雨后彩虹

七月雨季，在喧囂和浮躁被沖刷掉的都市中，幾乎讓人忘了鋼筋水泥，雨后七彩的霓虹更是大自然最慷慨的饋贈。但是在水泥森林里，抬頭望眼卻只見高樓大廈，唯有城市街道中穿梭的敞篷超跑，才是雨后最賞心悅目的流動彩虹。無論呼吸雨后奢侈的清新空氣，還是仰望初霽晴朗的夜空，開上那些驚炫眼球的頂級超跑，不要太張揚，請注意身后羨慕的目光。

法拉利 California T （2015）

法拉利的外形在美學意義上的成績毋庸置疑，但實際上，它的聲音比外形更誘人，尤其當它從你身后呼嘯而過時，你只能不由自主地讓出快行道。入彎的穩定性和出彎的加速性是它把競爭對手甩在身后的關鍵，這得益于新一代Magnaride阻尼減震器，把它的回彈速率提高50個百分點。它結合人體運動加速度，減少側傾和俯仰提供更精確的處理的同時，還保證了令人難以置信的舒適，新車的電子系統也使用了行業內最先進的新款F1 Trac和ESP 8，這兩者都有助于讓汽車更敏感，更強調其靈活的賽車運動感。

California T內飾散發出的溫暖讓人感覺像個熟悉的老朋友。其利用人機界面系統，將方向盤與各種控制系統整合一體，渦輪性能控制器（Turbo Performance Engineer， TPE）位于儀表板正中央兩個通風口之間，讓車主能夠最有效地利用新發動機的性能。

它的后排座位還可以容納兩個兒童，或者還可以增加行李空間，如高爾夫球袋或滑雪板，為車主的運動之旅免除了后顧之憂。

捷豹 F-Type Firesand（2013）

從1951年的C-TYPE開始，到之后的D-TYPE、E-TYPE，再到今天的F-TYPE，捷豹雙座跑車走過了將近62年的歷史，這些堪稱傳奇的超跑都曾在勒芒賽道上創造輝煌，但上世紀70年代以后，Type家族沉寂良久，此次F-TYPE的盛裝登場，可謂“王者”歸來。

F-Type Firesand在跑車最為重要的加速及動力上毫不遜色，V8的引擎設計讓其突破100千米/小時只需4.3秒，能與保時捷911并駕齊驅。其尾部配裝的可展開后擾流板，在車速超過100千米/小時時可自動抬升，減少升力高達120千克，提高行駛時的抓地力及穩定性。其可伸縮的車門把手設計匠心獨運，當車輛移動時能夠自動收回以減小風阻。

在輕量化方面，該車更是不遺余力，F-Type采用AC300型耐撞擊高強度鋁合金，配合全車的鉚接和膠接工藝，使得車身核心重量被控制在了261千克。

橙色兼顧優雅與狂野，賦予紳士激情的血液，展露不為人知的暴走情結。F-Type Firesand的頂棚只需12秒即可展開或收起， 50千米/小時以下時均可自動操作。除了擁有敞篷設計之外，流暢而動感的線條也為它增色不少，因此它也被稱之為捷豹史上最美、最性感的跑車。它的設計師——Ian Callum還被《Topgear》評為2012年度風云汽車設計師，獲獎理由則是“Designing beautiful cars，again and again！”（一次又一次設計出漂亮的汽車）。

保時捷 918 spyder（2015）

作為保時捷歷史上首款混合動力超跑，保時捷918 spyder從誕生之日起就注定了自己不平凡的血統。從2010年日內瓦車展上概念車首發，到如今的量產車上市，它已經將人們的熱血攪拌得足夠沸騰。2013年9月4日，已年過6旬的保時捷御用試車手Walter Rohrl在紐博格林北賽道曾讓它創造出令人嘆為觀止的圈速，其以驚人的平均時速179.5 千米/小時，成為第一輛在該賽道跑進7分內，并擁有全球上路許可的量產車。這除了得益于混動心臟最大功率593千瓦、峰值扭矩達到780牛米的強勁效能，其碳纖維單體式車身還兼顧低阻力和高下壓力，將自重控制在1700公斤以下，流暢的車身更堪稱空氣動力學設計的巔峰之作。

保時捷918 spyder獨特的懸空式中控帶也讓人津津樂道，“炫酷”就是它的代名詞——豎長的觸摸屏搭配三個旋鈕，用于控制音響和空調模塊，頂部的中央信息顯示屏，用于訪問導航系統等其他功能，人機交互的友好體驗絕對讓人有置身次世代之感。

保時捷車型并不多，但是能做到每一款都成為話題之作，這款也不例外。918 spyder于2013年9月發布，當年12月開始交付，全球限量918輛。在中國配售的70輛，交付之前幾乎已被預訂一空。

路特斯 Exige S Roadster （2013）

路特斯跑車向來以獨樹一幟的外形和超高的性價比著稱，無論何時何地，它都能立刻吸引眼球，因為它與生俱來的原始感堪比日本生魚片般鮮美，而車尾部分肌肉輪廓增加了外向型的態度，彰顯了它是路特斯歷史上速度最快的量產敞篷車（時速約為233千米/小時）。

