環球8000當公務機進入全球直飛時代

到目前為止，全球航程最遠的公務機是由灣流公司制造的灣流G650，其最大航程為12964千米。這也是現役公務機中飛得最遠的機型。

不過，灣流的這項紀錄會在2016年被打破。為了在超遠程公務機市場挑戰灣流G650，龐巴迪宇航公司將于這一年交付新機型環球7000，其最大航程為13520千米。而短短一年之后，最大航程為14631千米的環球8000將再次刷新這個紀錄。

環球8000公務機究竟是怎樣一款公務機，它14631千米的超遠航程，對于全球公務機市場有怎樣的影響？以下讓我們全面了解一下這款即將問世的，全世界飛得最遠、最先進的公務機。

環球8000與“距離倫理問題”

從第一架最大航程超過10000千米的公務機灣流G550誕生，超遠程公務機之間的距離競爭就從未停止。不過，這種競爭或許在未來數年內就會徹底停止。地球赤道的周長大約是40000千米，理論上，當一架飛機的最遠航程超越20000千米，它就可以飛往地球上任何地方。不過根據地球大陸的分布，一旦一架公務機像環球8000一樣，最大航程達到14631千米，它基本上就能在全球超過80%左右的國家之間實現直飛。假如乘坐環球8000從北京或上海出發，除了南美洲的部分國家之外，地球上其他國家都可以直達。換句話說，環球8000差不多是通往全球直飛時代的最后一級臺階。

可以想象，當環球8000與灣流、達索在超遠航程的競爭上取得暫時優勢之后，后者會進一步向其發起挑戰。只要公務機巨頭們再將航程提高兩三千米，即使在載客量較大的情況下，這些超遠程公務機也可以實現全球各城市之間的直飛。屆時，比誰飛得更遠的競爭將在超遠程公務機市場失去意義， 而速度與舒適度開始突顯出重要性。

這或許是一個決定超遠程公務機競爭方向的“倫理問題”，而環球8000赤裸裸地將這個問題擺到了大家眼前。

超遠程不僅是距離問題

因為環球8000在公務機市場創造了一個前所未有的航程范圍，隨之而來的，它必須向乘客提供一個長距離旅行的舒適環境。這也是超長航程帶來的公務機市場的競爭方向。在這一點上，龐巴迪秉承了自己在環球系列機型一貫的設計哲學，他們會將時下所有最先進的科技、設計理念整合到新機型中。

環球8000所有的機艙內座都采用透氣式材料，就如床鋪的面料一樣舒適。內飾設計師強調整個艙內的四周環境，力圖為乘客營造出一個溫馨的感覺。

為了滿足乘客在長途飛行中的實際需要，環球8000的客艙被劃分為3個寬敞的區域。它們分別是奢華私密的特等客艙、寬敞的會議室兼飯廳、（食物及其他行李）存儲區域。除了這3個機主或乘客使用的區域，機主成員在儲存區域前部擁有一個全封閉的休息室。

特等客艙位于飛機尾部最安靜的區域，那是一個令人愉悅的私人套間，提供像家一樣舒適的臥室，里面還有完整的淋浴設備。而會議室很寬敞，家具的設置和空間的構造也使得乘客能夠隨意擺放筆記本電腦與紙張文件。會議室同時可以用作餐廳，乘客可以在輕松的環境中享用美食。

比起其他超遠程公務機，環球8000的食物儲存區非常寬敞，可以儲存各種不同的食物，同時也有足夠的空間存放其它雜物。彈射座椅與應急氧氣器也在該部分，座椅前有可折疊小桌。同時全新設計的加大型行李儲藏室，擁有196 立方英尺（5.5立方米）的使用空間。

這些優勢為多人長途飛行提供了極大的便利。正是這一點，令高端客戶的飛行擺脫了僵硬的交通工具氛圍。

此外，每個區域都有6個舷窗，它們以最佳的方式與座位相結合。更大的舷窗設計使得機主在任何座位上都能夠接觸到自然光，視野的寬闊性和角度也得到很好的改善，無論坐著還是站著。在人類長途交通工具中，飛機是相對最擁擠的，我們可以看出環球快車8000正在加速改變這種現狀。

技術上的創新

環球8000之所以擁有超遠航程，原因是多方面的。不過發動機與油箱設計無疑是其中最主要的因素。由通用電氣公司（GE）開發的新一代的高效能Passport 20發動機為環球8000提供了全球領先的低油耗和最低的氮氧化排放。3個在結構上相結合的儲油箱，以及一個重心調整油箱都是環球8000獨有的設置。這樣的設計最大限度地提升了飛機的飛行效率。同時環球8000也裝有飛機燃油箱惰性系統，可將燃料箱中的氧氣排出，從而增加了安全性。

此外，環球快車8000的機翼設計也是它在空氣動力學上的創新之一。這款飛機的機翼更薄更輕，線條更加簡單，擁有明顯優化的空氣動力效率。這也是環球快車8000能夠在同樣油耗下飛得更遠的原因之一。

正因為這些設計，環球快車8000不僅是全世界飛得最遠的飛機，也令它成為全球燃油效率最高、最環保的公務機之一。

環球8000可能面臨的問題

誠然，環球8000是到目前為止我們可以預期的最領先的超遠程公務機，但這并不意味著它不會遭遇各種現實的挑戰。

首先，環球7000/8000依然是在環球快車XRS的基礎上，進一步提升了乘坐舒適性和飛行性能的作品。但是這種設計、“拉皮”的行為似乎已經達到了極限。進一步拉長“環球快車”，在技術上也面臨著諸多極限。對于環球系列公務機而言，“拉皮”這種升級手段已經有點像強弩之末，對于公務機制造商而言，也應該找到新的手段將下一代公務機提升到一個新的高度。當超遠程公務機突破全球任意地點直飛的瓶頸之后，速度必然是下一步競爭中的核心元素。面對G650的競爭，龐巴迪并沒有真正革新性的技術去發起挑戰。

其次，環球7000/8000的最大起飛重量超過了10萬磅這一公務機“禁忌”。反觀龐巴迪的競爭對手灣流，則克服重重困難，將G650的重量限制在了10萬磅之內。而超過這一重量禁忌的公務機，意味著無法在全球最繁忙的公務機機場——位于紐約市畔的新澤西Teterboro機場起降。很多企業在選購公務機時，都明確表示不會考慮無法在Teterboro機場起降的機型。這一問題至今仍然困擾著波音的BBJ等機型。所以，即將出現的環球8000這款全球飛得最遠的公務機，也將遇到此類問題。