狂飆的領(lǐng)跑者

或許要到2月，我們才迎來真正的新年。「辭舊迎新」的沖動或許在這段日子也最強(qiáng)烈——添置新座駕或是把家中座駕更新?lián)Q代（好吧，先搖著號這碼事也很重要）……不管怎樣，新一年的奔騰已經(jīng)啟程，領(lǐng)跑者們已轟鳴著前行。

而值得注意的是中控臺上特別定制的金屬旋鈕——這些旋鈕由該車V12發(fā)動機(jī)的金屬材料特別打造而成。

你現(xiàn)在看到的這款有著珍珠白色的車身和打眼的黃色裝飾的漂亮跑車是阿斯頓·馬丁紀(jì)念阿斯頓·馬丁Works成立60周年而推出的六款限量跑車的第一款——相信你一眼就記住了它白中帶黃的車身和亮騷得不得了的雙色調(diào)合金輪轂，這可不是一臺低調(diào)的跑車。

阿斯頓·馬丁Works成立于1954年，主要的工作是處理任何與阿斯頓·馬丁老爺車有關(guān)的業(yè)務(wù)，而你看到的 60周年紀(jì)念版本車型則是基于Vanquish打造，并采取了Q個性定制方案。

對于曾在《007：擇日而亡》中作為邦德座駕的Vanquish來說，其外觀視覺上的沖擊力和超強(qiáng)的運(yùn)動性能已毋庸贅言；這臺特別版車型也同樣是這樣，最大輸出575馬力的6.0升V12引擎最大扭矩630牛·米，匹配8速自動變速箱，能在3.6秒內(nèi)使車輛從靜止跑到100公里/小時，最高車速可達(dá)321公里/小時，十分強(qiáng)悍。

與普通版Vanquish的區(qū)別主要在外觀和內(nèi)飾上，英國車向來貴氣，阿斯頓·馬丁車內(nèi)絕不會缺少的就是豪華感，對于這款特別紀(jì)念版Vanquish更是如此。顯眼的金色裝飾隨處可在側(cè)面翼子板進(jìn)氣口和輪圈上都可以見到，而彰顯身份的Q定制分部的特別徽章也打在了兩邊翼子板上。

內(nèi)飾方面，依然延續(xù)了黃色點(diǎn)綴的風(fēng)格，大面積的碳纖維風(fēng)格裝飾和黃色縫線倒是相得益彰，而值得注意的是中控臺上特別定制的金屬旋鈕——這些旋鈕由該車V12發(fā)動機(jī)的金屬材料特別打造而成，看上去非常具有質(zhì)感，而且還刻上了60周年限量版的字樣標(biāo)簽以顯示該車別樣的特殊身份。

內(nèi)飾部分以白色真皮為主，輔以顯眼的藍(lán)色十字縫線——就是我們剛才提到過的用了14張牛皮打造而成，當(dāng)然，這當(dāng)中自然少不了賓利一貫的高水準(zhǔn)的手工工藝。

對于汽車工業(yè)里那些精心打造，匠心獨(dú)具的作品，已經(jīng)不能簡單地用「工業(yè)制品」來定義其范疇了，這些材料與工藝都屬頂尖的豪車，完全可以稱得上藝術(shù)品——這或許也可以說明2015款賓利Grand Convertible除了參加車展，還在美國邁阿密巴塞爾藝術(shù)展上亮相的原因。這款采用Sequin Blue藍(lán)色噴涂和據(jù)說采用了14張牛皮來制作真皮內(nèi)飾的毫車是妥妥的高大上節(jié)奏，一般的土豪看來都hold不住，真正適合的只有那些有品位而又不差錢的主兒。

用「敞篷行宮」來稱呼2015款賓利Grand Convertible一點(diǎn)也不為過，Sequin Blue金屬藍(lán)色涂裝搭配水銀處理的雙色引擎蓋與A柱看起來相當(dāng)有格調(diào)，而位于尾部的頂篷收納室則使用了胡桃木。內(nèi)飾部分以白色真皮為主，輔以顯眼的藍(lán)色十字縫線——就是我們剛才提到過的用了14張牛皮打造而成，當(dāng)然，這當(dāng)中自然少不了賓利一貫的高水準(zhǔn)的手工工藝。

