論述公路高邊坡抗滑樁的施工技術

【摘 要】作為一種滑坡治理的主要措施，抗滑樁的運用在近年來得到重點關注。高邊坡抗滑樁是從滑坡體穿過，并在滑床的樁柱中深入，通過對抗滑樁插入滑動面以下的穩定地層對樁抗力的運用，使滑動體的推動得以平衡，使邊坡的穩定性得到有效增加。

【關鍵詞】公路工程；高邊坡；抗滑樁；施工技術

1.抗滑樁的開挖

1.1施工準備工作

平整清除施工場地內的雜物，然后開展施工放樣。根據設計圖紙將樁位、十字護樁進行設置，引至挖孔范圍以外，便于施工中對樁位的校核。應將四周進行排水溝的開挖。在樁孔四周對地表截、排水和防滲設施進行設置，并將必要的排水準備做好，例如：攔水坎。在雨季施工過程中，應在孔口上方對雨棚進行搭設。在孔內進行孔內排水、通風和照明設備的設置。

1.2與測量放樣的樁位相結合，開展開挖施工

開挖抗滑樁必須嚴格按照間隔開挖的原則實施，當相鄰的抗滑樁澆筑完成之后即可進行施工，在開挖抗滑樁時，應先對1m深度進行開挖，施工上部1.2m實施鎖口，運用C20鋼筋混凝土對鎖口實施澆筑，結合設計要求，鎖口必須超出原地面0.2m，上部有0.5m且壁厚為0.5m，下部有0.7m壁厚為0.25m。開挖樁孔完成之后，應結合設計圖紙的要求，立即對鎖口和護壁鋼筋進行綁扎，通過檢查滿足設計要求之后，即可開展支模、模板的校核、加固、鎖口及護壁混凝土施工。不得在底層分界和滑動面位置設置鎖口和護壁，使施工的安全得到有效保障。

1.3鋼管架的搭設

對孔口段鋼筋混凝土鎖口施工完以后，且混凝土滿足一定強度之后，在樁口四周對鋼管防護欄進行搭設，使其高度控制在1.2m。再在一側對鋼管架和卷揚機進行設置，必須將鋼管架和卷揚機固定牢固，避免有傾覆現象發生。應牢固且穩定地對管扣進行搭設，剛架和避免之間達到緊密接觸，牢靠地連接相鄰鋼架，使施工安全得到有效保障。

1.4開挖抗滑樁和護壁支護

（1）運用分節開挖法對抗滑樁進行施工，人工運用風鎬、十字鎬由上往下地開展分節開挖，通常情況下，開挖一節應為1m，運用全演技將棄渣吊出，完成出渣以后，應對樁孔的開挖尺寸進行檢查，凈空應控制在樁身寬和2倍設計護壁厚度以上，當垂直度和平面位置與設計要求相符之后，即可及時開展護壁鋼筋的綁扎施工，澆筑混凝土護壁進行支護。根據要求，應對混凝土進行分節澆筑和振搗密實。在實際開挖過程中，應根據要求開展地質取樣工作，當地質土層有較差穩定性或豐富地下水時，應將開挖的分節高度減小，必要時可通過加密鋼筋和加厚護壁的方式，使施工的安全性得到有效提升。

（2）運用竹膠板或小型鋼模板拼裝構成護壁模板，與孔的截面大小相結合，可劃分為多塊進行制作，然后在孔內是時候拼裝和加固。護壁混凝土應和圍巖緊貼，在護壁混凝土模板完成澆筑24h之后，即可將其拆除。下一節開挖施工應在上一節護壁混凝土達到終凝之后進行，先對樁孔中心部分進行開挖，然后對護壁臨近的四周進行開挖。澆筑護壁混凝土時，應將上下節連成一體，也可間開，結合孔壁穩定程度進行確定。應連續對鋼筋混凝土護壁進行設置，護壁鋼筋應連接上一節已施工的護壁鋼筋，當護壁鋼筋網片綁扎完成之后，再對護壁模板實施安裝。安裝完護壁模板之后，應對模板接縫的是否嚴密進行檢查，落實模板尺寸是否與設計圖紙要求相滿足，并及時進行調整。然后固定護壁模板。對護壁混凝土進行澆筑時，應做到對稱和四周均勻澆筑搗固，避免由于偏壓導致模板出現移位。運用插入式振搗器對護壁混凝土進行振搗密實，使護壁混凝土的質量得到有效保障。

