體驗式教學法在城軌交通概論課程中的應用

【摘要】長期以來，中職學校的教學方法與其他知識性學科一樣，課堂上以知識概念的傳授為主，過分突出教師的主導作用，忽略了學生主體作用的發揮，從而導致基礎課教學實效性低下。本著提高學生學習興趣、提高學生的參與性和綜合能力的宗旨，根據中職學生的特點和學生的認知特征、情感特征，筆者提出在城軌交通系統概論課程關于牽引供電仿真這章書的教學中開展活動體驗式教學法的實踐活動。

【關鍵詞】實效性；活動體驗式教學法；牽引供電仿真教學

一、引言

《城市軌道交通系統概論》（以下簡稱城軌概論）是城軌交通運營管理類專業的基礎課。內容廣泛幾乎包括城市軌道交通運營管理專業的所有課程內容。傳統的教學是以教師為中心的“一言堂”，學生處于被動地位，興趣低下。“學而不信，知而不行”，直接影響了教學效果。教育學專家發現：使用傳統的學習方法，學生在課堂中僅吸收10%—30%的內容，并且會隨著時間的推移而逐漸遺忘。通過城軌專業教學實踐，筆者對傳統的教學模式進行了理性的反思，在城軌概論課程教學中，實施活動體驗式教學法。即通過活動形式，學生親身體驗的互動式學習，采用最科學的“多重感官學習法”，使學生親身體驗，獲得自己的經驗，從而在有限的時間內獲得最大的思考和提升。

二、實施“活動體驗式”必要性

體驗是指個體親歷某種情境或事件，在對情境或事件真切感受和深刻理解的基礎上，獲得認知、情感、意志、行為等多方面的發展的活動。所謂活動體驗式教學，就是在教學過程中，教師根據教學的內容精心設計活動，學生作為主體主動積極地親歷具有教育性、創造性的實踐活動，讓學生體驗，引導學生審視自己的體驗，積累積極正面的體驗，使學生心智得到改善與建設的一種教學方式。實施“活動體驗式”教學的必要性，具體表現在以下四個方面：

（一）有利于學生學習的特點

隨著高校不斷擴招，導致中職學校的學生生源素質不斷下降，大部分中職生存在自卑失落，悲觀失望，自制力差，基礎薄弱，沒有良好的學習習慣等情況。美國庫克大學副校長黃天中博士講：“告訴我，我會忘記；給我看，我會記得；讓我參與，我會理解。”因此，我

嘗試用“活動體驗”式教學模式進行教學，啟發誘導學生獨立思考、自主學習，讓他們能學習中獲得成功的體驗，重新認識自身的價值。

（二）有利于體現學生主體性

活動體驗式教學充分調動了學生的求知欲望，使學生真正成為學習的主體。專業基礎課實施活動體驗式教學，可以讓中職學生由被動的學習方式轉向積極參與活動和主動探索學習的狀態。學生在獲得有趣、豐富的、有深度的切身體驗中，抽象的知識成為學生的內在需要。活動體驗式教學強調的是“以人為本、以學生個性的發展為主的教學模式，自然而然激發起學生學習的興趣和欲望。”

（三）有利于發揮教師的主導性

在體驗教學的過程中，師生通過教學中的交往、對話、理解達成教學目標。教師在教學中起著主導作用，教師不僅僅是知識的傳授者，更是學生的傾聽者。在體驗以及內化感悟中給學生以激勵，讓學生在體驗中學習，進而獲得豐富的情感體驗，積極投入到自我建構和發展之中。

（四）有利于提高學生的綜合能力

活動體驗式教學有利于培養學生的創新能力、實踐能力和合作能力。學生在參與活動體驗式教學中，通過小組合作形式主動積極參與活動，完成活動任務，創造性地解決活動中遇到的問題，培養了學生的實踐能力和團隊合作精神。中職學生對說教不感興趣，但是他們動手能力相對比較強也比較感興趣，因此在實施活動體驗式教學中，學生們通過自主性的探索活動進行學習，能夠學會如何去獲得各自需要的知識。

三、活動體驗式教學法在城軌概論教學中的實踐探索

（一）城軌概論課程知識結構

《城軌概論》課程以城市軌道交通系統的構成為主線，分別介紹軌道、車站與車站設備、車輛與車輛段、供電與牽引、信號與通信系統、安全防護管理、客運組織管理和行車調度等內容。其中城軌交通供電系統的組成如圖1所示。

（二）實施活動體驗式教學基本思路

《城軌概論》是運營管理類專業的綜合課程，必須突破傳統課堂“滿堂灌”教學模式，加強實踐性教學環節，構建活動體驗式的課堂模式。教學中以活動體驗為主線、以工作任務項目為載體；以學生為主體，教師為主導。具體做法如下：

