車載電子市場受追捧 谷歌組建汽車聯盟再戰蘋果

谷歌和蘋果對“冤家”，在新一年的開端，就開拓了一個可以短兵相接的競爭市場。

1月6日，谷歌在國際消費類電子產品展覽會（CES）會上宣布，將與奧迪、通用汽車、本田、現代與英偉達宣布組建“開放汽車聯盟”（Open Automotive Alliance）。該聯盟決定，從2014年起，聯盟中的汽車廠商將在自己的汽車車載系統中搭載Android系統，并且將智能手機與車載系統進行連接。

美國業界將此舉解讀為谷歌對蘋果公司作出的最新回應。2013年6月，蘋果公司宣布iPhone和其他iOS設備將與很多汽車的中控臺面板相整合，可用于寶馬、奔馳、通用、本田等公司的車型。

數據顯示，全球市場每年的新車銷量達8000萬輛，汽車領域給網絡軟件和服務市場帶來巨大的機會。“汽車成了終極移動設備。”市場研究公司Gartner分析師西羅·柯斯羅斯基（Thilo Koslowski）說，“蘋果和谷歌都在通過各種合作將自己的技術整合到汽車中。”

在早些時候，蘋果和谷歌在一系列數字領域展開了激烈競爭，從智能手機到平板電腦，從移動應用到網絡瀏覽器，現在，兩家公司又將目光集中于汽車領域。

但與此前他們在智能手機市場上擁有的絕對優勢不同，二者可謂該行業的“新兵”。而另一個傳統對手，“軟件巨人”微軟已在該行業的研究長達15年以上，在移動智能終端業務上發展極不順利的黑霉也默默地耕耘。此外，車載電子市場也受到其他科技巨頭的青睞，英特爾、高通等芯片行業的巨頭開始布局車載電子市場，可以預見，該領域即將迎來一場惡戰。

谷歌戰蘋果

分析認為，此次谷歌與奧迪的聯盟頗具代表性，二者聯合推出的內置Android車載系統的車型，不再依托于智能手機，除了Android系統，奧迪這一車型還將搭載英偉達（NVIDIA）的Tegra 4處理器，這就意味這一車型相當于內置了一部Android手機，從而具備和手機一樣的導航、娛樂以及通訊等功能。

此外，谷歌的盟友還包括通用汽車、本田以及現代，這些汽車廠商和谷歌一起組建了“開放汽車聯盟”，該聯盟的目標是將谷歌的Android系統移植到汽車領域。據這些世界知名汽車廠商在CES上發布的信息，這些汽車品牌和谷歌合作推出的相應產品預計在年底上市。

在2013年的CES上，奧迪展示了一輛能夠自動泊車入庫和出庫的汽車，以借此表明其在智能汽車領域的決心。今年，德國人不再“單打獨斗”，而是選擇與谷歌攜手。此外，在今年的CES上，奧迪展示了采用自動駕駛技術的車型A7，這款汽車搭載了Piloted Driving自動駕駛技術，不過，該項技術尚處于研發階段，暫時還無法商用。

奧迪產品戰略主管菲利普·布拉貝克（Filip Brabec）拒絕透露更多的信息，但他表示相信未來的汽車的確需要電腦操作系統來支持應用和功能。“汽車正在變得越來越復雜，隨著計算能力的整合，你也希望在車內使用這種系統。”

與汽車公司展示各自成果的出發點不同，谷歌和其合作伙伴更希望展示Android及其相關應用在汽車內置硬件方面的成果。自2006年以來，谷歌已經向多家汽車廠商提供了地圖技術，這些廠商就包括奧迪、豐田、特斯拉等公司。

去年7月，奔馳汽車公司研發出一款采用谷歌眼鏡的汽車導航系統，鏡片上設有語音啟動界面，具備多項功能，結合車載導航和谷歌眼鏡自帶的GPS；用戶在給車載導航設定目的地并駕車到達后，通過谷歌眼鏡自動接收余下路程的步行導航信息。當時業界普遍認為，汽車將成為谷歌眼鏡的殺手級應用。奔馳公司方面也認同這一觀點。在谷歌推出谷歌眼鏡之后，奔馳該研發中心立即獲得了兩副谷歌眼鏡，并開始了相關的開發工作。

與谷歌“軟硬兼施”不同，在“車載iOS”項目2013年6月發布之初，蘋果公司希望將iPhone變成汽車的“大腦”，使用車載顯示屏與地圖和導航服務進行互動。蘋果公司當時曾預計在2014年將有十多個汽車品牌使用這項技術。

