獵鷹7X

自2012年3月首次交付中國算起，獵鷹7X已在中國飛行了兩年半的時間，在歐美市場，這個時間則要更長。毫無疑問，7X已經算不上一個新機型，不過對于飛機的消費者來說，這倒不是壞事，因為誰也不想花了3個多億買來卻對它一無所知。而他們想知道的，也遠遠不止關于7X的各種參數。

優雅是必須的

“能成功飛行的飛機就必須是非常優雅的。”這是達索公司創始人馬塞爾·達索（Marcel Dassault）最愛的口頭禪之一。第一眼看到獵鷹7X，很多人會被它的三發設計所吸引。三發設計使獵鷹7X不必受限于ETOPS（雙引擎延程飛行性能標準）的約束。雙引擎飛機在海面飛行，必須保持與就近機場之間的固定距離，以防引擎出現故障導致迫降。獵鷹7X因為有“三保險”，所以能夠較自由地選擇飛行路線，節約大量時間和燃油消耗。

此外，比較特別的還有獵鷹7X的機翼。這款跨音速機翼結合了當時最新的空氣動力學設計，并利用了先進的計算機輔助三維建模技術，它幫助獵鷹7X實現了0.90馬赫的速度，以及12500千米的最遠行程，而且使其擁有短跑道上起降的低速性能。

另外值得一提的是，獵鷹7X以電傳操縱系統取代了傳統的機械聯動方式，飛行員輸入的信號會根據飛行狀況得到最優化處理，這不僅降低了飛機的操控難度，還提升了飛機的穩定性。達索公司此前已將這一技術應用在其生產的幻影2000和陣風戰斗機上。

TIPS運營商們的反饋

作為獵鷹7X的大客戶之一，NetJets于2006年9月26日斥資11億美元訂購了24架獵鷹7X。NetJets法國區經理瑪琳·尤金（Marine Eugene）說：“我們的客戶對于獵鷹7X非常滿意，飛機的機組人員也非常喜歡電傳操縱系統帶來的操控體驗，該機維護起來也非常方便。”

瑞士運營商CAT也格外垂青獵鷹7X飛機，這家公司目前擁有3架獵鷹7X、2架獵鷹900EX和一架獵鷹2000EX。公司創始人、女飛行員海倫·內哈特（Helene Niedhart）曾說：“我喜歡電傳操縱系統的概念以及貫穿7X全身的新技術。”獵鷹7X沒有讓她失望，她說：“獵鷹7X飛行起來難以置信地平穩，我們的客戶甚至說，他們在7X上睡得比在自己家里還好！”

舒適性很重要

獵鷹7X能夠連續飛行13小時，這要求它必須有一個舒適的客艙。獵鷹7X的客艙包含3個寬敞的高級艙室、盥洗室、廚房、私密的乘務員休息區和行李艙。飛機客艙的高度為1.89米，這意味著大多數乘客在客艙內走動時都不必低頭。飛機在15500米高度飛行時，客艙內的最大氣壓海拔高度僅為1830米，低于大多數飛機的2440米，這使乘客的長途飛行疲勞感大幅降低；此外，客艙內的溫度也得到了精密的控制，溫差上下不會超過1攝氏度。

獵鷹7X的客艙內共擁有28扇舷窗，每扇舷窗的面積比早前的獵鷹系列飛機大10%，提升了客艙內的采光效果。獵鷹7X還使用了LED燈光代替了傳統的熒光帶，這使客艙內的色彩更加寧靜。

不得不再次提到電傳操縱系統，獵鷹7X的電傳操縱系統在飛機遭遇湍流或者其他擾動時（如著陸前打開襟翼時造成的擾動）會自動進行修正操作，可提高乘客的舒適感。該過程全部由電腦自動操作，無需飛行員動手。獵鷹7X還使用了諸多噪聲衰減技術和材料，它們能夠很好地將引擎的振動和噪聲“關在”客艙之外，使客艙內的噪聲等級低于52dB。即使是對于許多豪華轎車，在高速公路上行駛時的內部噪聲也較此為高。

在艙內，曲線形的隔艙板使主客艙看上去更寬敞，一體化的地毯將客艙前后聯為一體，在視覺上延伸了客艙的長度。獵鷹7X的天花板還采用了光學纖維營造出布滿閃爍星光的銀河系夜空效果。該客艙設計于次年贏得了芝加哥雅典娜博物館和歐洲建筑藝術與城市研究中心頒發的“優秀設計獎”。

安全性是第一位的

Tom Morriso——獵鷹7X機長

作為飛行員，我認為7X最大的優勢在于他的靈活性。首先，不論遠程還是短途，使用7X都比較經濟，其飛行成本相較于同一層次的公務機是非常低的。其次，它可以降落在很多遠程公務機無法降落的小型機場，比如倫敦城市機場（這是離倫敦市中心最近的機場）。7X是截至目前唯一能從倫敦城市機場不經停降、直接飛往紐約的公務機。其低碳排放的優勢也非常適合現今中國市場的需求。

達索的競爭對手大多使用霍尼韋爾的Primus Epic航電系統，達索將該系統加強和完善了。我曾經和駕駛灣流的飛行員聊天，他們表示達索獵鷹所使用的EASy系統更為方便，一些競爭對手使用的航電系統卻非常繁瑣復雜。這直接使得駕駛獵鷹7X的飛行員能夠更安全的駕駛飛機，因為我們不用花時間在電腦系統上編程序，而只需點一下鼠標就能操作。

當然達索7X在機艙空間方面有一定劣勢，比起很多遠程公務機它的機艙不夠大。但是達索的新機型5X和8X已經很好地解決了這個問題。

最平穩安靜的公務機

張洪超 中美歐亞航空CEO

獵鷹7X是我乘坐次數最多的大型超遠程商務機，比我公司自己專機隊里面的幾架龐巴迪或比亞喬（空中法拉利）機型的乘坐次數多很多。

人們通常會拿獵鷹7X與龐巴迪環球快車6000及灣流G550進行比較，我坐過我幾位好友的環球快車6000及灣流G550，感覺獵鷹7X與環球快車6000及灣流G550不同之處很多，乘坐的感受也有許多差異。例如7X可以在滿油箱的情況下著陸，這樣客戶可以先進行一個短途飛機，到另一城市接到乘客后再直接進行跨洋飛行，其間不需要停靠加油。其次，同樣條件的起降，7X的確最穩、最安靜。由于7X的太空時代材料機身相對較輕，加上獨特的機翼前緣縫翼，使得它更加靈活平穩。而普惠307A發動機使噪音大幅減少，這都增加了增加了乘坐舒適感。

另外，有些人認為，就內艙大小來說7X并非大型商務機。我認為，這種說法是不對的，商務機對比對于機主來說內艙大小固然重要，但航程及價格更加重要。龐巴迪環快5000及灣流450內艙也不小，但航程無法與7X比擬。

最難忘的一次7X體驗是去年北京飛沈陽，中途遇到沈陽雨天，塔臺提出返航或者備降長春或者大連。由于我們燃油充足，提出在上空盤旋，差不多一個小時后，云層變薄，雨量減小，外籍飛行員請求降落，塔臺說你們將是第二個降落的飛機。當我們穩穩地降落后，整個沈陽桃仙機場停放飛機屈指可數，飛機停穩后我們驚奇地發現首架降落、停在隔壁機位上也是一架獵鷹7X。