關于公路橋梁伸縮縫施工質量控制措施的闡述

【摘 要】在公路橋梁工程建設中，伸縮縫施工作為一項極為重要的施工步驟得到應用。其原因是由于伸縮縫的安裝質量不僅會對公路橋梁的外觀造成影響，而且還直接影響到公路橋梁的穩定性和施工質量。因此無論是施工管理還是施工技術方面的不足，都會引發公路橋梁伸縮縫施工有一定的問題出現。

【關鍵詞】公路橋梁；伸縮縫施工；質量控制

1.公路橋梁伸縮縫施工的含義

作為天然溫度的變化、混凝土的收縮變形、外界活荷載以及公路橋梁自身跨度等因素的影響下，伸縮縫都會有蠕變變形產生，導致公路橋梁出現位移的一種變形縫。在當下公路橋梁施工中，伸縮縫的作用極為顯著。在建設施工中，一般會運用不同形式的伸縮縫設置在橋梁的兩梁段部之間、梁端部和橋臺之間以及橋梁的中間鉸接位置，使公路橋梁表面變形的要求得到有效滿足。

2.伸縮縫的要求及影響因素

2.1伸縮縫的要求

公路橋梁伸縮縫在投入運營之后，應與橋梁溫度變化和混凝土收縮造成的伸縮進行適應，并能與橋梁撓度變換導致的變位得到適應，且有良好的整體性、耐久性和足夠的強度，能夠使良好的行駛性能得到保障。同時，應簡單構造，便于施工和維護，并存在良好的防排水特性。

2.2影響伸縮縫的因素

2.2.1溫度變化

由于橋梁時暴露于自然環境中的，隨著周圍環境溫度的變化，梁體溫度也在進一步改變，隨之出現縮短或拉長，并且變化量關系到橋梁所在區域的氣溫狀況。所以，應與橋梁所在區域的氣溫條件相結合，使梁體結構溫度變化范圍得到有效確定。通常情況下，鋼結構橋梁應與當地最高和最低氣溫相結合進行確定，其他類型的橋梁則需要與當地月平均氣溫和最低氣溫相結合進行決定。

2.2.2收縮徐變

作為混凝土材料自身固有特點，收縮徐變是最為常見的一項因素。所以在對混凝土橋梁伸縮量進行計算時，應對混凝土收縮徐變進行充分考慮，同時預應力混凝土橋梁也應對混凝土徐變造成的變位現象進行分析。

2.2.3撓曲

在荷載作用下，橋梁結構會有豎向撓度產生，同時位于橋梁端部的伸縮裝置也會有相應的垂直、水平及轉角變位現象，特別是對大跨徑橋梁或梁體較小剛度宜撓曲的結構來說，應在梁端伸縮縫設置部位由于梁體的撓曲變形會有較為明顯的轉角變位產生，同時伴隨垂直和水平向變位。

2.2.4縱向坡度

若橋梁處于較大縱坡上，則梁體伸縮時會引發垂直向變位現象，當該變位達到一定量后，則會對伸縮裝置造成破壞。

3.公路橋梁伸縮縫施工的施工工藝

3.1切縫的施工方法

在切割伸縮縫之前，應對瀝青油面的平整度實施有效檢測，與實際平整度的情況相結合，考慮是否則要擴大切割面的寬度，若切割面加寬后，路面的平整度仍達不到伸縮縫安裝的施工要求，則需要對路面進行返工處理，再對伸縮縫進行施工，避免由于瀝青面層不平整引發伸縮縫施工質量產生影響。若不存在平整度問題，則應根據施工圖紙的設計要求，合理確定開槽寬度，通過準確放樣，并打上線后使用切割機進行切縫施工。采用貼膠紙帶或加蓋塑料布的方式對鋸縫線以外的瀝青混凝土路面進行保護，避免在割縫時會有石粉對路面產生污染的現象發生。

3.2開槽

運用專業的施工工具實施開槽，通常采用風鎬開槽的深度應控制在12mm。開槽后最關鍵的是應徹底清除槽內存在的雜物，包括開槽時殘留下的灰塵。并對槽內的鋼筋實施加固和除銹，若原有鋼筋有不足之處存在，應及時對足夠數量的膨脹螺栓進行補足，使后續安裝的質量得到有效保障。在開槽后應對槽兩邊實施防護，由鋼板或塑料帆布實施遮蓋，避免有隨意踩踏的問題出現。