全新Exige S敞篷版采用折疊軟篷設計，配裝的3.5升V6發動機能夠在7000 轉時時獲得345馬力，百公里加速僅需3.8秒，與之匹配的是6速手動變速器，另外還有SPS序列式機械自動變速器可供選擇，選擇這款變速器時將配備換擋撥片，但是加速性能會下降0.2秒。

不僅如此，它還配備了兩種不同的懸掛模式：一個是運動駕駛模式，適合于公共道路標準設置；另一個模式為高性能賽道模式，在此模式下，還可以激活啟動彈射系統。

路特斯在時尚和功能上都選擇了簡約配置，甚至簡單到質樸，而這也是其之所以能有如此之高性價比的原因之一。它仿佛在告訴車主，你是在找高性價比的性能跑車么？看這里，錯過了就再也沒有我這么帥氣的了。

蘭博基尼 Aventador LP700-4 Roadster（2013）

苦等4年，蘭博基尼終于推出了Aventador敞篷版，保留了最拉風的剪刀門，新增的兩件式可拆卸車頂使用了RTM碳纖維和鍛造復合技術，保證了最大的美學性能和強度要求，單個組件的重量不超過6公斤，輕松地存儲在前面的行李艙里。

憤怒的公牛擁有性能的記錄，從0到100千米/小時加速僅需3.0秒，最高時速350千米/小時，這些數據，得益于6.5升V12發動機和ISR7速變速器以及推桿懸掛的完美配合，讓新Aventador跑車還沒有找到直接的競爭對手。

Aventador車主可以自己決定如何享受動感駕駛，電動后風擋不僅影響車內空氣的流動，而且控制了12缸發動機聲浪。新款內飾讓人愛不釋手，全電子儀表盤更讓人耳目一新，21英寸鋼圈沒有辜負我們長時間的期待。而且其也配置了Cylinder Deactivation System （CDS） 汽缸休止與Stop Start怠速熄火系統，該系統使用了高性能的超級電容器喚醒引擎，這在超跑界是絕對的第一。

新蘭博基尼Aventador LP 700-4距離我們并不遙遠，世界上任何蘭博基尼經銷商都能以30萬歐元的價格滿足您的夢想，前提是此價格不含稅。

阿斯頓·馬丁 Vanquish Volante （2014）

“大馬力的阿斯頓·馬丁，雖然在性能和平衡性上比老牌歐洲超跑（法拉利）稍遜一籌，但是奪人眼球的外形，無疑是你購買它的關鍵”，這句話出自《瘋狂汽車秀》（Top Gear）的大嘴主持人杰里米·克拉克森之口。他口中的這款Vanquish敞篷版已經在今年的北京車展上正式亮相，它是阿斯頓·馬丁車系中第一款采用全碳纖維覆蓋的敞篷版超跑，其優雅的車身線條繼承了阿斯頓·馬丁家族的設計元素。折疊織物車頂可安置在后座及后備廂蓋下，14秒內即可完成收放過程。在車輛敞篷狀態時，它還擁有279升的行李廂空間。英國手工制造的內飾讓人無可挑剔，尤其是未來感十足的中控臺，無論內外，真是甩開法拉利一個車身的距離。

其全新的AM11 6升 V12引擎，能實現573馬力的強勁動力，百公里加速時間為4.1秒，最高時速可達295千米/小時。

請各位不要擔心福特蒙迪歐和阿斯頓·馬丁的相似之處，因為當兩車真的同時出現在一起的時候，差別大得到閉上一只眼睛也能選出阿斯頓·馬丁的地步，多了個綠葉襯紅花，又有何不可呢？

賓利 Continental GT Speed Convertible （2014）

收官之作，必然大氣簡約、不張揚，但又隨時隨地散發著奢華的態度和不敢讓人近身的氣勢，這就是賓利Continental GT Speed Convertible，它用厚重的外形、復古的后輪廓將我們帶回到上世紀以手工業為主流的歐洲制造業，仿佛時間已經停止。先從座椅開始吧，手工縫制的白色座椅注定車主是個貴族，桃木內飾散發著金絲，在陽光下更加雍容華貴，傳統的指針式儀表盤和飛機駕駛艙理念的引入，讓你難以想象那種貼地飛行的穩重感。

對了，千萬不要以為它是穿著燕尾服的老古董，616馬力的雙渦輪增壓6升W12發動機配合8速變速器，在4.4秒內達到100千米時速，325千米/小時的極速也可以躋身一流超跑。尤其是在運動模式下，可以從8速直接降至4速，瞬間爆發出男中音一樣的聲音，既不咆哮，又不內斂，拿捏得恰到好處。

賓利董事長兼首席執行官沃爾夫岡博士說：“新的GT敞篷將呼吁司機尋求世界上最快的四座軟頂的感官刺激和全年的大旅行車的實用性，與無與倫比的豪華和精致，因為它專為那些不接受妥協的家伙們而生?！?/p>