一種汽車手套箱鎖定機構的設計

王莎，湯灝

(江淮汽車技術中心，安徽合肥 230601)

一種汽車手套箱鎖定機構的設計

王莎，湯灝

(江淮汽車技術中心，安徽合肥 230601)

對手套箱內鎖定機構進行設計時，在滿足手套箱開啟關閉等基本功能要求下，鑒于開發成本、降噪考慮，從結構、實施方式及實驗評價等方面完成汽車雙點式鎖定機構的設計，為汽車手套箱雙點式鎖定機構提供了設計指導。

手套箱；雙點式鎖定機構；降噪

0 前言

手套箱鎖定機構型式大致可以分為單點式鎖定(鎖鉤型式)和雙點式鎖定(鎖銷型式)兩種。一般單點式鎖定機構結構簡單，可靠性好，成本較低，需要在儀表板上布置鎖鉤結構，但在打開手套箱時鎖鉤易可見，左右兩側面差不易控制；雙點式鎖定機構相對復雜，成本相對較高，但易于操作，打開手套箱時不會看到鎖銷，左右兩側的面差容易控制。目前，汽車手套箱很多采用雙點式鎖定機構鎖定至車體上。但很多機構采用一對嚙合齒輪驅動鎖桿，齒輪結構較為復雜。并且，采用鎖桿方式進行鎖定時，鎖桿在到達鎖止位置時，會與手套箱碰撞產生噪聲，而且手套箱鎖自身在運動時也會產生噪聲。

隨著消費者對汽車駕駛舒適性和外觀性要求越來越高，越來越多的車型需要采用結構簡單的、鎖定過程安靜的雙點式鎖定機構。

1 汽車手套箱雙點式鎖定機構的結構設計

以手套箱雙點式鎖定機構在手套箱上為研究方向，研究雙點式鎖定機構的結構、實施方式。

1.1 基本構成

手套箱鎖定機構一般置于副駕駛膝部前方的手套箱內，為了制造簡單、裝配方便，采用了凸輪部件，為了降低了鎖定過程中產生的噪聲，在手套箱體上與鎖定機構的凸輪回位彈簧相對應的位置貼附有降噪海綿，在鎖舌部分的鎖止位置處的凸緣上也布置了緩沖墊。如圖1所示。

完整鎖定機構的基本構成如圖2的爆炸圖所示，包括操作手柄(它含有安裝孔和撥塊)，轉動銷，手柄回位彈簧，一對鎖桿(它有鎖舌部分和卡槽部分)，一對凸輪部件(它具有撥桿和具有連接孔的凸緣，并且其中一個擁有L形插桿，另外一個擁有具有插孔的凸輪延伸部)，凸輪回位彈簧。

鎖定機構各部件之間的配合方式為：轉動銷插入到手柄回位彈簧中，并插入到操作手柄的安裝孔中；凸輪部件的撥桿分別卡在鎖桿的卡槽中，一個凸輪部件的L形插桿一端插入另一個凸輪部件的凸輪延伸部的插孔中；操作手柄的撥塊壓在凸輪延伸部上；凸輪回位彈簧的兩端連接到凸輪部件的凸緣的連接孔上。

因為鎖定機構需要布置在手套箱上，所以對手套箱也有一定的特征要求。手套箱體正面擁有凹陷部，側面擁有鎖孔，凹陷部內擁有開口。

鎖定機構和手套箱之間的配合方式為：鎖定機構的操作手柄的撥塊穿過手套箱體正面凹陷部的開口，鎖定機構的操作手柄通過轉動銷安裝到手套箱體上，鎖定機構的凸輪部件可旋轉連接至手套箱體的背面，鎖定機構的鎖舌穿過手套箱體側面的鎖孔。

1.2 實施方式

手套箱使用頻繁，鎖定機構是整個手套箱系統的核心部件，決定著整個手套箱系統的穩定性，在選擇鎖定機構時一定要參照或借用成熟可靠的機構進行設計，并通過快速樣件進行充分的驗證。所以手套箱鎖的實施方式是設計的關鍵。

以下為此手套箱鎖定機構的具體實施方式：

手套箱打開或關閉。當向上扳動操作手柄1時，操作手柄1圍繞旋轉銷2旋轉，手柄回位彈簧3被壓縮，撥塊下壓凸輪部件5的凸輪延伸部，使右側凸輪部件5逆時針旋轉，凸輪延伸部的插孔中的L形插桿隨之旋轉，帶動左側凸輪部件5順時針旋轉。凸輪部件5的撥桿帶動鎖桿4的鎖舌從鎖孔向內縮回，此時手套箱能夠被打開或者關閉。同時，由于凸輪部件5的旋轉，使得凸輪回位彈簧6被拉伸。在運動過程中，由于存在降噪海綿8，降低了鎖定機構與手套箱體9之間由于相對運動而產生的噪聲。

