關(guān)于22列車緊急廣播與客室廣播內(nèi)容不符的分析

深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營總部 廣東深圳 518000

摘要：地鐵列車作為人們出行生活與工作的重要交通工具，日常正常運(yùn)行及行車廣播的準(zhǔn)確性具有重要意義。本文就深圳地鐵22列車緊急廣播與客室廣播內(nèi)容不符進(jìn)行分析，并提出措施。

關(guān)鍵詞：地鐵列車；廣播內(nèi)容；異常分析；措施

一、事情經(jīng)過

2014年3月19日13：27分112車在國貿(mào)上行扣車，司機(jī)點(diǎn)擊車輛屏臨時停車廣播后，客室實(shí)際廣播為清客廣播，嘗試切換人工廣播失敗，導(dǎo)致部分乘客在國貿(mào)誤下車。

二、庫內(nèi)及正線測試

（一）對112車庫內(nèi)檢查及核實(shí)

1、車輛檢查

（1）14：55分輪值技術(shù)員回復(fù)，車輛人員上車檢查，兩端人工廣播均正常。15：52分輪值技術(shù)員回復(fù)，車輛人員在羅湖I道再次對該車廣播進(jìn)行測試，人工廣播、自動廣播均正常。

（2）回庫檢查1121、1126車緊急廣播報(bào)站功能良好，查看CACU各板件指示燈工作正常，各插頭插接緊固無松動現(xiàn)象。

2、車務(wù)人員庫內(nèi)核實(shí)

3月20日車務(wù)人員到112車進(jìn)行PIS功能測試。車務(wù)人員回復(fù)在112車進(jìn)行3次緊急廣播，緊急廣播功能正常，且廣播內(nèi)容與客室廣播內(nèi)容相符。

（二）庫內(nèi)PIS功能測試

1、對22列車（PIS國產(chǎn)化列車103車除外）進(jìn)行廣播測試，在ATP（4S01）合情況下，直接進(jìn)行緊急廣播，廣播功能正常，客室廣播內(nèi)容與緊急廣播條目相符。但點(diǎn)擊下一站進(jìn)行手動廣播之后（即手動干預(yù)自動廣播模式），再進(jìn)行緊急廣播，通過上下選擇緊急廣播條目，下一站站名會跟隨緊急廣播條目一起跳變，點(diǎn)擊設(shè)置，此時客室廣播內(nèi)容與緊急廣播條目不相符。

2、對安裝國產(chǎn)化PIS系統(tǒng)103車進(jìn)行廣播測試，ATP（4S01）合情況下進(jìn)行緊急廣播，功能測試正常。進(jìn)行下一站廣播后（手動干預(yù)自動廣播模式），再進(jìn)行緊急廣播，下一站站名會跟隨緊急廣播條目一起跳變，但客室緊急廣播播報(bào)的內(nèi)容與緊急廣播條目一致。

（三）正線測試

1、104車正線測試（ATP合，自動報(bào)站廣播情況）

（1）列車在站臺停穩(wěn)、區(qū)間運(yùn)行（還未收到下一站信號）、區(qū)間運(yùn)行（收到下一站代碼）過程中，進(jìn)行緊急廣播，廣播功能正常，且播報(bào)的語音與緊急廣播條目內(nèi)容一致。（詳見附件1）

（2）正線列車在自動廣播模式下，手動進(jìn)行下一站報(bào)站（手動干預(yù)自動廣播模式），報(bào)站內(nèi)容為人為選擇的下一站。此時進(jìn)行緊急廣播，通過上下光標(biāo)選擇緊急廣播條目時，下一站站名會跟隨緊急廣播條目跳變，選擇設(shè)置后，廣播內(nèi)容與條目不符。

（3）列車在正線運(yùn)行時，手動報(bào)站會干預(yù)列車自動廣播，導(dǎo)致在運(yùn)行過程中，收不到下一站代碼，下一站不能自動跳變，一直停在人為選擇的“下一站”。（此時，可通過分合廣播空開或在站臺進(jìn)行一次開關(guān)門使列車恢復(fù)自動廣播模式。）

2、PIS國產(chǎn)化列車103車正線測試（ATP合，自動報(bào)站廣播情況）

（1）列車在站臺停穩(wěn)、區(qū)間運(yùn)行（還未收到跳站代碼）、區(qū)間運(yùn)行（通過信號機(jī)收到下一站代碼后）過程中，在HMI上進(jìn)行緊急廣播，廣播功能正常，播報(bào)的語音與緊急廣播條目內(nèi)容一致。（詳見附件2）

