論高層建筑地下車庫通風與消防排煙設計

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摘要：隨著高層建筑技術在我國的大力推廣，地下車庫通風與消防排煙設計的控制的發展問題不斷的在高層建筑中出現，而在這其中新形勢下高層建筑地下車庫通風與消防排煙設計的控制發展的效果，是直接關系到高層建筑地下車庫通風與消防排煙設計的最后效果的關鍵因素之一。因此，本文主要就高層建筑地下車庫通風與消防排煙設計的控制進行分析。

關鍵詞：高層建筑；地下車庫；消防排煙

一、前言

如何做好新形勢下高層建筑地下車庫通風與消防排煙設計的控制研究發展工作，為高層建筑地下車庫通風與消防排煙設計的控制研究，實現可持續發展提供堅實的安全保障，是現在高層建筑地下車庫通風與消防排煙設計的控制研究面臨的迫在眉睫、函需解決的頭等課題。

二、設計依據的選取

地下車庫的設計依據應該以《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》（以下簡稱《庫規》）為主，此規范于1997年10月5日由國家技術監督局與建設部聯合發布，并于1998年5月1日起實施。這本強制性國家標準的頒布對于地下車庫排煙設計而言，有著十分重要的意義。

因為它解決了地下停車庫通風、排煙設計的難題，即擴大了防火分區面積及防煙分區面積；改變了暖通人員對地下車庫排煙設計的習慣和思路和作法，使設計大大簡化，可使車庫日常排風和火災排煙簡單合一，減小排煙量。位于高層建筑內的地下車庫，也應當遵循《庫規》，因為雖然高層建筑內的地下車庫屬于《高層民用建筑設計防火規范》（以下簡稱《高規》）的范疇，但《高規》第4.1.8條已明確指出：“設在高層建筑內的汽車停車庫，其設計應符合現行國家標準《汽車庫設計防火規范》的規定”。

《庫規》已經發布實施并且擴大了適用范圍，其總則第1.0.2條的條文說明是明確指出該規范適用于“高層民用建筑所屬的汽車庫和人防地下車庫”。因此，暖通設計人員在進行地下車庫的通風、排煙設計時應執行《庫規》。

三、地下室車庫通風排煙系統設計要點

1、單獨設計排風系統

排風口作為地下車庫通風排煙系統中最為關鍵的一部分，其布置是否合理直接關系到整個工程項目的進行，也與整個工程效益有著密切的關系。一般，在工作中，從理論上分析，排風口設計應當在下部排風口的2/3以上，而上部排風口設置在1/3左右。但是，從建筑結構整體性角度進行分析，這種設計在下部進行的時候會影響到停車庫的使用空間，而且由于目前房地產開發商和有關企業為了節省成本、降低工程造價，往往都將地下停車庫建造的很低，這就為通風排煙設計提出了新的難題。

2、機械排風設計

在地下室停車庫在采用機械排風的時候，應當按照規定向室內進行合理補風，但是在當前的建筑工程項目中，很少有單位和企業在地下室通風排煙系統中設置機械排風裝置。因為整個機械排風系統的設置不僅容易增加工程的施工周期，還造成了工程施工成本的上升，而且送風機、送風管的出現和存在還要占用很大的室內空間。甚至在有些地下室車庫中，由于車庫梁結構比較低，極容易造成送風管布置困難。

3、機械排風兼排煙系統

目前，機械排風兼排煙系統的方案設計較多，由于機械排風兼排煙系統是用同一臺風機和同一管道系統，平時作排風用，火災時作排煙用，往往排風量與排煙量相差很遠。為節省投資，當排風系統兼作排煙系統時，應當采取采取縮小防煙分區面積的方法，來減小防煙分區的排煙量，使最大的一個防煙分區的排煙量與排風系統的排風量相等或相近，才可能使排風系統兼作排煙系統。

四、車庫的通風系統的布置

1、車庫通風機一般風量較大，風壓較小，故都采用離心風機。由于風機運行時間長，全年不停，從節能考慮應選擇運行效率高的風機，在工程中常采用雙速混流風機代替離心風機。

2、車庫通風要求。車庫通風要有全面均勻的機械排風裝置，并盡量利用車庫出入口車道及外窗自然進風；為保證此進風方式氣流組織的合理性，在設計排風、排煙系統時，應將排風口、排煙口布置在遠離車庫出入口處，以防止氣流短路。

