旅游區(qū)慢行系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)淺析

廣西旅游規(guī)劃設(shè)計(jì)院 530012

摘要：旅游景區(qū)作為游客服務(wù)基地，十分適合發(fā)展慢行交通系統(tǒng)，慢行系統(tǒng)不但能夠激發(fā)游客低碳出行的積極性，而且有利于保護(hù)旅游區(qū)的健康發(fā)展，因此，大力發(fā)展旅游區(qū)慢行系統(tǒng)有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文首先分析了旅游景區(qū)的“慢”格局，而后提出了旅游區(qū)的“慢”交通，最后提出了景區(qū)的“慢”游賞，以希望能夠?qū)ξ覈?guó)旅游區(qū)慢行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的發(fā)展提供相應(yīng)的參考。

關(guān)鍵詞：旅游區(qū)；慢行系統(tǒng)；規(guī)劃設(shè)計(jì)

當(dāng)前，人們的生活節(jié)奏日益加快，作為人們休閑娛樂(lè)的重要區(qū)域，旅游區(qū)應(yīng)注重降低人們的快速生活頻率，確保人們能夠真正實(shí)現(xiàn)身心放松。因此，大力發(fā)展旅游區(qū)的慢行系統(tǒng)成為了旅游區(qū)發(fā)展的必然趨勢(shì)。此外，大力發(fā)展旅游區(qū)慢行系統(tǒng)也十分符合當(dāng)前我國(guó)的低碳環(huán)保理念。本文主要貫穿于概念規(guī)劃、總體規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃及城市設(shè)計(jì)等不同階段的慢行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)理念與方法，從\"慢\"格局、\"慢\"交通、\"慢\"游賞三個(gè)角度進(jìn)行剖析。

1、旅游區(qū) “慢”格局

1.1旅游區(qū)小街區(qū)緊湊化的整體格局

人性化尺度是旅游區(qū)慢行系統(tǒng)的首要條件，以游客的需求和愉悅體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)，為游客提供舒適、周到、人性化的服務(wù)。為此，旅游區(qū)總規(guī)劃應(yīng)主要遵循小尺度街區(qū)緊湊布置格局的原則，只有這樣，游客才能享受到更加舒適、周到、人性化的服務(wù)。旅游區(qū)的小街區(qū)尺度要充分體現(xiàn)出適宜步行；旅游區(qū)的外圍要以旅游接待和居住為主，地塊長(zhǎng)度不宜太長(zhǎng)。旅游區(qū)小街區(qū)緊湊化布局在符合低碳設(shè)計(jì)訴求的同時(shí)也能有效減少步行距離。雖然小街區(qū)緊湊化的整體格局提高了景區(qū)市政道路總量，但是也有利于增加街區(qū)活力，為旅游區(qū)的大力發(fā)展提供相應(yīng)的基底空間。

1.2旅游區(qū)核心功能空間的線(xiàn)性布局

旅游區(qū)慢行游憩與景區(qū)商業(yè)功能結(jié)合便形成了線(xiàn)性結(jié)構(gòu)。總體來(lái)說(shuō)，旅游區(qū)的總結(jié)構(gòu)形成一心一軸一環(huán)三片模式，其中一環(huán)與一軸分別為綠地、慢行系統(tǒng)與商業(yè)的復(fù)合體，一軸則是旅游區(qū)最有活力的商業(yè)空間，一環(huán)是慢行道主干樹(shù)種的帶狀綠地。帶狀綠地區(qū)域可更換鋪裝材料、增加行道樹(shù)、園林綠化、景觀小品，增加游客在游覽或出行過(guò)程中的舒適性。相比集中布局，線(xiàn)性布局有著可達(dá)性與輻射力的特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)各種功能節(jié)點(diǎn)的鏈接，實(shí)現(xiàn)游憩與交通性統(tǒng)一的慢行目標(biāo)。只有真正實(shí)現(xiàn)以線(xiàn)帶面的一心一軸一環(huán)三片模式，才能更好的詮釋旅游區(qū)核心功能布局，發(fā)揮旅游核心區(qū)的真正作用。

2、旅游區(qū)“慢”交通

2.1慢行道路的分級(jí)組織

旅游區(qū)在大力提倡慢行系統(tǒng)時(shí)，對(duì)于日常旅游中的機(jī)動(dòng)車(chē)同行也不能忽略，所以，對(duì)于旅游區(qū)不同級(jí)別的道路根據(jù)日常現(xiàn)實(shí)需要應(yīng)制定不同的非慢行計(jì)劃方案。機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大的主干路和干路，適合制定機(jī)非分行，在道路的單側(cè)或雙側(cè)要設(shè)置相應(yīng)的帶狀綠地，帶狀綠地中要設(shè)置相應(yīng)的步行道或自行車(chē)道等專(zhuān)用慢行道，專(zhuān)用慢行道有著曲徑通幽，步移景異的游憩功能。那些生活性道路由于機(jī)動(dòng)車(chē)同行較少，可以采取機(jī)非混行的通行策略，制定限速等一系列設(shè)計(jì)手段，限制機(jī)動(dòng)車(chē)輛通行的通暢性。人行道與機(jī)動(dòng)車(chē)道無(wú)明顯差異，此外，為方面人和自行車(chē)在無(wú)機(jī)動(dòng)車(chē)通行時(shí)共享機(jī)動(dòng)車(chē)道路，要做到統(tǒng)籌道路設(shè)施的設(shè)置，以便最終形成尺度適宜的旅游區(qū)街區(qū)道路。確保慢行過(guò)街、慢行通道、慢行網(wǎng)絡(luò)的安全性及舒適性對(duì)慢行主體這類(lèi)交通弱勢(shì)群體給予充分的尊重及人文關(guān)懷，尤其應(yīng)關(guān)注老年人、兒童及殘障人通行的便捷性，確保慢行主體的通行權(quán)和通行空間不受侵犯，保障慢行設(shè)施無(wú)障礙及通行空間的連續(xù)性。