以地鐵仿真實訓設備為實踐基礎，把地鐵牽引供電系統、BAS環境與設備監控系統、計算機聯鎖仿真系統和廣播和監控系統項目作為獨立模塊進行實訓，形成完整的城軌概論的知識體系（如圖2所示），對學生綜合能力的培養具有深遠的意義。

下面以“地鐵牽引供電系統”模塊中的牽引供電SCADA系統實訓為例，談談實施活動體驗式教學法的學習過程和設計思路。

SCADA系統由控制中心、通信通道和被控站系統組成，對全線變電所及沿線供電設備實行集中監視、控制和測量。控制中心由數據服務器通信前置機、工程師工作站、控制中心操作員工作站、大屏幕顯示系統等組成，具有完成對所采集數據的分析、計算、存儲、設備狀態監視以及控制命令的發送等功能。被控站系統由變電所下位機（Slaver Computer）、后臺計算機、所內通信通道及下位PLC組成，具備完成對設備狀態、信號等數據的采集、整理、簡單分析計算及所內控制等功能。SCADA軟件系統一般包括數據采集，數據處理，分布式控制，數據庫組態，圖形組態，監控界面、數據報表，對外系統接口，安全等。

地鐵供電系統，由地鐵牽引變電所為主的牽引供電系統和以降壓變電所為供電起始端的低壓配電及照明系統。其中牽引供電110KV主變電系統采用內橋式、主層母線采用斷路器分段的結線方式，具體轉換的原理圖形組態，監控界面等如圖3所示。

（三）活動體驗式教學模式

活動體驗式課型一般通過“創設情景，具體由“興趣導入—互動對比，合作學習—反思自省，體悟內化—總結評價—拓展延伸”等幾個環節來開展教學。

“創設情景，興趣導入”這是體驗教學的第一階段。在這個階段，教師根據教學目標創設情境并引起學生的個體需要和動機，激發學生探討知識的興趣，使學生從中獲取新的認識。例如在供電系統中利用“考試系統進行供電控制操作”實驗演示來創設問題情境，激發學生的學習動機，引出本課的教學內容。

“互動對比，合作學習”即學生自主體驗階段，在這個階段學生對親歷過程進行抽象、概括，形成概念或觀念，這一環節是使如何對教學內容的感知和理解。例如在供電系統中利用“合閘、斷閘操作”活動，并采用小組競賽的方式進行實踐體驗，使學生在實踐活動中認識到人的不同能力在不同的實踐活動中形成和發展，而實踐只有在科學的理論指導下才不會盲目和錯誤。

“反思自省，體悟內化”這是體驗教學的關鍵階段，是指通過個體反思、同化或順應等方式，在親歷中將自己對知識的感知或者對情境、任務的情感內化提升為自身行為或觀念。在這個階段，教師可以組織學生討論、辯論，互相啟迪。在交流中，教師要善于發現和捕捉學生創新思維的亮點，引發學生更高層次的感悟和體驗。例如在供電系統課例中讓學生通過體驗感悟講述自己親身經歷的課外有關電氣方面的實踐活動，并與大家分享交流實踐感受，進一步體驗并最終內化提升自己的理念；讓學生認識到積極投身社會實踐，在實踐中不斷探索、及時總結人生發展過程中成功和失敗的經驗的教訓的積極意義。

“總結評價”，這是學生體驗活動的重要部分，它決定著學生體驗的方向和價值，起著調節和強化的作用。教師要注重對學生體驗過程的評價，根據學生的學習情況，選擇適當的時機，組織學生交流評議。例如在供電系統課例中，教師首先指導學生對教學內容進行總結，然后根據評價表的評價結果，表揚獲勝小組，鼓勵他們繼續努力，并總結學生在整個過程中的體驗成果。

“拓展延伸”這是體驗教學的最后一步。它決定著體驗教學的時效性，是讓學生在體驗感悟后，運用所學原理如何將其進一步應用在學習、工作及生活中，使學生不斷取得進步。例如在供電系統課例中通過課外“電工考證”來提高學生對教學內容的鞏固。

通過一年多的探索實踐，發現與以往的教學模式相比，活動體驗式教學能突出學生主體地位，引導學生主動發展，將學生的需要、動機和興趣置于核心地位。這種教學法充分調動了學生的主動性和積極性，引導學生主動發展。教學效果明顯，主要體現在教師以實踐為導向、做學教合一、進行有效地教學；學生愉快地學習。值得一提的是本教學法對學生學習的評價具體、可行，并在評價表中體現出來。（見表1所示）

四、結束語

活動體驗式教學讓學生以主人翁的姿態參與到教學活動中。沒有活動的參與就沒有體驗，沒有體驗就沒有自身的感悟，就沒有自身的內化，就不會獲得真知。教師從“說教者”轉變為學生尋求知識的“引領者”，并參與學生活動共同體驗、共同享受求知路上的酸甜苦辣，這樣才能使《城市軌道交通概論》課程的教學效果越來越好。

參考文獻

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