手套箱鎖定在儀表板上。當放開操作手柄1時，手柄回位彈簧3在其回復力作用下，使操作手柄1回位，同時凸輪回位彈簧6在其回復力作用下使凸輪部件5分別向相反的方向回轉，通過撥桿帶動鎖桿4的鎖舌從鎖孔向外伸出，此時手套箱能夠被鎖定在儀表板上。當鎖舌伸出到鎖止位置時，凸緣上的緩沖墊7壓在手套箱體9的側壁上，避免了鎖舌與手套箱體的直接碰撞，降低了噪聲。在運動過程中，由于存在降噪海綿8，降低了鎖定機構與手套箱體9之間由于相對運動而產生的噪聲。

1.3 設計要點

在進行手套箱鎖定機構設計時，有幾個部位為關鍵點，具體如下：

(1)鎖舌和鎖孔之間的配合尺寸。因為鎖舌需要在手套箱體的鎖孔中進行伸縮，且需要在儀表板上的鎖孔進行止位，需要將自由狀態下鎖舌伸出儀表板鎖孔不小于5 mm左右，手套箱體和儀表板體之間Y向間隙在5 mm左右，具體見圖3。

(2)左鎖桿和右鎖桿運動軌跡要平行，同時鎖的中心線要求與鉸鏈軸線的角度為0°～3°，角度越小越好，見圖4。

(3)考慮到人機操作，對操作手柄的操作空間有一定尺寸要求，一般A≥30 mm，B≥25 mm，C≥20 mm，見圖5。

(4)考慮到鎖定機構在運動過程中會產生噪聲，在可能產生噪聲的位置布置吸音部件。該機構中就在鎖舌部分的鎖止位置處的凸緣上布置了緩沖墊，在鎖定機構的凸輪回位彈簧相對應位置處貼附有降噪海綿。

(5)需要進行運動校核，保證兩側鎖桿在關閉過程中同時接觸鎖孔側壁，避免單側接觸，出現力不均現象；同時對操作手柄的旋轉角度以及鎖舌的運動行程之類也要進行運動校核，保證整個運動過程沒有空行程、行程不匹配等的產生。一般操作手柄的旋轉軸要求與雜物箱鉸鏈軸線平行，這個過程一般可以通過CATIA模擬完成。

2 試驗、評價

理論結構設計完成后需通過設計驗證試驗，保證手套箱鎖定機構運動的合理性以及操作力在給出的合理范圍內，保證手套箱操縱的舒適性。具體見表1。

某采用上述鎖定機構的車型進行設計驗證試驗后，可以滿足試驗標準，實驗結果見表2。

表1 手套箱設計試驗內容

表2 鎖定機構試驗結果

3 總結

手套箱是汽車內飾里面重要的功能件之一，作為手套箱中的核心部件鎖定機構的布置是整個手套箱設計中的重中之重，滿足手套箱基本操作功能同時能有效解決手套箱兩側與儀表板配合的外觀質量問題，無疑雙點式鎖定機構是一個很好的選擇。

但目前市場上很多車型采用的是齒輪嚙合方式的雙點式鎖定機構，結構復雜，制作成本高，裝配工藝復雜。

文中以結構簡單的、鎖定過程安靜的雙點式鎖定機構在某車型手套箱上的設計為目標，通過理論結構設計和實驗評價相結合，詳細介紹了一種凸輪嚙合的雙點式鎖定機構的設計，為后續同類產品的開發提供一定參考。

【1】 曹渡.汽車內外飾設計與實戰[M].北京：機械工業出版社，2011:203.

【2】 許鴻德.未來汽車儀表板設計趨勢[J].輕型汽車技術，2009(4)：36-37.

【3】 全國汽車標準化技術委員會.GB 11552-2009 轎車內部凸出物[S].北京：中國標準出版社，2009.

【4】 譚立國.儀表板設計安全性[J].天津汽車，2001(3)：17-20.

DesignofLockingMechanismforAutomobileGloveBox

WANG Sha,TANG Hao

(Technical Center,Jianghuai Automotive Co.,Ltd., Hefei Anhui 230601,China)

When designing the locking mechanism of the glove box, to meet the basic function demands(such as open and close) to glove box, considering development cost, noise reduction, the automobile double point type locking mechanism was designed from the structure, implementation and experimental evaluation. It provides design guidance for automobile glove box double point locking mechanism.

Glove box; Double point lock mechanism; Noise reduction

2014-05-29

王莎(1983—)，女，工學學士，從事汽車內飾結構設計。E-mail：shasha.128@163.com。