（一）車庫自然補風量可按車道出入口斷面風速0.5～1.0m/s進風速度計算。車庫內無直接通向室外的車道出入口的防火分區，應設置機械進風系統。總進風量按不小于總排風量的50%（宜80～85%）計算。車庫排風量應大于進風量，以便場內有一定的負壓，防止場內空氣流入與之相鄰的房間。

（二）由于車輛尾氣（主要是CO）比空氣輕，再加上汽車發動機的發熱，廢氣易滯留在上部；而汽車引擎空轉時在下部排氣，同時汽油蒸汽比空氣重，因此，在廢氣未及擴散就能從下部直接排除則為上策。所以原來的設計規范及技術措施均要求排氣口宜上、下分散布置，下部排除2/3，上部排除1/3。由于受車庫建筑結構的限制，工程實際中，車庫排風口均集中布置在停車位上部，下部排風口已取消。

（三）《公共建筑節能設計標準》（DBJ50-052-2006）第5.3.39條規定：“地下停車庫的通風系統的排風系統，宜與機械排煙系統相結合，自車庫外部至排風的氣流流場應設計合理。排風系統風管宜在車庫上部布置，排風風管按干管方式布置，不宜設計大量排風支管；采用雙速風機時，應視風機低速運行的噪聲值，決定是否配置消聲裝置。”本條規定，為簡化車庫通風系統布置設計，合理節省造價，提供了依據，可作為其它地區工程設計參考。

五、排煙口與排風口的設置

地下車庫的設計既有平常使用情況下的通風問題，又有火災發生情況下的排煙問題，所以同時要滿足這兩方面的要求，又要使系統簡單、經濟和便于管理。

眾所周知煙氣密度較小，火災發生后煙氣一般分布在車庫的上方，因此，排煙口應布置在車庫的上方。而過去通常采用的平時排風口的設置做法是：排風口在車庫的上部和下部均應布置，且使從上部排出的風量為1/3，從下部排出的風量為2/3。通過對我國高層建筑地下車庫調查結果的分析可知，平時的排風往往達不到應有的效果，在實際的運行過程達不到設計中要求的車庫從上部排出風量的1/3，而從下部排出風量的2/3的規定。

為了更加迅速高效地排出車庫內的廢氣和煙氣，就應該分析地下車庫的氣流組織。首先，汽車尾氣中排放出大量的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物、碳煙等有害氣體。而尾氣的排放溫度可高達500℃，這樣的高溫會使排放的氣流產生很大的浮力，有害氣體很難滯留在車庫底部。其次，有害氣體的排放都是在發動機工作時產生的，而發動機工作時汽車處于行駛狀態，車庫的氣流隨著車子運動處于強烈擾動狀態，尾氣處于渦流之中，所以排放物一般不會沉積于車庫底部。

此外，高層建筑的地下車庫一般只停放小型轎車，所以車庫的凈高只要不低于2.2m，停放小型汽車都是可以的。但是如果在這樣的高度上下都布置風口，就會不便于施工，有時根本沒有空間施工。

六、設計注意事項

1、應劃好防火分區與防煙分區，排煙風量的計算、系統的配備、大小及風機的選擇與此有關，防煙分區的劃分原則，是使系統的配備和排煙風量計算合理。

2、要處理好機械排煙風量與防火分區，防煙分區的面積和機械排煙風量的關系。

3、系統布置既要滿足機械排風功能又要滿足機械排煙功能，同時后者更為重要。

4、在能滿足排煙控制的條件下，系統防火閥的設置越少越好。

5、系統風機的選擇以優先選用變速風機為好。

七、結束語

綜上所述，本文所提到的高層建筑地下車庫通風與消防排煙設計的研究工作，希望可以對高層建筑地下車庫通風與消防排煙設計的發展提供參考價值。隨著高層建筑地下車庫通風與消防排煙設計的不斷開展，對高層建筑地下車庫通風與消防排煙設計的研究工作也將成為保障高層建筑地下車庫通風與消防排煙的重要工作。

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