2.2 旅游區(qū)慢行連續(xù)性的設(shè)計(jì)

慢行路本身的連續(xù)性是旅游區(qū)慢行系統(tǒng)的連續(xù)性首要體現(xiàn)，機(jī)非交叉的問(wèn)題的處理是慢行系統(tǒng)在旅游區(qū)內(nèi)設(shè)計(jì)規(guī)劃的難點(diǎn)問(wèn)題。為解決此問(wèn)題，不同的景區(qū)也在做著不同的嘗試，例如，不少景區(qū)根據(jù)景區(qū)休憩的主題將慢行道的色調(diào)與鮮艷的色彩相結(jié)合，在機(jī)非交叉區(qū)域做減速面處理，并且設(shè)置相應(yīng)的色彩提升機(jī)動(dòng)車(chē)減速慢行。對(duì)于旅游區(qū)綠環(huán)等游憩區(qū)域，在干路交叉口也同樣采取相同的設(shè)計(jì)。為保障步行環(huán)境以及商業(yè)街的景觀，支路與商業(yè)街交叉路段采取生活性曲徑設(shè)計(jì)方案，做到嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速，此外，還要根據(jù)旅游區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車(chē)交通管制。采用寧?kù)o化交通設(shè)計(jì)，利用設(shè)計(jì)手段確保機(jī)動(dòng)車(chē)在慢行交通活躍的區(qū)域降低車(chē)速，利用醒目鋪裝提醒駕駛?cè)藢⑼ㄐ袃?yōu)先權(quán)給予慢行主體。

2.3旅游區(qū)跨越紅線(xiàn)的慢行道統(tǒng)籌設(shè)計(jì)

當(dāng)旅游區(qū)的游客數(shù)量達(dá)到相應(yīng)的程度之后，為提高旅游區(qū)的活力以及保障游客的時(shí)空均勻分布，要注重沿街社區(qū)開(kāi)設(shè)底商，沿街社區(qū)開(kāi)設(shè)底商對(duì)于支路行人也是一道風(fēng)景。在旅游區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，作為旅游區(qū)道路設(shè)計(jì)的一部分，人行道應(yīng)引起相應(yīng)的重視，用地紅線(xiàn)與建筑紅線(xiàn)二者之間不易銜接，應(yīng)由地塊設(shè)計(jì)。所以，在旅游區(qū)設(shè)計(jì)階段，在進(jìn)行旅游區(qū)慢行空間設(shè)計(jì)時(shí)要跨越用地紅線(xiàn)進(jìn)行。在保障通行順暢的同時(shí)，設(shè)置相應(yīng)的休閑服務(wù)區(qū)，將街頭休憩等公共服務(wù)設(shè)施布置在該區(qū)域，最終形成豐富且宜人的旅游區(qū)街道慢行空間。

3、旅游區(qū) “慢”游賞

3.1專(zhuān)用慢行道路“風(fēng)景化”

專(zhuān)用慢行道是對(duì)美國(guó)“風(fēng)景道”設(shè)計(jì)的發(fā)展和延伸，在風(fēng)景較好的線(xiàn)性綠地系統(tǒng)中設(shè)置蜿蜒的步行道和獨(dú)立的自行車(chē)道，在保障交通順暢的同時(shí)為旅游區(qū)游客以及周邊居民提供相應(yīng)的散步、慢跑以及騎行空間。專(zhuān)業(yè)慢行道不但可進(jìn)入性好，而且能夠?qū)Ω鞣N公共服務(wù)設(shè)施起到串聯(lián)的廊道作用。旅游區(qū)內(nèi)的綠化就是借助這種理念，將景區(qū)內(nèi)的商業(yè)區(qū)域、文化中心、旅游景點(diǎn)等各個(gè)服務(wù)設(shè)施串聯(lián)起來(lái)，使得游客以及周邊居民能夠十分容易的進(jìn)入到旅游區(qū)的慢行系統(tǒng)當(dāng)中去，并且通過(guò)慢行的方式到達(dá)相應(yīng)的旅游景點(diǎn)以及服務(wù)設(shè)施。

3.2 旅游區(qū)公共開(kāi)放空間“博物館化”

