飛行布道者

小時(shí)候第一次看到天上的飛機(jī)，吳昊就駐足不前直到看不見(jiàn)為止。從那個(gè)時(shí)候起，一粒希望長(zhǎng)大后能開(kāi)著飛機(jī)在天空中飛翔的種子就深埋在他的心底。如今，兒時(shí)的夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，除了自己飛翔，他還在幫助更多的人一起飛翔。

經(jīng)歷改變命運(yùn)

吳昊8歲時(shí)就隨父母移民澳大利亞，上世紀(jì)80年代的澳大利亞和現(xiàn)在完全不同，那時(shí)候當(dāng)?shù)氐闹袊?guó)人非常少。從上小學(xué)開(kāi)始，他就生活在完全西化的環(huán)境里，周?chē)呐笥选⑼瑢W(xué)多數(shù)是歐洲裔和澳洲原住民。弟弟是在澳大利亞出生的，甚至不會(huì)講中文，他笑著說(shuō)自己和弟弟只能用英文對(duì)話(huà)。在異地他鄉(xiāng)，吳昊慢慢養(yǎng)成了獨(dú)立自主的性格，這為他后來(lái)愛(ài)上飛行起到了至關(guān)重要的作用。

澳大利亞國(guó)家富裕，人口稀少，人們沒(méi)什么生活壓力，崇尚自由自在、無(wú)拘無(wú)束的生活狀態(tài)，因此那里的飛行文化非常濃厚。吳昊第一次去一個(gè)大型通用機(jī)場(chǎng)就被深深震撼到了，那是一個(gè)特別大的機(jī)場(chǎng)，就在墨爾本的市中心。機(jī)場(chǎng)有一條兩公里長(zhǎng)的跑道，跑道兩側(cè)一個(gè)機(jī)庫(kù)接著一個(gè)機(jī)庫(kù)。每一個(gè)機(jī)庫(kù)都被租出去了，而一個(gè)機(jī)庫(kù)就是一個(gè)航校（國(guó)外有很多很小的航校，一個(gè)飛機(jī)培訓(xùn)牌照加上一個(gè)機(jī)庫(kù)，就組成了一所航校）。在那一條跑道上，吳昊仔仔細(xì)細(xì)地?cái)?shù)了一遍，有不下30家航校。機(jī)場(chǎng)周邊是居民區(qū)，這也就意味著飛機(jī)一起飛就能看到一棟棟別墅。看著一架架飛機(jī)從頭頂掠過(guò)，吳昊心里暗暗告訴自己，長(zhǎng)大了也要開(kāi)著自己的飛機(jī)翱翔天際。

澳大利亞人的飛行態(tài)度對(duì)吳昊性格的形成也產(chǎn)生了很大影響。他曾經(jīng)去一個(gè)一對(duì)老夫妻擁有的農(nóng)耕園參觀，所見(jiàn)所聞讓他至今印象深刻。農(nóng)耕園很大，里面有一條跑道，夫妻兩人平時(shí)就干點(diǎn)農(nóng)活，有飛行教練執(zhí)照的老先生閑下來(lái)的時(shí)候就會(huì)招幾個(gè)飛行學(xué)員，一年可能就只招5個(gè)學(xué)員，一對(duì)一上課。不為賺錢(qián)，就是享受這種生活狀態(tài)。他還去過(guò)很多小機(jī)場(chǎng)，看到的人們都是一種很隨性的狀態(tài)，只是把飛行當(dāng)做一種生活方式，而不是一件奢侈的事。在吳昊看來(lái)，在國(guó)外，人們駕駛一架飛機(jī)和騎一輛摩托車(chē)的心態(tài)沒(méi)什么區(qū)別，他們已經(jīng)把這種態(tài)度融進(jìn)了骨子里。也正是國(guó)外的成長(zhǎng)經(jīng)歷，熏陶出了吳昊向往自由和渴望飛行的性格。正是這種性格讓他愛(ài)上了飛行，把愛(ài)好變成了事業(yè)。