作為一款豪華敞篷車，迎風(fēng)徜徉的樂趣是第一位的，兩門四座的賓利Grand Convertible除了少了兩個車門和后座空間略小外，其車身尺碼與四門版本的賓利 Mulsanne相同，空間感非常不錯。而在性能方面，這款頂級豪車也相當(dāng)不俗，來自賓利旗艦Mulsanne的6.75升雙渦輪增壓V8動機(jī)最大輸出可達(dá)537馬力，峰值扭矩1100牛·米，這已經(jīng)完全夠用了。

在阿布扎比足足漂移了28.52公里從而創(chuàng)下世界最長漂移紀(jì)錄這樣牛掰的事就是日產(chǎn)小跑車370Z所創(chuàng)造的。

要論漂移性能，日產(chǎn)370Z要排第二，估計無人敢認(rèn)第一——這可不是瞎說的，在阿布扎比足足漂移了28.52公里從而創(chuàng)下世界最長漂移紀(jì)錄這樣牛掰的事就是日產(chǎn)小跑車370Z所創(chuàng)造的。

作為一款具有極強(qiáng)的操控樂趣的跑車，日產(chǎn)370Z在世界各地都有大量粉絲，尤其為那些充滿激情的年輕車迷所熱愛。如前文所言，日產(chǎn)370Z「漂移王」的名號可不是空穴來風(fēng)，憑借著經(jīng)典的造型設(shè)計和出色的操控性能，370Z一直活躍于世界各地的賽道上。

我們要向你介紹的則是370Z家族里的高性能版370Z Nismo，雖然依然使用3.7升自然吸氣V6發(fā)動機(jī)，但得益于改進(jìn)的空氣動力學(xué)套件和懸架系統(tǒng)，全新370Z Nismo操控性能得到了進(jìn)一步提升，在5.2秒內(nèi)就能從從靜止加速到100公里/小時。新設(shè)計的黑霧頭前大燈，雙五輻黑銀雙色設(shè)計再配搭紅色涂裝的高性能制動卡鉗的輪轂也都十分打眼。

最大功率261千瓦，峰值扭矩為374牛·米。與之匹配的是6速手動或7速自動變速箱。這款7速自動變速箱還具有DRM降擋轉(zhuǎn)速匹配功能、自適應(yīng)換擋控制以及手動換擋的模式。

內(nèi)飾方面設(shè)計者更是極盡運(yùn)動風(fēng)格，包裹感和舒適性都非常不錯的新款Recaro座椅與Alcantara方向盤和黑紅搭配的內(nèi)飾配色一起營造出一種置身賽道的感覺。此外，Bose音響系統(tǒng)、自動防眩目后視鏡、Homelink車庫遙控系統(tǒng)等高大上配置也都在選配清單中。

用運(yùn)動而又不失奢華來形容全新的保時捷911 Carrera GTS應(yīng)該是恰到好處的，對于那些保時捷的擁躉們來說，這正是充實自己車庫的好時候。全新的保時捷911 GTS有硬頂版、敞篷版可選，并且提供后驅(qū)或四驅(qū)系統(tǒng)，售價155萬元～177.7萬元。

從外觀上看，保時捷911 Carrera GTS依然延續(xù)了家族凌厲富有動感的風(fēng)格，熏黑處理的雙氙氣大燈、雙邊雙出并鍍鉻的尾排以及20英寸磨砂處理的鋁合金輪圈都很搶眼。這款全新的雙門跑車加入了新的空氣動力學(xué)套件，車尾的全新窄長式尾燈與黑色條幅發(fā)動機(jī)進(jìn)氣格柵也是亮點(diǎn)。

內(nèi)飾方面，全新的保時捷911 Carrera GTS與之前的車型相比變化不大，Alcantara真皮材質(zhì)被大量運(yùn)用，質(zhì)感有所提升。

對于一款跑車來說，動力性能自然是重中之重，這次推出的幾款車型都采用的是一款最大輸出430馬力的3.8升水平對置6缸發(fā)動機(jī)，最大扭矩440牛·米，匹配PDK雙離合變速箱。全新保時捷911 Carrera GTS Coupe版車型極速可達(dá)306公里/小時，4秒就可破百；敞篷版車型稍弱一些，但破百時間也僅有4.2秒，最高速度則可達(dá)300公里/小時。

