重慶軌道3 號線四公里站客流組織調查分析

蔣夢曦

四公里軌道站是重慶市軌道3 號線上一個重要的軌道折返站，將來也是軌道環線換乘站，由于四公里是城市重要的對外交通樞紐，四公里軌道車站還承擔著大量與長途客運站和公交車站換乘的客流集散功能。在這樣一個集多種交通方式的大客流車站，其客流組織和一體化換乘情況對整個車站整體的運營都有著巨大的影響。為此，通過對軌道四公里車站實地調查，對車站內部的客流組織流線進行繪制，結合實際客流組織原則，主要對車站內部流線組織進行了簡要的分析，分析發現雖然四公里軌道站從整體上客流組織并不存在大的問題，但在站廳層仍存在一些細節需要處理好。最后，提出了相應的解決方案。

概述

隨著城市化的快速推進與發展，現有城市地面公交系統需求已經難以滿足市民們的出行需求，這種出行需求與公交供給不足的矛盾十分突出。目前軌道交通的建設能在一定程度上緩解道路交通的壓力。四公里西接煙雨路通過鵝公巖大橋與九龍坡區相通，北面緊鄰南岸中心商業區南坪，東面海峽路向東延伸與內環高速路接通，憑借在城市中重要的地理位置，四公里成為了未來重慶城市規劃中最為重要的一般對外樞紐之一，是主城與周邊鄰近區域聯系的窗口。在此，本文將結合對四公里軌道車站客流組織對四公里軌道車站現狀進行實際調查，并通過實際調查發現和總結現狀當中四公里軌道車站所存在的一些問題，最后提出了相應的解決方案。

研究軌道車站概況

四公里軌道車站是重慶軌道交通3 號線上一個重要的車站，編號為3/14，屬于軌道交通3 號線1 一期工程，于2011年12月30日正式開通。

軌道車站位于南岸區江南立交南北主匝道（學府大道）西側的中心綠地上。車站共有四個出入口，其中1、2 號口通往新南湖住宅區、新世紀超市等大型物業；3、4 號口與四公里交通樞紐站相鄰。

車站類型

四公里軌道車站屬于高架車站，站臺采用島式的布置形式，在規劃中將是軌道交通環線與軌道交通的三號線的換乘站。四公里不光作為軌道交通三號線上一個重要的折返站，同時它還是重要的大型綜合交通換乘樞紐站。

車站發班情況

重慶市軌道交通三號線是重慶市軌道交通最為繁忙的一條線路，四公里作為軌道交通3 號線上重要的折返站，它的發車間隔短最短列車間隔控制在2 分50 秒左右，尤其在客流高峰時間（工作日7：30～9：30、16：30～19：30）。

車站銜接狀況

目前，四公里軌道車站主要涉及與公交車站和與長途客車的換乘。其中在四公里周圍分布有5 個主要公交站點，在軌道站1 號與4 號出口有各有一個地下通道的入口，通過地下通道可達到這5 個公交站點。四公里軌道站周邊的公交站點包括了20 余條公交班線，覆蓋了主城區解放碑、沙坪壩、楊家坪、李家沱、觀音橋、茶園新區等重要商業區。同時四公里軌道車站還具有與長途客車換乘的功能，四公里交通樞紐站位于重慶四公里軌道站的東側，通過人行天橋直接可通到樞紐站的站前廣場，四公里交通樞紐站主要承擔市內酉陽、秀山、黔江、彭水、武隆、豐都、石柱等線路旅客運輸服務，包括了23 條營運線路。

車站的客流組織

軌道交通車站承擔著大量對外乘客售檢票、乘降、換乘等客運作業。車站客運組織的效果影響著正常運營情況下乘客群體的舒適和安全，以及緊急情況下客流的迅速疏散。因此，良好的客運組織和車站流線設計不但會對客運設施的作業能力和效率造成較大影響，還會關系到旅客服務質量的優劣，這也體現了客運組織在車站的關鍵性。