難忘一飛

吳昊最開(kāi)始做的工作是為美國(guó)飛虎隊(duì)的官方協(xié)會(huì)服務(wù)。二戰(zhàn)結(jié)束后由陳納德組建的美國(guó)志愿者航空大隊(duì)（飛虎隊(duì)）就回美國(guó)解散了，但卻有兩個(gè)官方協(xié)會(huì)保留了下來(lái)，一個(gè)是美國(guó)飛虎隊(duì)歷史紀(jì)念協(xié)會(huì)，一個(gè)是陳納德協(xié)會(huì)。其實(shí)當(dāng)時(shí)陳納德組建的航空志愿大隊(duì)，并不是從現(xiàn)役軍隊(duì)里招人，而是招一些熱心的飛行愛(ài)好者和退役飛行員，因此這兩個(gè)協(xié)會(huì)有一份職責(zé)是讓更多的年輕一代增加對(duì)飛行的愛(ài)好。隨著飛虎隊(duì)在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中所做的貢獻(xiàn)漸漸開(kāi)始被官方接納，吳昊所服務(wù)的協(xié)會(huì)想在中國(guó)普及飛行，重溫舊時(shí)兩國(guó)的友誼。這時(shí)，就有一個(gè)問(wèn)題擺在吳昊和他所服務(wù)的兩個(gè)官方協(xié)會(huì)面前，想要普及飛行勢(shì)必需要找到一個(gè)合適的機(jī)型，因?yàn)槌杀締?wèn)題想要使用二戰(zhàn)時(shí)傳統(tǒng)的P40戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)。吳昊花了一年時(shí)間，找到了斯洛文尼亞的蝙蝠牌飛行器，它的機(jī)型主要是針對(duì)初級(jí)愛(ài)好者的，很符合普及飛行文化的需求。

在斯洛文尼亞考察蝙蝠飛行器的時(shí)候，吳昊經(jīng)歷了人生中最難忘的一次飛行。他回憶道：“第一次訪(fǎng)問(wèn)斯洛文尼亞的時(shí)候，廠家讓飛行員給我展示飛機(jī)的極端特點(diǎn)。”當(dāng)時(shí)吳昊并沒(méi)有體會(huì)到“展示極端特點(diǎn)”是什么意思，以為只是在下面看著飛行員飛。沒(méi)想到人家的意思是讓他上去跟著飛，因?yàn)轱w過(guò)一些小飛機(jī)，他沒(méi)多想就跟著上去了。“當(dāng)時(shí)用的是100匹馬力的‘病毒加強(qiáng)版本’機(jī)型，上去我就后悔了，起飛后飛行員就開(kāi)始在空中玩特技，1.6秒的橫滾，還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)飛機(jī)已經(jīng)橫滾完一圈了。25km/h的失速，發(fā)動(dòng)機(jī)轟的一聲就停在空中了，當(dāng)時(shí)我感覺(jué)心臟都停止了。”吳昊現(xiàn)在回憶起來(lái)這次經(jīng)歷還是記憶猶新。最讓他驚出一身冷汗的是，飛行員在空中把發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉然后把鑰匙拔出來(lái)了。對(duì)于駕駛過(guò)飛機(jī)的人都知道，在空中聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，就等同于絕望。吳昊之前從來(lái)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)這樣的情況，心里立馬就慌了。但過(guò)了一會(huì)，飛機(jī)沒(méi)有任何異樣反應(yīng)，該在空中怎么飄還怎么飄，飛行員再把鑰匙一插一點(diǎn)火，飛機(jī)立刻恢復(fù)了機(jī)動(dòng)。

這次飛行經(jīng)歷給吳昊留下了極為深刻的印象，之后他每次飛行之前都會(huì)先假設(shè)出可能會(huì)遇到的意外情況。意外中最嚴(yán)重的狀況要數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)失靈，針對(duì)這個(gè)情況，他每次起飛前都會(huì)在心中默默演練：如何找上升氣流，如何找迫降點(diǎn)，如何延緩飛機(jī)降落等等。他告訴我：“我碰到過(guò)一個(gè)民航飛行員，飛了兩萬(wàn)多個(gè)小時(shí)了，但是他還是不敢飛滑翔機(jī)，因?yàn)閷?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度依賴(lài)。”吳昊曾經(jīng)也嘗試過(guò)駕駛直升機(jī)飛行，在他看來(lái)這點(diǎn)上滑翔機(jī)和直升機(jī)有所不同，如果直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停了，可能只有5秒時(shí)間留給飛行員來(lái)作出判斷，一個(gè)美軍直升機(jī)飛行員告訴吳昊，在5秒反應(yīng)時(shí)間里，只能做兩件事，一是在當(dāng)時(shí)能看到的環(huán)境之內(nèi)找一個(gè)臨時(shí)迫降點(diǎn)，第二件事就是祈禱。因此一個(gè)好的直升機(jī)飛行員，無(wú)論飛到哪，永遠(yuǎn)都在找臨時(shí)迫降點(diǎn)，萬(wàn)一現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)失靈了，知道能迫降到哪。

