汽車領域無線電技術相關法規及技術要求解析

王小波，杜 昊

（國家無線電監測中心檢測中心，北京 100041）

汽車領域無線電技術相關法規及技術要求解析

王小波，杜 昊

（國家無線電監測中心檢測中心，北京 100041）

無線電技術早已在汽車領域得到了廣泛的應用，從原始的收音機到現在的智能交通，無線電技術與多媒體、計算機技術相結合，不僅提升了汽車的舒適性和娛樂體驗，同時也為汽車駕駛的安全性帶來了保障。本文從汽車無線電的發展歷程入手，對目前的汽車無線電設備進行了歸類，并對相關法規及技術要求進行了總結分析，為相關測試機構和廠商提供了參考和借鑒。

汽車無線電；法規；技術要求

1 引言

隨著各種新的無線電技術層出不窮，以及互聯網的日益普及，各種新型的無線技術理所當然地要進入到汽車領域。例如，美國聯邦通信委員會（FCC）對DSRC（專用短程通信技術）的5.850-5.925GHz頻帶的分配推動了Wi-Fi的發展，相關的802.11硬件設備已經很快配備在美國、日本、歐洲的若干車型中。汽車行業的相關轉變說明，信息化已經成為汽車領域的重要發展方向。隨之興起的智能交通概念是一個基于現代電子信息技術面向交通運輸的服務系統，它的突出特點是以信息的收集、處理、發布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務，而無線電技術則是智能交通及汽車信息化的重要手段和基礎。

隨著近年來汽車無線電技術的迅速發展，我國對各類汽車無線電設備及整車的進口也呈迅速增長趨勢，為了保證這些無線電設備產品質量，防止干擾，相關法規及技術要求的重要性也日益體現，有必要對我國汽車無線電產品相關法規及技術要求進行分析總結。

對汽車領域無線電技術相關法規進行介紹和解析將有助于汽車廠家了解相關法律、規定以及技術標準，做到在車輛中引入合格的無線電設備，采用相關技術時符合我國相關規定。

2 汽車領域無線電設備主要類型

隨著無線電技術的發展和人們對于汽車性能、舒適性、安全性等要求的不斷提高，汽車無線電設備也層出不窮。可分為以下幾類。

2.1 車載雷達

車載雷達主要指汽車防撞雷達，隨著技術發展，車載雷達用途也日益豐富，比如發現障礙、預測碰撞、自適應巡航控制等。基于不同的技術可分為激光雷達、超聲波雷達、微波雷達等，目前應用最廣的是微波雷達。

國際上對汽車防撞雷達的研究始于20世紀60年代，研究主要在以德國、美國和日本為代表的發達國家內展開。車載雷達最初采用的頻段包括10GHz，16GHz，24GHz，36GHz，50GHz等，隨著技術的發展和使用要求的提高，使用的頻段也越來越高。日本一直使用59.5GHz的波段，歐美國家一般采用7GHz和94GHz，且主流技術為FMCW （Frequency Modulated Continuous Wave）。其中，由于頻段不同導致車載雷達體積也有所區別，24GHz雷達尺寸較大，60GHz，77GHz，94GHz的雷達尺寸相對較小。

2.2 車載藍牙設備

藍牙設備工作在全球開放的2.4GHz ISM（即工業、科學、醫學）頻段。通信距離可達10米至100米的范圍。由于藍牙技術具有體積小、功耗低、低成本等優勢，因此，相對于其他無線技術，在汽車行業中得到了更為廣泛的應用。目前，藍牙技術的應用主要表現在把各類電子終端設備進行無線連接，例如手機、平板電腦等，但是藍牙未來的應用更注重于車載設備集成方面，通過藍牙將各種車載傳感器、娛樂設備連接起來，減少車內布線，增強汽車的智能化、信息化。

2.3 車載Wi-Fi/WAPI

車載Wi-Fi的應用主要源于智能交通（ITS）的發展，智能交通系統是指將先進的信息技術、通信技術、傳感技術、控制技術以及計算機技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效、綜合的運輸和管理系統。

車載Wi-Fi在智能交通中的應用主要體現在車輛通信網絡方面，根據通信距離劃分，車輛通信網絡主要包括車域網（VAN）和車輛自組網（VANET）兩大類。車域網是指通過使用傳感器、電子標簽等，在移動車輛內部各部件之間構建無線局域網，并通過車載網關接入周邊的無線廣域網。移動自組織網絡（MANET）在交通道路上的應用被稱之為車輛自組網，它為高速運動的車輛之間及運行在高速公路上的車輛提供了一種可能的高速率無線通信接入方式。