作為一款僅僅限量3臺的終極限量版車型，致敬與紀(jì)念的意義顯然是布加迪Ettore Bugatti Veyron所首要表達(dá)的。

作為一款僅僅限量3臺的終極限量版車型，致敬與紀(jì)念的意義顯然是布加迪Ettore Bugatti Veyron所首要表達(dá)的。這款售價超過1935萬人民幣，基于Grand Sport Vitesse車型打造而來的傳奇限量車可謂意義非凡，與其他幾款布加迪傳奇車型一樣，也是以對布加迪有著重要貢獻(xiàn)的人物來作為命名，不過即使傳奇車型的陣營中，布加迪Ettore Bugatti Veyron也非常獨(dú)特，因為其所紀(jì)念的是車廠創(chuàng)辦人Ettore Bugatti。

現(xiàn)在你該知道了，對于登峰造極的布加迪Ettore Bugatti Veyron來說，高踞頂端傲視群雄才是它該干的正經(jīng)事。做到極致的設(shè)計與工藝是意料中的事，布加迪Ettore Bugatti Veyron在設(shè)計上致敬了1932年的Type 41 Royale賽車，在外形上采取特殊的陰陽雙色處理，而且在車身上采用了完美手工的特殊鋁質(zhì)與金屬電鍍涂層——這種可以稱得上是奢華的手法也被運(yùn)用在后視鏡基座與車門把手等地方，再配以與車身顏色協(xié)調(diào)的鉆石切割式合金輪轂，豪華的派頭顯露無遺。內(nèi)飾方面更是頂級范兒，被稱為「Brun Cavalier」的自然棕色小牛皮被大范圍使用，很具質(zhì)感。

作為一向以澎湃動力和狂飆速度著稱的布加迪旗下的作品，在動力性能上，Ettore Bugatti Veyron自然是不含糊的，409公里/小時的最高速度足以讓其傲視一眾跑車，8.0升W16發(fā)動機(jī)最大輸出達(dá)到了令人咋舌的1200馬力，最大扭矩也達(dá)1500牛·米，匹配7速雙離合變速箱，Ettore Bugatti Veyron能夠在2.6秒內(nèi)就從靜止加速到100公里/小時。

基于邁凱輪P1打造的P1 GTR是一款不折不扣的賽道版車型，而且它非常貴，海外售價已經(jīng)超過220萬英鎊，而若引入國內(nèi)預(yù)計將賣到5000萬元（半個億）！

只需掃一眼邁凱輪P1 GTR那個完全和普通汽車迥然不同的巨大方向盤，就可知道這款外形極其拉風(fēng)的超級賽車并非俗物——靈感源于F1冠軍車型MP4-23的方向盤看上去更像是一臺專業(yè)游戲手柄或者是星際戰(zhàn)斗機(jī)里的裝備，所有的控制開關(guān)都觸手可及，設(shè)計者想讓駕駛者在高速而緊張的行駛中雙手不脫離方向盤也能自如地調(diào)節(jié)各項車輛設(shè)置。

基于邁凱輪P1打造的P1 GTR是一款不折不扣的賽道版車型，而且它非常貴，海外售價已經(jīng)超過220萬英鎊，而若引入國內(nèi)預(yù)計將賣到5000萬元（半個億）！輕量化是P1 GTR的主題，它進(jìn)行了一番徹底的瘦身。其實采用碳纖維單體式車身結(jié)構(gòu)的P1已經(jīng)夠輕了，只有1395公斤重，而在精簡了車窗電機(jī)、多媒體系統(tǒng)等配置后，P1 GTR的重量達(dá)到了「令人發(fā)指」的1250公斤。當(dāng)然，舒適性還是得到了保證，駕駛艙內(nèi)配備的超輕DTM賽車座椅和6點(diǎn)式賽車安全帶，以及HANS認(rèn)證的碳纖維座椅骨架都遵循人機(jī)工程學(xué)原理進(jìn)行設(shè)計，舒適及安全都得到了兼顧。

這樣一款非凡的超級跑車自然不是為了普通行駛而產(chǎn)的，其本來就是為了賽道而生。動力方面，P1 GTR是難以置信的強(qiáng)大——在量產(chǎn)版邁凱倫P1上使用的由3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組合的混合動力系統(tǒng)最大輸出為916馬力，而在P1 GTR上，經(jīng)過調(diào)校的混合動力系統(tǒng)，最大能迸發(fā)1000 馬力！再配以大尺寸尾翼、賽道專用的「光頭」熱熔胎等專業(yè)配置，外形極其低矮的P1 GTR擁有無與倫比的動力和充足的抓地力，其奔騰起來也許用「貼地飛行」來形容更為妥當(dāng)。總而言之，P1 GTR所做的所有變動都以提升圈速成績?yōu)槟繕?biāo)。