為中國(guó)飛行者鋪路

吳昊正在做一件事，對(duì)中國(guó)的飛行者來(lái)說(shuō)應(yīng)該是一件有意義的事：在中國(guó)做飛行小鎮(zhèn)。簡(jiǎn)單說(shuō)就是建一個(gè)飛行社區(qū)，集結(jié)很多飛行愛(ài)好者一起住在這里，周末一起飛行或者出行。其實(shí)就是給愛(ài)好飛行的人們一個(gè)機(jī)會(huì)，一個(gè)能集中看別人飛什么機(jī)型、怎么飛和向別人展示自己飛什么機(jī)型、怎么飛的機(jī)會(huì)。

吳昊覺(jué)得在中國(guó)建飛行小鎮(zhèn)還是需要參考西方國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，因此他跑遍了歐洲各種小機(jī)場(chǎng)。在英國(guó)的小機(jī)場(chǎng)，為了攬生意，只要飛機(jī)落下過(guò)夜，機(jī)場(chǎng)就會(huì)為飛機(jī)提供一次從頭到尾的檢查服務(wù)，附加免費(fèi)保養(yǎng)和洗刷，住一晚上也就100多英鎊，跟停車(chē)概念一樣。而美國(guó)的小型通用機(jī)場(chǎng)，落一次只需要25美金。吳昊考察的結(jié)果是歐美國(guó)家的小機(jī)場(chǎng)很多，所以競(jìng)爭(zhēng)很激烈。在他看來(lái)，中國(guó)也要往這方面發(fā)展，這正是通用航空未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

飛行是一種生活態(tài)度

在澳大利亞、美國(guó)這種大國(guó)，一個(gè)農(nóng)莊和一個(gè)農(nóng)莊隔著幾十公里上百公里的距離，飛機(jī)當(dāng)交通工具司空見(jiàn)慣。吳昊在澳大利亞一個(gè)朋友家玩的時(shí)候，曾經(jīng)開(kāi)著小飛機(jī)幫老外朋友運(yùn)草，裝好滿(mǎn)滿(mǎn)一飛機(jī)喂牛的草，然后飛幾十公里在公路上降落。聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)直不可思議，如果要是計(jì)算成本的話(huà)，肯定也是不劃算的。但在吳昊看來(lái)，這就是他們的一種生活態(tài)度。在大城市里，飛機(jī)很難替代其它交通工具，臨時(shí)起降點(diǎn)不夠，而且飛行條件有一定限制。但吳昊不會(huì)因?yàn)檫@些限制就不飛了，他舉例說(shuō)：“就好像馬術(shù)俱樂(lè)部，人們又不能騎馬上班，但為什么還有這樣的俱樂(lè)部，還有人在騎馬？這就是因?yàn)樗且环N生活態(tài)度。飛行在我看來(lái)，多數(shù)時(shí)候是一種生活態(tài)度。如果一個(gè)人沒(méi)有飛過(guò)，可能無(wú)法感受到這種態(tài)度，但只要你飛過(guò)一次，大部分人都會(huì)上癮。”

吳昊曾經(jīng)駕駛一架動(dòng)力滑翔機(jī)飛行，飛到一定高度后，嘗試著關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)。在那一刻，他說(shuō)自己進(jìn)入了一種冥想的狀態(tài)，能感受到自己的渺小，也能體悟到征服的快感。在飛機(jī)滑翔的過(guò)程中，他看著機(jī)尾的老鷹跟著氣流滑翔，聽(tīng)著風(fēng)的聲音，他說(shuō)，那是一種真正的超脫。