淺析道橋施工技術(shù)要點(diǎn)

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摘要：道橋建設(shè)是推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，道橋技術(shù)在原有的基礎(chǔ)上也有了一定的發(fā)展。本文主要闡述了當(dāng)下道橋施工的現(xiàn)狀，并且分析了道橋技術(shù)的施工要點(diǎn)，旨在為相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人士提供一定的有價(jià)值的參考意義。

關(guān)鍵詞：道橋施工技術(shù)；混凝土；過(guò)渡段；防水路面；施工；澆筑

任何一個(gè)區(qū)域、國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都離不開道路的建設(shè)，而道橋作為道路建設(shè)的一個(gè)重要組成部分對(duì)于區(qū)域發(fā)展、國(guó)家發(fā)展也極為重要。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們發(fā)展的需求，近年來(lái)道橋建設(shè)的施工技術(shù)更是受到了人們的重視。

一. 道橋施工的現(xiàn)狀

就目前我國(guó)的道橋施工技術(shù)而言，道橋施工技術(shù)已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)。然而，道橋的施工建設(shè)還受到一些技術(shù)因素和其他因素的制約，如道橋施工受到資金的限制，如果國(guó)家資金不到位，那么好的道橋根本無(wú)法完成；如道橋施工技術(shù)受到環(huán)境方面的制約，環(huán)境不同，就會(huì)導(dǎo)致土質(zhì)的松軟度、雨水量的大小都不相同，從而導(dǎo)致道橋施工的質(zhì)量；而在這些制約因素中，影響最為嚴(yán)重的就是道橋施工技術(shù)，我國(guó)的道橋施工技術(shù)雖然在一定程度上有了一定的基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)，但是，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步和社會(huì)的需求，現(xiàn)有的道橋施工技術(shù)已經(jīng)不能很好的滿足當(dāng)今的道橋建設(shè)。所以，為了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為了我國(guó)道路交通建設(shè)，相關(guān)部門還要加強(qiáng)對(duì)道橋施工技術(shù)的重視。本文就道橋施工技術(shù)提出了幾點(diǎn)建議，以期能夠?yàn)橄嚓P(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人士提供一點(diǎn)借鑒意義，從而使得道橋施工技術(shù)能夠在原有的基礎(chǔ)上更上一層樓。

二. 道橋施工技術(shù)的要點(diǎn)

2. 1 混凝土項(xiàng)目的技術(shù)要點(diǎn)

混凝土是當(dāng)前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當(dāng)容易使道橋出現(xiàn)裂縫以及破損現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會(huì)對(duì)橋梁的安全構(gòu)成威脅。隨著建筑業(yè)的飛躍發(fā)展新材料的應(yīng)用，混凝土的強(qiáng)度有了很大提高。人們利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級(jí)為 1600～1900，強(qiáng)度等級(jí)在 LC30 以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。高強(qiáng)混凝土是由普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥和水或同時(shí)外加粉煤灰、F 礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強(qiáng)度等級(jí)在 LC30 以上，密度小于 1950kg/m 3，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強(qiáng)度等級(jí)限值。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點(diǎn)極大的限制了橋梁跨度的進(jìn)一步提高。在橋梁結(jié)構(gòu)向大跨、重載、輕質(zhì)、耐久方向發(fā)展的時(shí)代，高強(qiáng)混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強(qiáng)、輕質(zhì)和抗變形能力強(qiáng)的特點(diǎn)，顯然能夠克服道橋自重過(guò)大的缺陷，實(shí)現(xiàn)橋梁跨度的進(jìn)一步提高。因此，高強(qiáng)混凝土當(dāng)是今后橋梁建設(shè)上主要使用的材料之一。

2. 2 道橋過(guò)渡段施工的技術(shù)要點(diǎn)

道橋的過(guò)渡段是道橋建設(shè)中最為重要的一部分之一。如果道橋建設(shè)質(zhì)量不好，也就是道橋過(guò)渡段的不同地段有不均勻沉降的現(xiàn)象出現(xiàn)，那么就極易發(fā)生嚴(yán)重的交通事故，導(dǎo)致無(wú)可挽回的后果。本文在這里仔細(xì)、認(rèn)真的分析了道橋過(guò)渡段發(fā)生不均勻沉降的原因，并且經(jīng)過(guò)分析、研究這些原因，提出了相應(yīng)的對(duì)策，以期能夠?yàn)榈缆愤^(guò)渡橋段的設(shè)計(jì)人員提供一定的參考意義。

