋安裝以及混凝土澆筑等施工環節，并提出施工質量控制技術，探討了如何有效保證工程施工質量，對同類工程的施工具有一定的借鑒意義。

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