（2）列車在正線自動廣播模式下，通過手動廣播進(jìn)行下一站報(bào)站（手動干預(yù)自動廣播模式），報(bào)站內(nèi)容為人為選擇的下一站，報(bào)站正確。此時再進(jìn)行緊急廣播，緊急廣播功能正常，且緊急廣播內(nèi)容與客室播報(bào)內(nèi)容相符。

（3）列車正線運(yùn)行，手動報(bào)站會干預(yù)列車自動廣播，導(dǎo)致在運(yùn)行過程中，收不到下一站代碼，下一站不能自動跳變，一直停在人為選擇的“下一站”。此時，可通過分合廣播空開或在站臺進(jìn)行一次開關(guān)門使列車恢復(fù)自動廣播模式。

三、結(jié)論

通過對22列車庫內(nèi)及正線跟車測試得出：

（一）正線運(yùn)行列車的PIS系統(tǒng)處于自動廣播模式，點(diǎn)擊HMI上“廣播”進(jìn)行緊急廣播，廣播功能正常，播報(bào)內(nèi)容與緊急廣播條目內(nèi)容一致。

（二）22列車（PIS系統(tǒng)國產(chǎn)化列車103車除外）在正線運(yùn)行時，手動報(bào)站會干預(yù)列車自動廣播，導(dǎo)致廣播紊亂，下一站站名會跟隨緊急廣播條目跳變，緊急廣播播報(bào)內(nèi)容不符。

（三）通過庫內(nèi)及正線PIS功能測試，103車緊急廣播功能正常；正線手動報(bào)站，不會影響列車緊急廣播功能，播報(bào)內(nèi)容與緊急廣播條目一致。

（四）查看112車安防錄像，司機(jī)在點(diǎn)擊“廣播”之前，有在車輛屏上“目的站、下一站”區(qū)域進(jìn)行操作，在緊急廣播條目底色變黑之前（點(diǎn)擊了HMI屏上“廣播”后，緊急廣播條目底色會變黑），下一站已經(jīng)在跳變，即司機(jī)手動廣播干預(yù)了列車自動廣播系統(tǒng)，以至司機(jī)選擇緊急廣播時，緊急廣播內(nèi)容與客室播報(bào)內(nèi)容不符。

四、控制措施

（一）規(guī)范司機(jī)操作，即正線運(yùn)行列車如需緊急廣播，司機(jī)直接點(diǎn)擊HMI上“廣播”，通過上下光標(biāo)選擇對應(yīng)內(nèi)容后點(diǎn)擊“設(shè)置”進(jìn)行緊急廣播。

（二）若司機(jī)手動廣播干預(yù)了自動廣播，出現(xiàn)下一站站名跟隨緊急廣播條目跳變的情況，通過按壓DACU面板上“PA”，待PA燈滅后，通過“PA”對客室進(jìn)行人工廣播。

（三）無法切換為人工廣播時，按壓DACU面板上“PA”，待PA燈滅后，通過“PA”對客室進(jìn)行人工廣播。

附件：1. 104車正線PIS功能測試記錄表

2. PIS國產(chǎn)化列車103車正線PIS功能測試記錄表

附件1 104車正線PIS功能測試記錄表

序號車號檢查內(nèi)容廣播功能是否正常客室廣播內(nèi)容與緊急廣播條目是否一致備注

1104在站臺進(jìn)行緊急廣播，檢查廣播功能是否正常，語音內(nèi)容是否相符正常一致ATP合

2104運(yùn)行至區(qū)間停車進(jìn)行緊急廣播測試，核實(shí)廣播功能是否正常，語音內(nèi)容是否相符正常一致ATP合

3104動車后（在未到信號機(jī)之前）立即進(jìn)行下一站廣播，檢查廣播功能是否正常，報(bào)站內(nèi)容是否相符正常一致ATP合

4104收到信號碼，手動進(jìn)行下一站廣播，檢查廣播能否實(shí)現(xiàn)正常一致ATP合

5104動車后立即手動進(jìn)行下一站廣播，并進(jìn)行緊急廣 播，檢查是否會跟隨跳變，語音是否相符正常不一致ATP合

備注1、列車在正線運(yùn)行，只要不進(jìn)行下一站廣播，在任何時候進(jìn)行緊急廣播，緊急廣播功能正常，且廣播語音內(nèi)容相符；

2、手動進(jìn)行下一站廣播，因手動干預(yù)會影響列車自動報(bào)站功能，導(dǎo)致車輛屏“下一站”不會跟隨信號給出的信號跳變，且動態(tài)地圖滅；在這種情況下需要在站臺進(jìn)行開關(guān)門作業(yè)，動車后運(yùn)行一個區(qū)間，可以恢復(fù)自動廣播功能。