商務租車成行業新寵 打車軟件籌謀自救之道

繼燒錢補貼大戰之后，打車軟件市場又掀起了新的波瀾。BAT陣營的三個巨頭不約而同地瞄準了商務租車領域，百度攜手易到用車推出了“百度專車”，阿里愛寵快的打車早已上線了的“一號專車”，騰訊的滴滴也不甘示弱，隨即將推出“U優打車”。與此同時，外來的和尚——打車軟件鼻祖Uber也在力推“人民優步”，以差異化的競爭策略與BAT三雄爭奪天下。

這邊廂，一場曠日持久的燒錢補貼大戰剛剛偃旗息鼓；那邊廂，一場商務用車領域血拼混戰即將拉開帷幕。不禁要問，巨頭為何爭相涉足商務用車領域，拼的又是怎樣的未來呢？

偃旗息鼓的燒錢補貼大戰

這場瘋狂的燒錢補貼游戲終于告一段落了。大戰中，快的、滴滴投入數十億元開拓市場，從赤裸裸的現金補貼到紅包發放、代用券獎勵等等，花樣繁多，旨在刺激和培養用戶的軟件使用和支付習慣。在政策導向，各種制約性條件尚未掃除的情況下，如此大力度、大規模的市場拓展堪稱是一場豪賭。

那么，這場燒錢補貼大戰達到預期效果了么？據一份統計調查，補貼大戰期間有60%以上的網民會選擇打車軟件，放利引流的策略還是非常有效的，但一旦停止補貼，只有不到30%的網民愿意繼續使用打車軟件。這么大的流失率是因為啥？因為打車軟件所起的作用其實是信息和資源的匹配優化，表面上看似提高了效率，但也存在諸多問題。比如高峰時間，資源占有率高的情況下，依然很難打到車，又比如由于部分用戶不遵守信約導致司機放空車的情況頻繁發生。這些問題其實一直就有，有補貼的刺激大家都咬咬牙，一旦補貼停了，有大量用戶逃離也是正常的。

一個捉襟見肘的問題擺在面前。數十億的現金砸出去了，如何才能收回來呢？

盈利模式陷入困局

其實，快的、滴滴一開始就為自己構想了一種絕佳的盈利模式。在打車難的前提下，靠用戶主動加價，以利驅使司機使用，從而帶動整個打車軟件市場自運轉，打車軟件作為平臺方，只需經營好司機和用戶，從二者的交易中分成獲利即可。然而，這只是一場黃粱美夢，隨著交通部辦公廳的一紙禁令，加價功能被取締，打車軟件的這條盈利大路也就被扼殺了。如果這個美夢得以實現的話，燒錢培養用戶習慣的舉措，再加大額度、持久度都是值得的。然而，這一盈利模式的破產，就宣告了打車軟件陷入盈利困局，再加之一場內耗大戰剛剛結束，再沒有新方向的話，生死攸關。

沒有了短期套現的可能性，從互聯網化多元盈利的角度長線預估，空間也還是有的。互聯網企業用免費換取流量，用習慣捆綁需求，用用戶經營商業的邏輯也幾乎是萬能的。一、用戶習慣養成之后形成大量的流量，打車軟件就具備了為品牌做廣告的可能，靠賺取廣告費能帶來不菲的營收。二、可通過經營用戶，利用大數據，接入用戶積分成長體系，與其他團購網、電影院、KTV、酒吧等進行積分兌換打折的異業合作。這個長遠走向固然是對的，但盈利模式不夠簡單粗暴，而且存在諸多未知的可能，打車軟件自然不會坐著等死的。

外來的和尚會念經

值得慶幸的是，燒錢補貼大戰之后，一直不溫不火的P2P租車市場瞬間升溫，借著O2O模式的春風，一大批租車公司受到了資本市場的青睞。來自國外的打車軟件鼻祖Uber，在國外一度被認為是下一個超千億美元的公司。在其高調進軍中國之后，似乎并沒有水土不服，差異化的競爭策略讓快的和滴滴倍感壓力。這個外來的和尚念的是怎樣的經呢？全球“標準化”出租車生意問題一直存在，比如不準時、資源調配不合理、不多樣化等，Uber采取了“分層租車”的市場策略，除了面向大眾的標準化的出租車服務，還有專門針對中高端人群提供的商務用車服務，這項服務打破了車只是用來代步的功能限制，不僅可以借服務高溢價盈利，實際上還在向快遞、配送等各個延伸領域挺進，確保了盈利模式的多元化。Uber的這個方向會給窮途末路的快的和滴滴怎樣的啟示呢？這個外來的和尚還真是亦敵亦友。

轉戰商務用車市場

應該說，轉向商務用車市場對快的、滴滴而言是一個無奈的選擇，更是一場自救行動。加價功能被閹割之后，快的和滴滴的作用一下子倒向了“公益”性質。快的、滴滴必須找尋一條有商業變現可能的道路。而商務用車領域恰恰滿足了這些條件。

其一，隨著用戶收入的提升，中高端出行的需求也隨之增加，用戶能接受以高出普通打車計價的價格打車。商務用車可以根據車的種類不同，采取不同的收費模式，起價和每公里計價也都相對較高，確保了從中盈利的可能。

其二，理論上，用戶是否愿意付出比出租車更貴的價格，是否愿意加價都是市場化的，如果有急事實在打不到車，為搶占稀缺資源付出更高價格是用戶主動的選擇，這一行為也應受到市場的尊重，而一旦這種租車需求被市場化了，打車軟件也就掌控了定價權，這是平臺是否有盈利前景的關鍵。

其三，因為有了燒錢大戰培養的用戶基礎，標準化打車的用戶流量是有的，可以借此往商務用車方向轉移流量，引水灌溉。相比之下，Uber還得面臨本土化的漫長適應期，這一戰，快的、滴滴更勝一籌。

其四，商務用車方向滿足的不僅僅是出行的功能，更像是一站式的交通工具解決方案，未來打車軟件平臺所起的作用更像是一個交通的數據調配中心，可以更高效利用交通工具資源，可以送人，也可以配送快遞，甚至配送生鮮外賣，想象空間非常之大。

打車軟件的未來和挑戰

在商務用車領域的一番精耕細作之后，無論是國內的快的、滴滴還是國外的Uber，有如絕處逢緣。但無論怎樣，如何利用累積的用戶打車數據，合理地規劃路線，降低車輛閑置率，更高效地服務到需要用車的用戶，是每一個打車軟件都需發力的方向；如何在滿足打車出行的功能基礎上，整合“出租車”資源，實現向快遞、配送等領域跨界延伸，是每一個打車軟件都將努力的未來。但未來是美好的，挑戰也是共存的，印度有家初創公司Autowale推出一項簡化的叫車流程，利用算法繪制出駕駛路線，從而實現高效叫車、拼車，甚至連同三輪車資源都調動起來了，這種資源利用效率堪稱極致，但其中存在的安全隱患也必須引起重視。無論怎樣都不能置法律條令于不顧，打車軟件的一切優化方案必須建立在政策許可之下，建立在市場安定、秩序井然的前提下。