在旅游區(qū)慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注重融入相應(yīng)的解說(shuō)教育，使得慢行系統(tǒng)成為游客瀏覽與交通的復(fù)合體，將旅游區(qū)的公共空間轉(zhuǎn)變成一個(gè)巨大的戶(hù)外博物館，這無(wú)疑是旅游區(qū)慢行系統(tǒng)健康發(fā)展的有利時(shí)機(jī)。作為旅游區(qū)的重要職能之一，解說(shuō)教育不可或缺，旅游區(qū)不但要使得游客實(shí)現(xiàn)身心放松，而且也應(yīng)做到博物館的功能，促使游客對(duì)旅游區(qū)內(nèi)的生態(tài)、氣候、地質(zhì)地貌等自然狀況有清晰的了解。雖然，解說(shuō)教育的重要場(chǎng)所在室內(nèi)博物館，但是室外的解說(shuō)教育也不應(yīng)忽略。例如：

一些類(lèi)似于生態(tài)群落、地貌景觀的較大尺度的自然景觀，如果能在自然環(huán)境中不經(jīng)意間被展示出來(lái)，則具有更加真實(shí)和新奇的效果，兼具景觀性和教育性。基于這一策略，旅游區(qū)規(guī)劃在帶狀綠地慢行系統(tǒng)及商業(yè)街慢行系統(tǒng)中，加入相應(yīng)的等解說(shuō)教育系列節(jié)點(diǎn)，使慢行交通“游線(xiàn)化”、公共開(kāi)放空間“博物館化”，使得游客在休憩的同時(shí)而獲得了相應(yīng)的旅游區(qū)知識(shí)。

4、完善道路沿線(xiàn)的配套設(shè)施和管理制度

為了保證旅游區(qū)慢行道路的健康有序發(fā)展，增強(qiáng)游客對(duì)低碳出游的激情，在建立特色慢行道的同時(shí)，加強(qiáng)完善道路沿線(xiàn)的配套設(shè)施和管理制度。

（1）美化道路環(huán)境，增強(qiáng)出游舒適性

旅游區(qū)慢行道的線(xiàn)路規(guī)劃應(yīng)該結(jié)合各園區(qū)、服務(wù)設(shè)施、景觀節(jié)點(diǎn)和旅游景點(diǎn)等進(jìn)行布置，道路沿線(xiàn)通過(guò)更換鋪裝材料、增加行道樹(shù)、園林綠化、景觀小品，增加游客、當(dāng)?shù)鼐用裨谟斡[或出行過(guò)程中的舒適性，激發(fā)游客低碳旅游的興趣和熱情。

（2）完善公共配套，增強(qiáng)出游便捷性

旅游區(qū)慢行道可參照500米一個(gè)公廁、200米一個(gè)直飲水點(diǎn)、100米一個(gè)垃圾箱、50米一把座椅、3000米一處服務(wù)驛站、300米一個(gè)休息亭，完善慢行道沿線(xiàn)的公共管理、休息、市政環(huán)衛(wèi)、商業(yè)服務(wù)、問(wèn)詢(xún)等設(shè)施。同時(shí)，在旅游區(qū)內(nèi)設(shè)置自行車(chē)租賃點(diǎn)，方便游客低碳出游需求。

（3）加強(qiáng)公共管理，增強(qiáng)出游安全性

在旅游區(qū)慢行道采用交通管制方式，限制機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入；組建專(zhuān)門(mén)獨(dú)立的部門(mén)，定期對(duì)慢行道進(jìn)行安全巡視，確保游客擁有安全、穩(wěn)定的出行環(huán)境。同時(shí)，在旅游區(qū)管理職能部門(mén)中劃定慢行系統(tǒng)責(zé)任管理部門(mén)，按照定期考核形式，對(duì)城市慢行系統(tǒng)進(jìn)行責(zé)任化管理，確保旅游區(qū)慢行系統(tǒng)健康、有序發(fā)展。

5、結(jié)語(yǔ)

作為旅游區(qū)系統(tǒng)的一個(gè)體系，慢行系統(tǒng)大到整體旅游區(qū)規(guī)劃，小到旅游區(qū)道路處理都受多種因素的影響，任何一個(gè)細(xì)節(jié)都會(huì)直接影響到旅游區(qū)慢行系統(tǒng)的成敗。所以，只有在設(shè)計(jì)時(shí)做到從微觀到宏觀全尺度，才能保證旅游區(qū)慢行系統(tǒng)的健康發(fā)展，此外，建立特色慢行道的同時(shí)，加強(qiáng)完善道路沿線(xiàn)的配套設(shè)施和管理制度。確保全方位保證旅游區(qū)慢行系統(tǒng)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄔東璠.劉洪彬.旅游鎮(zhèn)慢行系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)思考[J] .南方建筑.2011（03）.

[2]鄔東璠.楊銳.劉海龍.水城明尼阿波利斯的公園體系[J].中國(guó)園林.2007（03）.

[3]王衍用；；關(guān)注旅游規(guī)劃中的城鎮(zhèn)化趨勢(shì)[J]；小城鎮(zhèn)建設(shè)；2006年07期

[4]吳人韋；旅游規(guī)劃的任務(wù)[J]；城市規(guī)劃匯刊；2000年05期