你能自己飛的私人噴氣機(jī)

作為BIZMODE的飛機(jī)編輯，我要說的是，西銳Vision SF50是我見過的最漂亮的飛機(jī)之一，流暢的線條和大大的V字形尾翼都讓人印象深刻。作為一款具有革命意義的單發(fā)輕型噴氣式公務(wù)機(jī)，西銳公司對Vision SF50寄予了厚望，他們希望這款劃時(shí)代的新型公務(wù)機(jī)能填補(bǔ)高性能活塞飛機(jī)和超輕型噴氣機(jī)之間的空白。對于那些已達(dá)高階的飛行客來說，Vision SF50更是意義非凡——Vision SF50操作和運(yùn)營維護(hù)都非常簡單，這使得它完全可以成為一架供擁有者駕駛的飛機(jī)，如果你能拿到相應(yīng)駕照的話，根本無須雇用專職飛行員和專業(yè)飛行團(tuán)隊(duì)。簡單地說，就是你可以自己飛這架噴氣式飛機(jī)！

西銳Vision SF50最多能塞進(jìn)5個(gè)成人和2名兒童，裝上一大家子一點(diǎn)問題也沒有，它就是屬于你自己家的私人噴氣公務(wù)機(jī)。

私人交通革命先行者

我們可能不久就能看到私飛圈的土豪們開著這架有著標(biāo)志性的V形尾翼的噴氣式飛機(jī)翱翔在藍(lán)天之上了。要說起來，Vision SF50和我們還頗有淵源——現(xiàn)在西銳的母公司就是中航工業(yè)通飛。

前些日子，西銳已經(jīng)完成了Vision SF50第三架原型機(jī)（C2）的首飛測試，目前Vision SF50的3架原型機(jī)已經(jīng)共計(jì)飛行了超過250個(gè)小時(shí)，這意味著Vision SF50離真正量產(chǎn)面市又近了一步，可能在今年下半年，Vision SF50就將下線并開始交付。

對于那些資深飛行客來說，他們關(guān)注的不是波音787或是空客A380那樣的龐然大物，小巧玲瓏卻也有著不遜于大型客機(jī)的速度，維護(hù)成本不高，能在鄉(xiāng)村機(jī)場起降，更關(guān)鍵的是能自己飛的小型噴氣式公務(wù)機(jī)才是他們眼中未來的明星機(jī)型。作為受到全球關(guān)注即將量產(chǎn)的單發(fā)輕型噴氣式公務(wù)機(jī)，Vision SF50就是為他們所設(shè)計(jì)的。西銳在很多方面都做了大膽嘗試，采用了復(fù)合材料機(jī)身，最多可以設(shè)置7個(gè)座位，配備Garmin G3000駕駛艙和快速下放應(yīng)急氧氣系統(tǒng)等裝備，使用一臺推力達(dá)1800磅的威廉姆斯FJ33渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，最大巡航速度可達(dá)556公里/小時(shí)，續(xù)航里程2222.4公里——這意味著你能駕駛著這架飛機(jī)在有綽綽有余的備用燃油的情況下，從北京飛到成都。而與之對應(yīng)的則是532米的起飛距離和379米的著陸距離，這般優(yōu)秀的起降性能讓Vision SF50可以使用任何通航機(jī)場800米的跑道。

對了，和西銳之前的優(yōu)秀的螺旋槳飛機(jī)SR20、SR22一樣，西銳還為這架小型噴氣式公務(wù)機(jī)配備了整機(jī)降落傘！在噴氣式飛機(jī)上，這可算得上是個(gè)前所未有的裝備，基本就算是給了Vision SF50的駕乘者戰(zhàn)斗機(jī)飛行員般的安全待遇（后者使用彈射座椅作為最后的保命手段），這容我們在后文慢慢細(xì)說。

Vision SF50目前的報(bào)價(jià)是196萬美元（約1215萬人民幣），每架飛機(jī)的定金為10萬美元，相比BIZMODE之前介紹的大多100萬人民幣出頭的雙座LSA輕型螺旋槳飛機(jī)來說，這當(dāng)然不便宜，但你要知道，這可是一架貨真價(jià)實(shí)的噴氣式飛機(jī)！而且還能一次性裝上7個(gè)人來一次長途旅行，和LSA那樣的小家伙完全不可同日而語。

據(jù)說西銳已經(jīng)獲得了500架以上的訂單——作為一款噴氣式飛機(jī)來說，這般受歡迎足以讓西銳得意一把了，他們正計(jì)劃提供一項(xiàng)專門的培訓(xùn)項(xiàng)目，以確保客戶的SF50飛機(jī)達(dá)到安全評級要求。