3.3安裝型鋼

在型鋼安裝之前，應有效清理槽內的雜物，必要情況下還可以采用高壓水槍實施沖洗，檢測型鋼本身的垂直度，使出制度控制在小于3mm，平整度則應小于2mm，若有問題出現，應需要及時進行處理，確保所用的每一根鋼材都能與相關要求相符。當出現不合格要求的鋼材時，材料管理人員應及時與廠家溝通，及西寧處理。在定位型鋼之后，應運用分段電焊加固的方法，避免在焊接鋼材的過程中，由于局部過熱導致變形問題出現。同時焊條的質量也有所提升，由專門的焊接人員實施焊接。

3.4混凝土的澆筑

在型鋼定位錨固和布設路面層鋼筋之后，應對槽內垃圾進行二次清理，并用水實施沖洗，通過監理驗收滿足合格要求之后，即可開展澆筑鋼纖維混凝土施工。檢查混凝土配合比，確定其是否結合建立批復的設計配合比要求進行開展，是否摻入外加劑，同時應對混凝土的坍落度實施檢查，使其控制在3mm以下，確保C50鋼纖維混凝土的質量滿足施工要求，實現混凝土達到振搗密實，且達到平整且無蜂窩的狀態，做到一次澆筑。運用兩側同步振搗的方法使混凝土達到振搗出漿效果，且不再有起泡產生的現象發生，進一步保障振搗達到密實狀態。特別是對于一些死角的位置，更應開展混凝土澆筑的振搗密實。在達到振搗 密實后，即可采用刮桿將混凝土表面刮平，一般應將路面標高的平整度保持在小于2mm。

3.5養護施工

完成澆筑之后，最為重要的一項環節則是表面的養護。通常養護周期應為7個晝夜以上，并在養護施工開始時，應對其表面實施灑水并對麻袋或帆布實施覆蓋的養護方法。設置專人負責交通管制，使路面封閉措施得到有效落實。

4.伸縮縫施工的質量控制

（1）對于常用的橋梁結構來說，伸縮裝置很難在梁中準確地將錨固系統埋入，大部分會錨固在鋪裝層混凝土中。由于混凝土有較薄的厚度存在，且體積相對較小，應與預埋件位置的干擾相結合，會導致施工有較大難度產生，進一步將過渡段混凝土的錨固作用得到大大削弱，并對預埋件的錨固質量造成影響。采用瀝青混凝土對橋面進行鋪裝時，應先對伸縮裝置進行安裝，后鋪裝橋面，很難有效鋪平瀝青面層和過渡段混凝土，容易產生臺階現象。在車輛通行后，振動的產生會導致沖擊現象出現，使伸縮裝置錨固系統和過渡段混凝土出現較大瞬時受力，因此形成的振動則稱之為高頻振動。在車輛反復瞬時荷載的作用下，伸縮裝置錨固混凝土無法使其彈性得到保障，從而形成破壞現象，在反復動載震動下，錨固裝置會出現變形，混凝土形成剝落，最終達到全部破壞的現象。因此，要求施工隊伍應嚴格按照設計要求進行詳細地施工。

（2）作為橋梁施工中的幾道工序之一，伸縮縫安裝施工為例追趕工期，施工人員一般會在最后幾道伸張縫施工中產生疏忽，未能根據安裝程序及相關強度，即可提前將交通開放，導致過渡段的錨固混凝土有早期損傷產生，使得伸縮縫在運營環境中出現下降。所以在施工之前，應對工序實施合理安排，通過有效調整，實現工程施工與施工進度兩不誤。

（3）由于路基施工單位在整個橋梁施工中是最先進行作業的，出現在橋梁支座位置有較多垃圾，相關部門運用各種方法，要求將垃圾清理鋼筋，但存在不太顯著的效果，對橋梁工程質量造成一定影響。

（4）在橋梁伸縮縫產品質量方面，缺乏有效的檢測措施。日后應對該方面的工作進行加強，其次，在設計伸縮縫的過程中，應對橋梁的伸縮量的計算進行關注，并將其作為選型的標準。

5.結語

總之，路橋工程伸縮縫施工質量控制工作的開展，必須應做到多管齊下，應從多個方面入手，使質量控制能力得到有效提升。在快速發展的今天，我國路橋工程施工質量控制有了較大幅度的提升，但與國際先進水平相比，仍相對落后，因此，我們應在路橋施工中進行不斷探索，盡早實現路橋伸縮縫施工質量的國際化水平。

【參考文獻】

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