Siri承擔了這一使命。蘋果公司的Siri語音助理是其在車載電子市場的一塊試金石，通過語音指令進行回復是它的“殺手锏”。這一功能在豐田新車上率先亮相：利用方向盤上的按鈕，實現一鍵啟動Siri，并且利用車載免提語音系統與Siri溝通，最終實現讀出新接收的電子郵件和短信，查看天氣、設置導航系統、輸入日程等。而在整個操作過程中，駕駛員的手不必脫離方向盤，以保證駕乘的安全。據悉，這一計劃現已得到了包括法拉利、奔馳、日產、本田、雪佛蘭等12家車企的支持，具體車型將在2014年陸續面世。

分析認為，谷歌與蘋果在車載電子市場上都是重磅投入。“汽車廠商使用Android的比例正在增加，首先是歐洲，然后擴展到全世界。”大型車載芯片供應商飛思卡爾業務開發總監拉杰夫·庫瑪爾（Rajeev Kumar）說道。

巨頭搶占重要領地

車載電子市場正在受到越來越多的關注，微軟、黑莓、英特爾、蘋果、谷歌以及中國的百度都在積極布局，汽車市場成為IT巨頭爭搶的一塊重要陣地。

微軟是這一行業的先行者，涉足車載系統已經超過15年。相關資料顯示，截至目前，全球98%的導航都是基于Windows CE操作系統。近年來，微軟推出的基于此的車載系統平臺Windows Embedded Automotive（WEA），已經在各個汽車廠商所生產的汽車中廣泛應用，包括福特、豐田、起亞、菲亞特等車型。據微軟方面提供的數據顯示，在全球WEA每年的搭載數高達600萬輛。近期在日本舉辦的Linux汽車論壇上，以捷豹、路虎為代表的汽車廠商和以瑞薩電子為代表的供應商，表示要推動基于Linux內核的車載信息平臺的開發。

在今年的CES上，微軟與“老伙伴”美國最大汽車公司福特汽車共同再度合作，推出了搭載新一代SYNC App Link系統的福特野馬。多年前，微軟也曾攜手福特推出內置SYNC車載系統的車型。

IT巨頭英特爾在來勢洶洶的移動大潮中不甘人后，繞過移動市場尋找新設備方面的戰略，車載電子成為英特爾公司CEO科再奇押注的新領域。去年2月4日，英特爾即宣布與現代勞恩斯（Rohens）轎車合作，引入由英特爾凌動處理器支持的全新DIS Navigation BlueLink車載信息娛樂系統。

去年在移動終端設備市場上發展極不順利的黑莓，早就瞄準了車載市場。黑莓公司在2010年時就以2億美元收購嵌入式操作系統供應商QNX，后者是擁有近34年歷史的嵌入式操作系統開發商，在車載信息娛樂系統有超過60%的市場份額，包括通用Onstar、寶馬Connected Drive、奧迪MMI、豐田/雷克薩斯Entune等著名品牌均是QNX客戶，而且QNX還與中國的高德導航合作，在中國推出本地化車載導航，并以QNX CAR應用平臺為基礎，為中國汽車制造商提供信息娛樂解決方案。

在中國，百度是車載電子市場的首個嘗鮮者。2013年4月26日，百度與現代汽車在北京車展上宣布，共同對車載語音服務的技術產品研發及運營展開深入合作。現代汽車將引入百度的中文語音識別、數據處理等技術，利用車輛內部信息系統提供網頁搜索、餐廳、景點等目標地點搜索服務。在此之前，百度與寶馬達成類似的合作，并與福特汽車共同致力于打造智能汽車。

車載電子市場吸引的不獨軟件公司，諸如高通等芯片廠商以及美國電信運營商ATT也蜂擁而至。高通宣稱在2014年將押注平板和聯網汽車。在今年的CES大展上，高通就發布了汽車級信息娛樂芯片組——驍龍602A應用處理器。另一家芯片廠商英偉達則表示，目前約有450萬輛汽車使用了該公司的處理器，預計四五年后還將增加2500萬輛。英偉達汽車事業部總監Danny-Shapiro表示：“現在，我們剛剛開挖的，只是這個市場的冰山一角。”

電信運營商ATT也不甘示弱。在今年的CES上，這家運營商宣布和愛立信達成新合作協議，并將為瑞典公司的“車聯云”提供無線連接，進一步擴大“車聯云”產品和應用的使用范圍。ATT新興設備部門負責人格倫·盧利在CES之前就表示，“我們已經把汽車看作是生活中的另一臺設備，在CES上，你會看到這些產品將走進你的生活。”

事實上，無論是汽車廠商還是移動設備商都已經把汽車當成巨型的“移動設備”看待。當智能手機和平板電腦市場逐漸飽和，汽車也被看作是下一個前沿智能技術。

有業內人士分析表示，現在車載電子市場的競爭絲毫不亞于手機市場的競爭態勢，而誰將成為未來的大贏家，尚待時間和市場的驗證。