轉制后的鐵路總公司還需嫁接市場思維

要解決如此問題，鐵路總公司必須在轉制的同時，嫁接市場競爭的思維，趁勢打開網絡售票大門。

在諸如“馬上有錢”、“馬上有房”、“馬上有車”和“馬上有女朋友”等一長串的對下一個農歷年份的美好期盼中，最為現實的“馬上有票”的念想，在近期提前被過去的鐵道部，現在的鐵路總公司擊為粉碎。

2013年12月28日，春運第一天，鐵路總公司的12306官方購票網站出現了“串號”怪象，不少用戶登錄后看不見自己的個人信息，其他用戶的姓名、身份證號碼和手機號等個人資料卻呈現在眼前。因此，有用戶擔心個人隱私已被泄露。另據《京華時報》的報道，12306在這一天內多次出現登錄緩慢，甚至徹底癱瘓的現象。

在當日晚間，鐵路總公司的官方微博出來解釋說：“由于大量旅客通過網絡購票，訪問量驟增，短時間出現部分旅客網購體驗不佳現象。”

我們毫不意外鐵總會把事情說得輕描淡寫，養尊處優的他們習慣性地用兩三句話就把游子的盼歸之情踩在腳下。或許在這些體制內的人們看來，麻煩制造者不是自己，而恰恰是購票者，是這些人的蜂擁而至才導致了12306的問題，自己已經在“及時調配優化網絡資源”的工作上做得無懈可擊。

我們承認，被稱為地球上最大人流遷移的中國春運，確實給中國的鐵路系統帶來了巨大壓力，但這不是鐵路總公司年復一年給春運添堵的理由。

12306建成于2011年，迄今已快3年，在這段時間內，國家為此沒少投入。據公開報道，光在2012年的升級維護費就多達3.2億元。既然建站時就花了大筆錢，每年維持網站運營又投入了不菲開支，為何在前兩次春運“大考”不能過關的情形下，12306在第3次春運考驗中再次不堪一擊？

對比一下商業性的天貓、淘寶、支付寶，以及京東商城、蘇寧云商等電商網站，它們在接連創出點擊率新高紀錄之時，從未傳出網絡擁堵或服務器宕機的情況。那么，盈利性的網站能扛住壓力，鐵道部連年花上億元打造的公共服務網站卻扛不住？

根本原因還在于，雖然鐵道部更名為了市場化的鐵路總公司，但人的思維還嚴重局限在體制內，離市場化的要求甚遠，由此造成網絡購票的運營服務理念與旅客市場需求嚴重脫節。

2013年3月，飽受詬病的中國鐵道部終于分拆為承擔企業職能的鐵路總公司及履行擬定鐵路發展規劃和政策的行政職責的國家鐵路局。而國家作出設立鐵路總公司的決定，就是希望把后者的企業職能從“行政衙門”里推向市場，強化其競爭意識，提升運營效率。作為隸屬于鐵路總公司的12306網站，既然直面消費者，就應該以開放的心態面向市場，積極引入競爭，實現內部資源要素配置最優化。

但是，面對購票難，稍具邏輯思維的人都能提出這樣的質疑，飛機票可以通過多個網站預訂，為何火車票只能登錄官方網站預訂購買？既然登錄該網站擁堵，為何不愿把客流導向其他第3方電子商務網站？

我們認為，只要在互聯網上賣火車票的通道只有“華山一條路”，那么，“腸梗阻”的現象就難以避免，但是，如果能夠向第3方開放網絡火車票的銷售渠道，那么，思歸者們的購票體驗一定會得到極大的改善。現在，許多大型商業網站，有充裕的帶寬資源和強大的技術力量和管理經驗，也能保證客戶的信息和資金安全。既然別人有幫助消化的能力，鐵路總公司為何不給別人一個機會？

簡單算一筆賬，放開火車網上售票權對鐵路總公司來說是兩全其美：一方面不需要勞神費力地花那么多錢養12306網站，另一方面還可向合作伙伴收取傭金。

但辛苦一場弄到現在，12306網站不但“逢節必癱”，尚自連客戶的信息安全都保證不了。這說明，鐵路總公司的“閉門造車”走進了死胡同。而要解決如此問題，鐵路總公司必須在轉制的同時，嫁接市場競爭的思維，趁勢打開網絡售票大門，引入阿里巴巴、京東商城和蘇寧云商等實力型電子商務公司的資源，集合眾人之力，解決節日售票難題。