成都打造“一帶一路”物流樞紐城市

2015年8月19日下午兩點半，35 車“廈門造”貨物抵達成都。稍作停頓后，它們將搭載蓉歐班列，經過13 天的旅途，抵達波蘭羅茲。與此同時，滿載著歐洲的紅酒、奶制品、餅干等食品的首趟返程蓉歐班列也于當天抵攏成都。蓉歐快鐵一路馳騁，帶去了“成都造”，也讓成都人的生活中多了更多來自歐洲的選擇。

作為連接“一帶一路”經濟帶和長江經濟帶的重要樞紐，成都也正搭乘著蓉歐快鐵，一路向西，開啟了漫長的絲路之旅。 隨著成都新機場建設的提速，這個中西部唯一的雙機場城市，正抓緊構建一個直達五大洲的空中交通走廊。

從成都出發，向北可聯通北絲綢之路，向南可聯通南絲綢之路和海上絲綢之路，向東可聯通長江經濟帶。可以說，在這里，實現了兩大國家戰略的聯通互動。

日前，成都初步擬定落實國家“一帶一路”和長江經濟帶發展戰略的實施意見：加快建設國家門戶城市、國家內陸開放高地、西部經濟中心和西部創新中心。

積極融入國家戰略，成都的優勢在哪里?掘進絲路，成都又將走出什么樣的路徑?華西都市報記者采訪了成都市發改委等有關職能部門，深度解碼絲路上的成都機遇。

絲路淵源：南方絲綢之路從成都起步

“學術界認為，成都是南方絲綢之路的起點和源頭。”說起成都與“一帶一路”的歷史淵源，成都市博物院院長王毅十分感慨，早在夏商時期，成都與印度、埃及等就已開始了文化和貿易交流。

王毅表示，公元前122年，張騫出使西域歸來，稱自己在大夏國見到了蜀布、邛竹杖，由此斷定中國西南有一條通往域外的古道。當時，絲綢之路已經溝通著龐大的大漢王朝與西域諸國，而很少有人知道，在中國西南的崇山峻嶺中，還有一條南方絲綢之路，這是一條從成都起步，通往緬甸、阿富汗乃至地中海的古道。“成都在絲綢之路史的地位極為特殊，沒有成都，就沒有絲綢之路。”

而隨著北方絲綢之路的開拓，成都在這個過程中，曾占據了貿易主角的地位。“成都發達的織錦業，與漢、唐、宋時期成都在中國乃至世界的城市地位是吻合的。”通過對相關文獻的研究，學術界公認，當漢武帝派張騫開通西域后，蜀錦成為北方絲綢之路的貿易主角。

四川絲綢文化以蜀錦為代表，興旺于東漢三國，盛大于唐宋，有“天下母錦”的美譽，成為我國四大名錦之首。

王毅說，成都是北絲綢之路、南方絲綢之路和海上絲綢之路三條絲綢之路的起點，并且成都當時是中國絲綢的主要產區技術中心。”

在王毅看來，四川的絲綢之路起源要比西安早，是最早和外界有物品交易往來的地區。南方絲綢之路的形成與發展，經歷了漫長的歷史過程。從遠古時期便存在的西南各民族遷徙和文化交流的自然通道，發展到戰國后期蜀人通商海外的民間商道“蜀身毒道”(身毒，今印度)，經秦、漢代兩朝中央政權的大規模開鑿和經營而全線暢通后，南方絲綢之路成為溝通中國和南亞、東南亞、西亞的重要通道，后雖經歷了唐、宋、元、明、清等各朝代的興衰起伏，變化發展，南絲路上的民族遷徙，商業貿易卻從未中斷過，延續兩千多年，至今仍發揮著對外交往的重要作用。

“當漢武帝派張騫開通西域后，蜀錦便迅速成為北方絲綢之路的貿易主

角，從羊腸小道變成寬闊大道，從鮮為人知到全世界追捧。”王毅表示，從漢代發展到唐宋時期，蜀錦的影響力達到頂峰，成都成為世界的織錦中心，其產品行銷世界各地。

絲路掘金：成都將成“絲路”物流樞紐城市

國家“一帶一路”戰略帷幕徐徐拉開，成都作為“一帶一路”上的內陸經濟發展高地，未來該如何“筑夢”，肩負起西部特大型城市應有的使命?

在這輪中國經濟新浪潮中，成都的“掘金”優勢在哪兒?成都市發改委相關負責人告訴記者，成都是連接“一帶一路”和長江經濟帶的重要樞紐，向北可聯通北絲綢之路，向南可聯通南絲綢之路和海上絲綢之路，向東可聯通長江經濟帶，實現兩大國家戰略的聯通互動。這些軟實力，使成都有機會成為“一帶一路”和長江經濟帶物流大通道上的樞紐城市。

從產業發展來看，隨著“一帶一路”向西開放，東部地區的產業轉移，從規模、力度、深度和廣度上會進一步提升。該負責人解釋，原來東部的產業轉移，是受制于東部的要素成本上升，轉移到中西部地區是為了以較低的成本延續生產，最后向東部出口。未來，國內產業轉移更多是結合向西開放過程中的實際需要而轉移，這使一些面向當地市場或者是“一帶一路”沿線市場的產業轉移會更多。

同時，成都信息軟件、建筑、建材等產業在全國具有一定比較優勢，恰好也是“一帶一路”沿線國家的需求重點，具有較大的合作潛力。汽車等制成品從成都向東南亞出口，也具有更大的成本優勢。數據顯示，2014年，成都市GDP 總值首次突破萬億元，位居副省級城市第四名。今年，成都再接再厲，上半年GDP 總值已突破5136 億元，同比增長8%。

通過主動融入“一帶一路”戰略，成都正為企業引進來、走出去提供重要的平臺和機遇。

成都機遇：中國航空第四城雛形顯現

每天，數百架班機降落在雙流機場，來自中國各地乃至全球的投資人、企業家、游客從這里進入成都，敲開屬于自己的機遇之門。就在距雙流機場不到100 公里的簡陽市。一座新機場正欲開工。待它建成后，成都將成為中國第三座擁有雙機場的城市。

據統計，成都已開通舊金山、東京、倫敦、墨爾本、阿姆斯特丹等80 多條國際直飛航線。未來，包括巴黎在內的國際直飛航線，還將陸續開通。據預測，到2030年，成都新機場的旅客吞吐量將達到8000 萬人次，貨物吞吐量達200 萬噸。機場規模和吞吐量均為現雙流國際機場的2 倍以上，進一步鞏固成都中國航空第四城的地位。

除了“空中走廊”，成都還是國內四大區域性電子信息產業基地之一，產業規模居中西部城市第一。全球約50%的IPAD 平板電腦是資格的“成都造”，約60%的電腦芯片組和55%的筆記本電腦CPU 在成都裝封測試。不僅如此，成都還是西部高技術產業和國防科技工業的研發基地，有各類高校52 所、國家級科研機構46 家;擁有兩院院士33 人、國家“千人計劃”121 人，居西部第一;專利申請量、授權量以及國家級獎勵連續多年領先中西部城市。

在國際化水平上，美國、德國、澳大利亞等12 個國家在成都設立了領事機構;成都與德國波恩、印度班加羅爾等25 個國外城市建立了國際友好城市關系，與36 個國外城市建立了國際友好合作關系，是繼北京、上海、廣州之后中國第四個實行72 小時落地免簽的城市。

國際化的提升，還吸引了世界500強企業扎堆落戶。目前，已有包括施耐德電氣、大眾汽車、殼牌公司在內的268 家世界500 強企業落戶成都，數量位居中西部城市之首。