車站客流流程

車站的客流按照不同方向可分為進站客流和出站客流，進站和出站客流流程圖如圖1 和圖2 所示。

圖1 進站客流的流程

圖2 出站客流的流程

圖3 站廳層組織流線圖

圖4 車站第一層示意圖

圖5 改善后的客流組織方案

車站客流組織原則

1.合理安排售票室，自動檢票機、車站出入口及樓梯的位置，行人流線簡單明確，盡量減少客流交叉對流。

2.完善車站內外乘客導向系統的設置，使乘客快速分流，減少客流聚集和過分擁擠的現象。

3.乘客能夠順利的換乘其他交通工具，換乘過程中，保證它的流線不與其他流線相沖突。

4.滿足換乘客流方便、安全、舒適的基本要求。

車站的客流組織分析

通常，軌道車站的客流最高聚集數量都會出現在站廳層，因為在此會是進站客流與出站客流相交匯的地方，人流多且流線復雜，所以對于軌道車站的客流組織，關鍵就是站廳層。四公里軌道車站共有三層，第一層為車站入口，第二層為站廳層，第三層為站臺層。而連接站廳層和站臺層則有兩個通道，分別位于站廳層的南北兩端，而連接站廳層和第一層的也有兩個通道，他們則位于站廳中部的兩側。站廳層的客流組織流線圖如圖3 所示。

從上圖中可以發現，在現有的客運組織流線中，為盡量避免進站客流與出站客流的沖突，特意將進出站自動檢票機分離放置，以上圖左側為例，特意將出站檢票機設置與進站檢票機成“L”形布置，這樣就可以直接避免了進站客流與出站客流在站廳層的沖突。站廳層右側則是采用欄桿將進出站客流分離，使出站客流在通過自動檢票機后，直接就可以直走下到第一層。

客運流線組織存在的問題

在以上站廳平面圖中我們發現，四公里軌道車站整體布局較為緊湊，客流流線較為清晰，流線沖突并不明顯，但在實際調查當中，我們還是發現了它在客流組織方面所存在的一些問題。

（1）售票室位置設置不當，從站廳層組織流線圖可看出，售票室位于站廳層中部，客流大時售票室排隊客流就會影響從左側進站和出站的客流。

（2）站廳層售票室數量較少，應當在站廳層增設一個售票室，設置在中部位置的售票室使得從站廳右側進站的客流走行距離較遠。

（3）車站第一層出入口設置不利，從下圖4 可看出，車站第一層有四個出入口，但因為距離上下樓的樓梯較近，只有1 號和4 號口利用率較高，而2 號和3 號出口利用率很低。

（綠色箭頭表示進站客流，紅色箭頭代表出站客流）

（4）3 號出口外客流組織不當，從上圖看出，距離四公里交通樞紐站最近的出口為3 號出口，但實際當中三號出口外卻被柵欄圍住，使得客流不得不往4 出口方向繞行一圈，大大增加了乘客的走行距離。

客運流線組織的優化調整

通過以上對四公里軌道車站內部客流組織現狀的調查與分析，發現了車站在客流組織當中還存的以下不足。在此，針對這些問題提出了新的布局設計和客流組織方案，如圖5 所示。

通過在站廳兩側進站檢票機旁設置售票室，使乘客在經過安檢后買完票直接從旁邊進站。這樣可避免了售票室排隊的客流與進出站的客流造成沖突，也將在售票室買票的客流和在自動售票機買票的客流分離開來。這樣的站廳層布置可以在一定程度上減少了人流的沖突點。

總結

四公里軌道站處在重慶交通主干道的重要節點上，地理位置非常關鍵，不光是重要的城市對外交通樞紐，還是對內的重要客流集散點。在主城區未來規劃中將是一個集多種運輸方式為一體的大型綜合交通樞紐站。作為一個重要的交通客流集散點，本文主要結合對四公里軌道車站的實地調研，對四公里軌道站就客運組織方面所發現的問題進行了總結分析，并最后提出了相應的改善措施。合理的優化客流組織流線可以保證建立方便快捷的銜接換乘，從而科學、合理的組織旅客在站內的活動，大大提高站內的運輸效率，對整個交通系統的運營都有著巨大的影響。