2.2.1 道橋過(guò)渡段不均勻沉降成因分析

（1）橋梁地基。大多數(shù)橋梁地基土質(zhì)的天然含水量大、空隙率大、抗剪強(qiáng)度低，長(zhǎng)期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發(fā)生沉陷。

（2）臺(tái)背填料。選擇臺(tái)背的填料時(shí)，應(yīng)盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點(diǎn)，施工中很難控制其壓實(shí)度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。

（3）設(shè)計(jì)。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質(zhì)鉆探布控過(guò)少，以至未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在，或準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計(jì)算與實(shí)際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計(jì)不能達(dá)到規(guī)范要求。

2.2.2 防治沉降的設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)。

通常采用砂類、滲水性土作為填料。

（1）加強(qiáng)路橋過(guò)渡段路堤填料的選擇。實(shí)施路橋過(guò)渡段路堤填筑之前，要謹(jǐn)慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進(jìn)行比試驗(yàn)，并從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過(guò)渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級(jí)配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性的材料作為填料。

（2）巧用土工格柵。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應(yīng)力、應(yīng)變分散，會(huì)約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，從而增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復(fù)作用下，也會(huì)減少或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制路橋過(guò)渡段不均勻沉降的措施。

（3）合理設(shè)置緩和過(guò)渡段。由于橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷。因此，軟土地基處治時(shí)，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段。

（4）選擇有利于減少路橋過(guò)渡段沉降的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。在各種型式的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)中，過(guò)渡段路堤在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，這樣更有利于大型機(jī)械碾壓，使壓實(shí)更加均勻，壓實(shí)度也更容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2. 3 防水施工路基面施工的技術(shù)要點(diǎn)

道橋防水施工路基面的處理是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質(zhì)量的重要因素之一。道橋路基面防水質(zhì)量關(guān)系到道橋使用的壽命，如果水滲入混凝土里會(huì)使鋼筋銹蝕，從而導(dǎo)致水泥混凝土脹裂和路橋結(jié)構(gòu)的破壞，尤其是鋼箱式橋梁，由于水的腐蝕造成鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞更為嚴(yán)重。以下將簡(jiǎn)單介紹幾種相應(yīng)的處理措施。一方面，在道橋水泥混凝土路基澆筑后，要根據(jù)道橋施工技術(shù)的要求在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的黏結(jié)力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。另一方面，在道橋施工技術(shù)后期可以通過(guò)銑刨機(jī)來(lái)對(duì)瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車轍的清除處理，來(lái)除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的黏結(jié)強(qiáng)度。一般對(duì)路基面的浮漿進(jìn)行清除處理，可以使路基面的強(qiáng)度大大增加，這樣可以提高道橋工程的質(zhì)量，達(dá)到行車穩(wěn)定的目的。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，道橋建設(shè)在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了不可忽視的作用，是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要力量。在科技飛速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)步的緊要形式下，我國(guó)的道橋建設(shè)應(yīng)該比以往更能推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。然而，道橋技術(shù)的發(fā)展除了在于國(guó)家資金的投入外，其更重要的就是加強(qiáng)我國(guó)的道橋施工技術(shù)。雖然我國(guó)的道橋施工技術(shù)有了一定的基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)，但是這些基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)不能滿足時(shí)代的要求和進(jìn)步，因此，相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人士應(yīng)加大對(duì)這方面的研究，在各種新技術(shù)、新材料層出不窮的形式下，道橋施工技術(shù)應(yīng)該及時(shí)的更新技術(shù)理論和經(jīng)驗(yàn)。相信，在我國(guó)道橋技術(shù)專業(yè)研究人士的辛勤研究下，在不久的將來(lái)，我國(guó)的道橋施工技術(shù)一定會(huì)有質(zhì)的飛躍。

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