（3）在開挖樁孔的過程中，當有較大的孤石或向弱風化巖層進入時，應運用淺眼松動爆破施工的方法。炮眼深度應控制在深入硬巖層0.4m以下，軟巖層則應小于0.8m。將炮眼深度的1/3作為裝藥深度，運用塑料導爆管開展孔內爆破，運用乳化防水炸藥進行作業。在爆破之前，應在炮眼不僅做好支撐防護措施，當護壁混凝土強度尚未達到2.5MPa時，不得開展爆破施工。

1.5孔內出渣

運用電動卷揚機將人工開挖的棄渣從孔內吊出，棄于樁外側坡腳下，然后通過裝車運入制定的棄渣場內。對卷揚機的吊重和使用的安全系數進行考慮，應運用1t以上的電動卷揚機起吊進行操作，鋼絲繩則應采用規格重量一致的型號。

1.6孔內通風

當施工人員進入樁內之前或在爆破施工之后，都必須對孔內進行30min的通風，然后開展施工操作，使施工人員的安全得到有效保障。

2.制作及安裝抗滑樁鋼筋

（1）確保所有入場的鋼筋都必須具備合格的材質合格證，在進行使用之前，應必須對所有的鋼筋原材料實施取樣，開展試驗檢測工作。

（2）與施工現場的條件相結合，由指定的鋼筋焊接人員對鋼筋進行試焊，然后將焊接施工的工藝參數進行確定，根據規范要求對各種型號的鋼筋實施焊接取樣。當鋼筋原材料和焊接通過試驗檢測達到合格之后，現場監理工程師即可允許進行應用。

（3）嚴格按照技術交底的要求，由鋼筋作業人員進行下料和焊接。在同一截面上，鋼筋接頭數不能超過50%，且相鄰的鋼筋接頭間距應達到35d以上。運用雙面搭接焊對鋼筋主筋進行施工，使搭接長度控制在5d以上。

（4）在現場對箍筋進行加工成型，在現場的鋼筋加工廠內對豎向主筋進行焊接，然后向孔內對箍筋和主筋進行吊放，并在孔內開展固定和綁扎施工。在鋼筋綁扎和固定的過程中，必須根據設計要求確定的間距進行施工。

3.灌注樁基混凝土

（1）根據設計施工要求，當鉆機鋼筋籠和聲測管安裝完成之后，應先實施自檢，在自檢合格之后，再向現場監理工程師實施上報并進行檢查，由現場監理工程師同意之后，即可開展混凝土澆筑施工。

（2）樁基混凝土使用的水泥、砂石料和外加劑等入場時，應必須在現場開展取樣檢測工作，通過試驗室檢測合格之后即可正式進行使用。在拌和混凝土時，應測定現場砂石料的含水量，然后與現場測定的含水量相結合，使相應的施工配合比得以確定。嚴格按照施工配合比對混凝土進行施工。在施工過程中，若混凝土有質量不達標的現象產生時，應由現場監理工程師和試驗室實施有效調整，避免有私自修改施工配合比的現象發生。

（3）灌注樁基混凝土。運用混凝土罐車向施工現場進行運入，若施工現場存在復雜的地形，可運用泵送的方式實施澆筑。

（4）在澆筑樁身外露部分的護壁混凝土時，應在樁身和護壁之間運用隔離的方法實施混凝土澆筑，為后期的拆除施工提供便利，并確保樁身達到美觀平整。

4.檢測樁基

當樁基養護達到設計強度要求之后，應委托具有資質的檢測單位開展樁基無破損檢測，通過檢測達到合格之后即可進行下一步施工。當樁身混凝土強度滿足設計強度的70%，且通過檢測合格之后，即可對樁前土石方進行開挖，禁止先對土石方開挖后進行樁基施工的現象發生。

5.結語

綜上所述，在公路工程施工中，無論是路邊的開挖還是自然環境下的高邊陡坡，都會有滑坡危險產生。所以，在施工中應運用必要的有效措施，有效控制這種潛在威脅。作為一種支擋結構物，抗滑樁在技術上有顯著的優越性存在，能在對邊坡穩定性進行增加的過程中，運用最小的代價將穩定的加固方法得以實現，只有這樣才能實現工程項目的安全和經濟的共贏。【參考文獻】

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