毫無疑問的是，這款私人噴氣公務(wù)機(jī)將極大地改變目前私人飛行的格局，或許，這就是私飛客們邁向噴氣時(shí)代的第一步。

噴氣時(shí)代和V字尾翼

西銳Vision SF50的標(biāo)準(zhǔn)配置是5個(gè)成人可調(diào)節(jié)座椅，在通常情況下，這個(gè)級別的公務(wù)機(jī)大多采用活塞螺旋槳發(fā)動機(jī)或是渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，這樣更省油；但和噴氣式發(fā)動機(jī)相比，這兩種引擎推力小，做功效率也要差一些。附帶的，飛機(jī)的飛行噪音和飛行穩(wěn)定性也要弱于噴氣式飛機(jī)（活塞往復(fù)運(yùn)動振動大，且噴氣式發(fā)動機(jī)不用考慮側(cè)風(fēng)時(shí)螺旋槳的偏航力矩），更不用說在中高空和高速飛行時(shí)噴氣式飛機(jī)相對于螺旋槳飛機(jī)的天然優(yōu)勢了（在空氣稀薄的高空，活塞發(fā)動機(jī)做功效率迅速下降，且螺旋槳葉的積冰也會帶來不利影響）。

雖然上面的文字有些掉書袋，但相信也足夠讓你了解噴氣式引擎的采用對于Vision SF50意義所在了，和普通螺旋槳飛機(jī)相比，噴氣式發(fā)動機(jī)所帶來的是層級的變化。對于那些對速度、安全性、舒適性、性價(jià)比都有高要求的老飛們來說，一架價(jià)格合適，空間足夠，飛行性能也出色的噴氣式飛機(jī)才是他們所需要的——當(dāng)然，外形也要足夠漂亮。

作為一款單發(fā)飛機(jī)，發(fā)動機(jī)肯定是要設(shè)計(jì)在中軸線上的，和絕大多數(shù)三發(fā)或是單發(fā)飛機(jī)一樣，西銳把發(fā)動機(jī)放在了Vision SF50機(jī)身背部靠后的位置——這是出于重心穩(wěn)定、減小阻力、降低噪音等一系列考慮后的最佳選擇。

機(jī)尾巨大的V字形尾翼是Vision SF50標(biāo)志性特征，雖然與其他你經(jīng)常見到的灣流、龐巴迪等公務(wù)機(jī)傳統(tǒng)的水平尾翼+垂直尾翼的布局截然不同，但你可能也不會覺得很陌生——沒錯(cuò)，出鏡率頗高的美國「全球鷹」無人機(jī)采用的也是垂尾和平尾合成為V字形尾翼的結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計(jì)可以有效減重，而且看起來也很拉風(fēng)。采用這樣獨(dú)特的布局，也可以看出西銳在噴氣式飛機(jī)上的大膽探索和重新設(shè)計(jì)。

給噴氣式飛機(jī)裝上降落傘

好了，現(xiàn)在我們來說Vision SF50的整機(jī)降落傘，這絕對可以稱得上是一種革命性的裝備。

如果幾年前有人告訴我給一架噴氣式飛機(jī)裝上整機(jī)降落傘，那我多半會毫不猶豫地認(rèn)為這是天方夜譚。但現(xiàn)在不同了，整機(jī)降落傘幾乎已經(jīng)成了新銳的輕型螺旋槳飛機(jī)標(biāo)配，并且在國內(nèi)也有了飛機(jī)發(fā)生機(jī)械故障墜落，幸虧整機(jī)降落傘成功開傘從而使乘員無傷亡這樣活生生的例子。不過對于重量更大、速度更快的噴氣式飛機(jī)來說，整機(jī)降落傘還是一個(gè)全新的裝備。

西銳顯然是想用整機(jī)降落傘給Vision SF50的機(jī)主們帶來更好的安全保障，這也是最后一道保命手段。西銳在SR20和SR22系列上積累了相當(dāng)豐富和成功的整機(jī)降落傘設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)，Vision SF50上的整機(jī)降落傘是全新研發(fā)的型號，但也是基于西銳現(xiàn)有系列飛機(jī)上的降落傘系統(tǒng)研發(fā)的。

噴氣機(jī)降落傘系統(tǒng)這一革命性裝備的出現(xiàn)，意義是毋庸置疑的，這不僅是給噴氣機(jī)的駕乘者加上了牢靠的安全保障，而且在日常飛行中，這種有「保底」的感覺也會讓使用者更為放松，從而可以盡情享受飛行的樂趣。

作為一款適合「全家使用」的噴氣式公務(wù)機(jī)，Vision SF50在舒適性上也煞費(fèi)苦心——模塊化座椅設(shè)計(jì)可以讓飛機(jī)座艙以4、4+1、5、4+2、5+2的形式自由布局，自動增壓技術(shù)和雙氣候控制區(qū)讓Vision SF50機(jī)艙體驗(yàn)和大型客機(jī)都沒什么兩樣——對了，后者可沒有視野超棒的超大窗體。

對于飛行者來說，Vision SF50的駕駛艙出入簡單，不像有些空間逼仄的機(jī)型那樣需要身手矯健才能坐到飛行員位置。配置了側(cè)桿控制以及Garmin3000西銳遠(yuǎn)景航電系統(tǒng)和單側(cè)桿FADEC引擎控制，這些都保障了飛行的安全、舒適。在高級的選裝配置上，還有衛(wèi)星娛樂與氣象系統(tǒng)，以及TAWS-B地形警告系統(tǒng)這些高大上的配置。

無須全職的專業(yè)飛行員，或是完善的飛行團(tuán)隊(duì)，即可享受噴氣機(jī)的速度——這就是西銳Vision SF50所帶來的私飛革命的內(nèi)涵。