鐵路，連通你我的心之軌跡

聞所未聞的馬拉火車

1879年，清政府批準了李鴻章關于修建唐胥鐵路的奏請。可火車一運行就遇到大麻煩：清朝歷代皇帝葬在唐山境內的東陵，離這條鐵路很近。當時的火車是用以煤炭為能源的蒸汽機車頭牽引，火車一開動，黑煙滾滾，汽笛聲十分刺耳。守陵官員稟報稱洋人發明的這種怪物驚擾了皇陵的列祖列宗，而皇陵是神圣不可侵犯的。在皇權的壓制下，火車運營方只得停用蒸汽機車頭。最后，開平礦務局的主事者想出一條妙計：用幾十匹馬拉火車車廂，讓馬群順著鐵軌前行。

觀史有感：以靠體力前進的駿馬拉動現代化運作的火車，讓人發笑，亦讓人悲嘆。這個古老的帝國在前進的道路上總是進兩步，退一步。物質革新尚且需要勇氣，而精神革新更是任重而道遠。

話題拓展：守舊、強權、新事物

國家主席習近平7月16日在巴西首都巴西利亞會見秘魯總統烏馬拉時表示，中國、秘魯、巴西將就開展連接大西洋和太平洋的“兩洋鐵路”合作共同發表聲明，建議三國組成工作組，開展整體合作。

南美“兩洋鐵路”從巴西東海岸延伸至秘魯西海岸，長約5000公里。一旦建成，將是拉美歷史上第一條橫穿南美大陸的鐵路線。

中國為何遠赴萬里之遙參與修建“兩洋鐵路”？

2011年，時任哥倫比亞總統桑托斯提出修建連接太平洋海岸和大西洋海岸的“兩洋鐵路”，并希望與中國攜手合作，共同修建一條橫穿南美洲運河的“干運河”。近10年來，巴西、哥倫比亞、智利和秘魯對華出口增長了10倍。中國的參與，將給拉美的貿易帶來極大便利，比如：中國從巴西進口的大宗商品可直接通過鐵路從太平洋港口運往中國，同時將推動拉美國家甚至整個區域的物流發展。有專家表示：“兩洋鐵路”意義非凡，堪比歷史上的巴拿馬運河。

素材運用：曾經的兩根鐵軌，銜接著眾多河流山川的名字。而今，它將聯結兩洋，凝聚著不同國度、不同人民的力量。“兩洋鐵路”的修建推動著“中國夢”和“拉美夢”的實現，相信有了夢想的助力，天塹終會變通途。我們等著那一刻，世界也在熱切地等著那一刻。

血淚鑄就太平洋鐵路

“在一處營地中，十幾名華工聚集在一起露天就餐，忽然一聲巨響，剛剛還湊在一起吃飯的華工全部喪生，原來德軍撤退時在附近埋下了炸彈。”一名老華工在日記中這樣寫道。

美國之所以在100多年里迅速崛起成為世界強國，太平洋鐵路功不可沒。然而，一部美國鐵路史，也是一部華工的長篇血淚史。他們時刻經受著凜冽寒風、饑餓、疾病的侵擾，經受著過度勞累、壓榨盤剝帶來的辛酸無奈。而每一座橋梁，每一段鐵路，每一個鐵釘，每一盞路燈，也都沾滿了華工的血汗。可以說，是華工的累累白骨，鑄造了太平洋鐵路。華工之偉大，驚天動地。

觀史有感：華工們遠離故土赴他鄉，只是為了有一個謀生的空間，再苦再累也在所不惜。雖然他們的軀體永遠疲憊地倒下了，但不朽的是他們內在的強大意志。

話題拓展：光鮮的背后、沉重的代價、血與淚的洗禮

京張鐵路：詹天佑的“中國奇跡”

1905年5月，詹天佑被清政府聘為總工程師，主持修建京張鐵路。一些外國人聽了，公開譏諷道：“修建這條鐵路的工程師恐怕還沒出世呢！”

詹天佑于是下定決心，一定要為中國人爭氣。他背上標桿儀器，騎著小毛驢，成天奔走在崎嶇的荒山野地，實地勘測線路。他白天測量、趕路，晚上還要伏在油燈下繪圖計算，一遍又一遍勘定工程向前推進。鐵路修到南口以后，共有居庸關、五桂頭、石佛寺和八達嶺4處隧道，總長1645米。這是全工程成敗的關鍵。詹天佑發誓：“一天不打通居庸關、八達嶺隧道，我就一天不回北京。”正是他這種“一定要爭氣”的精神，有力地回擊了那些譏諷。最終，詹天佑于四年后建成京張鐵路，這是中國鐵路史上第一條由中國人主持修建的鐵路。

觀史有感：忍辱負重，成就了中國第一條自主修建的鐵路，更成就了一種優秀的鐵路精神。詹天佑以這種精神作為有力武器，擊敗了外國人無恥的嘲諷，捍衛了祖國的神圣尊嚴。

話題拓展：忍辱負重、堅持、鐵路精神

李克強：“中國高鐵第一推銷員”

中國高鐵技術裝備成熟、施工經驗豐富，競爭優勢明顯，完全能夠適應各國情況，滿足市場的需求。

——李克強

2013年11月26日中午，正在羅馬尼亞訪問的國務院總理李克強參觀了中國鐵路展。期間，他邀請中東歐各國領導人觀看了展區內的一個視頻短片。鏡頭里，四通八達的路網、風馳電掣的列車、人們燦爛的笑臉，生動講述了中國改革開放以來鐵路從追趕者到領跑者的跨越。

中國高鐵建設起步比日本新干線晚了三四十年，但從啟動建設到實現高鐵干線網絡初步成型，用時卻不到十年。中國高鐵依靠中國制造、中國創造、中國標準的扎實支撐，贏得了世界的承認與肯定。正因為有了如此底氣，才有2013年下半年以來李克強總理的五次出國訪問，其中四次都充當了中國高鐵的“第一推銷員”。

倫敦市長鮑爾斯的高鐵深思

中國高鐵比瑪莎拉蒂跑車更快速、更安靜舒適，但令人驚訝的還是它短短兩年的修建效率。我們花了數億英鎊進行各種規劃、咨詢，卻沒有鋪下一根鐵軌。

——鮑爾斯

2013年10月訪問中國的倫敦市長鮑里斯·約翰遜在英國《每日電訊報》撰文回憶自己在華期間乘坐高鐵的經歷，敦促英國國內早點就修建高鐵計劃達成共識。

英國政府計劃斥資數百億英鎊修建一條連接倫敦和周邊城市的高鐵線路，但因為耗資巨大以及環保方面的問題而遭到各方反對，遲遲未能動工。這讓鮑里斯·約翰遜感到不滿，他在《每日電訊報》上發表文章稱中國修建高鐵的效率很高，不能容忍工黨讓英國高鐵“脫軌”。

鮑里斯·約翰遜認為英國未來的人口還會繼續增長，倫敦和周邊城市之間的聯系也會更加緊密，在這種情況下修建高鐵非常有必要，因此英國不應該就此再爭論不休。

{自信VS不安}

一個自信，一個不安。中英兩國同樣懷揣著“高鐵夢”，可世人看到的卻是截然不同的現實。中國知恥而后勇，奮力爭先，終于創造了令世人驚嘆的“中國速度”；而英國作為早期鐵路的發源地，卻為修建的各種復雜因素所制約，只得望塵莫及。兩國凝聚力之強弱，一目了然。