淺析道橋施工技術要點

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摘要：道橋建設是推動國家經濟發展的重要力量。隨著科學技術的發展，道橋技術在原有的基礎上也有了一定的發展。本文主要闡述了當下道橋施工的現狀，并且分析了道橋技術的施工要點，旨在為相關領域的專業人士提供一定的有價值的參考意義。

關鍵詞：道橋施工技術；混凝土；過渡段；防水路面；施工；澆筑

任何一個區域、國家的經濟發展都離不開道路的建設，而道橋作為道路建設的一個重要組成部分對于區域發展、國家發展也極為重要。隨著經濟的發展，人們發展的需求，近年來道橋建設的施工技術更是受到了人們的重視。

一. 道橋施工的現狀

就目前我國的道橋施工技術而言，道橋施工技術已經有了一定的基礎和經驗。然而，道橋的施工建設還受到一些技術因素和其他因素的制約，如道橋施工受到資金的限制，如果國家資金不到位，那么好的道橋根本無法完成；如道橋施工技術受到環境方面的制約，環境不同，就會導致土質的松軟度、雨水量的大小都不相同，從而導致道橋施工的質量；而在這些制約因素中，影響最為嚴重的就是道橋施工技術，我國的道橋施工技術雖然在一定程度上有了一定的基礎和經驗，但是，隨著經濟的發展、科技的進步和社會的需求，現有的道橋施工技術已經不能很好的滿足當今的道橋建設。所以，為了我國的經濟發展，為了我國道路交通建設，相關部門還要加強對道橋施工技術的重視。本文就道橋施工技術提出了幾點建議，以期能夠為相關領域的專業人士提供一點借鑒意義，從而使得道橋施工技術能夠在原有的基礎上更上一層樓。

二. 道橋施工技術的要點

2. 1 混凝土項目的技術要點

混凝土是當前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當容易使道橋出現裂縫以及破損現象，嚴重的還會對橋梁的安全構成威脅。隨著建筑業的飛躍發展新材料的應用，混凝土的強度有了很大提高。人們利用高強陶粒配制出了密度等級為 1600～1900，強度等級在 LC30 以上的，廣泛用于結構的高強輕集料混凝土。高強混凝土是由普通砂、高強陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F 礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強度等級在 LC30 以上，密度小于 1950kg/m 3，它本身質量很輕，是一種理想的結構用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強度等級限值。隨著國民經濟和科學技術的發展，目前建設的橋梁逐漸向大跨度發展，這使得混凝土自重大的缺點極大的限制了橋梁跨度的進一步提高。在橋梁結構向大跨、重載、輕質、耐久方向發展的時代，高強混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強、輕質和抗變形能力強的特點，顯然能夠克服道橋自重過大的缺陷，實現橋梁跨度的進一步提高。因此，高強混凝土當是今后橋梁建設上主要使用的材料之一。

2. 2 道橋過渡段施工的技術要點

道橋的過渡段是道橋建設中最為重要的一部分之一。如果道橋建設質量不好，也就是道橋過渡段的不同地段有不均勻沉降的現象出現，那么就極易發生嚴重的交通事故，導致無可挽回的后果。本文在這里仔細、認真的分析了道橋過渡段發生不均勻沉降的原因，并且經過分析、研究這些原因，提出了相應的對策，以期能夠為道路過渡橋段的設計人員提供一定的參考意義。

2.2.1 道橋過渡段不均勻沉降成因分析

（1）橋梁地基。大多數橋梁地基土質的天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發生沉陷。

（2）臺背填料。選擇臺背的填料時，應盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點，施工中很難控制其壓實度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。

（3）設計。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質鉆探布控過少，以至未能及時發現軟基存在，或準確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導致軟基處治設計不能達到規范要求。

2.2.2 防治沉降的設計施工要點。

通常采用砂類、滲水性土作為填料。

（1）加強路橋過渡段路堤填料的選擇。實施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進行比試驗，并從實驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級配水穩定性和壓實特性的材料作為填料。

（2）巧用土工格柵。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應力、應變分散，會約束土體的側向變形，控制路基填土的側向位移，從而增強路基的整體穩定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復作用下，也會減少或不產生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。

（3）合理設置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結構，基本不產生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設置強度過渡段。

（4）選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結構。在各種型式的橋臺結構中，過渡段路堤在橋臺結構施工前填筑，不受施工作業面的限制，這樣更有利于大型機械碾壓，使壓實更加均勻，壓實度也更容易達到設計要求。

2. 3 防水施工路基面施工的技術要點

道橋防水施工路基面的處理是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質量的重要因素之一。道橋路基面防水質量關系到道橋使用的壽命，如果水滲入混凝土里會使鋼筋銹蝕，從而導致水泥混凝土脹裂和路橋結構的破壞，尤其是鋼箱式橋梁，由于水的腐蝕造成鋼結構強度破壞更為嚴重。以下將簡單介紹幾種相應的處理措施。一方面，在道橋水泥混凝土路基澆筑后，要根據道橋施工技術的要求在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的黏結力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。另一方面，在道橋施工技術后期可以通過銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的黏結強度。一般對路基面的浮漿進行清除處理，可以使路基面的強度大大增加，這樣可以提高道橋工程的質量，達到行車穩定的目的。

結語：綜上所述，道橋建設在我國的經濟發展中起到了不可忽視的作用，是推動經濟建設的重要力量。在科技飛速發展，經濟快速進步的緊要形式下，我國的道橋建設應該比以往更能推動經濟的建設。然而，道橋技術的發展除了在于國家資金的投入外，其更重要的就是加強我國的道橋施工技術。雖然我國的道橋施工技術有了一定的基礎和經驗，但是這些基礎和經驗已經不能滿足時代的要求和進步，因此，相關領域的專業人士應加大對這方面的研究，在各種新技術、新材料層出不窮的形式下，道橋施工技術應該及時的更新技術理論和經驗。相信，在我國道橋技術專業研究人士的辛勤研究下，在不久的將來，我國的道橋施工技術一定會有質的飛躍。

參考文獻：

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