2.4 汽車無線鑰匙

汽車無線鑰匙系統，采用先進的RFID無線射頻技術和車輛身份編碼識別系統，采用小型化、小功率的射頻天線，將遙控系統和無鑰匙系統結合起來，最大程度地為車主提供便利和安全。汽車無鑰匙系統是一個智能鑰匙，或者說帶有多種功能的汽車無線終端。當車主進入指定范圍時，該系統即可識別出你就是授權的駕駛者并提供自動車鎖控制等一系列功能。汽車無線鑰匙所使用的無線頻率，在美國和日本用315MHz，歐洲用433.92MHz（ISM頻段），歐洲同時開放了868MHz頻率來適應RKE系統的增長需求。在日本，采用頻移鍵控（FSK），但是世界上大多數國家采用幅移鍵控（ASK）。

2.5 車載無線電臺

車載無線電臺主要應用于公安、民航、運輸、水利、鐵路、制造、建筑、服務等行業，用于團體成員間的聯絡和指揮調度，以提高溝通效率和提高處理突發事件的快速反應能力。

在汽車領域的應用主要有車載業余電臺、模擬集群通信設備、車載數字對講設備、數字集群車載臺等。

3 中國汽車領域無線電管理法規

我國對于汽車領域無線電的管理，法律依據包括：《中華人民共和國刑法》、《中華人民共和國治安管理處罰法》、《中華人民共和國行政許可法》以及《中華人民共和國物權法》。在上述法律對無線電使用的約束下，我國于1993年9月發布了《中華人民共和國無線電管理條例》，條例是我國無線電管理的基本行政依據。此外，還需要滿足國家無線電管理機構頒布的無線電管理相關規定。

（1）《中華人民共和國無線電頻率劃分規定》。《中華人民共和國無線電頻率劃分規定》作為我國無線電管理對的基礎性法律文件，從根本上促進了無線電頻譜資源的合理使用并提高了頻譜使用效率，同時促進了無線電設備的規范管理。此外，隨著無線電技術的發展，世界各國無線電業務的種類和頻率使用情況也發生了較大變化，因此ITU在2007年召開了世界無線電通信大會（WRC-07），對ITU《無線電規則》中的國際無線電頻率劃分規定進行了修訂。

（2）《進口無線電發射設備的管理規定》。1995年7月24日，由四部委（原國家無委、國家經貿委員會、對外貿易經濟合作部、海關總署）聯合發布了《進口無線電發射設備的管理規定》（國無管[1995]15號），規定要求1996年6月起，所有進口的無線電發射設備必須遵守該規定。即凡向我國出口的無線電發射設備，外商須持有原信息產業部無線電管理局核發的《無線電發射設備型號核準證》，設備必須標明設備核準證代碼，并由原信息產業部無線電管理局定期向社會公布核準和撤銷《無線電發射設備核準證》的信息。

（3）《生產無線電發射設備的管理規定》。1997年10月7日，原國家無線電管理委員會、原國家技術監督局發布（國無管[1997]12號）《生產無線電發射設備的管理規定》，規定要求從1999年1月起，凡在中華人民共和國境內生產（含試生產）無線電發射設備的單位必須遵守該規定。規定中還要求生產無線電發射設備必須符合國家有關技術標準和無線電管理有關規定。生產無線電發射設備，均須原信息產業部無線電管理局定測試機構根據有關規定和技術標準指對其發射特性進行測試，然后核發“無線電發射設備型號核準證”并授予型號核準代碼。

（4）《研制無線電發射設備的管理規定》。1995年3月24日，原國家無線電管理委員會發布（國無管[1995]8號）《研制無線電發射設備的管理規定》，規定要求自1995年3月起，凡在中華人民共和國境內研制（含試制）無線電發射設備的單位必須遵守本規定。

（5）《中華人民共和國無線電管制規定》。國務院、中央軍事委員會發布《中華人民共和國無線電管制規定》，自2010年11月1日起施行。該規定對無線電管制進行了定義，指出在必要情況下，無線電管理部門可以對無線電發射設備進行禁用，以及對特定無線電頻率實施技術阻斷等強制性管理措施。

（6）《無線電臺執照管理規定》。《無線電臺執照管理規定》自1999年5月18日首次公布，經2009 年2月4日中華人民共和國工業和信息化部第6次部務會議審議通過，于2009年4月10日起施行。使用各類無線電臺（站），包括在機車、船舶和航空器上設置、使用制式電臺，應當持有無線電臺執照，同時規定了無線電臺執照的核發主體，即工信部或各級無線電管理機構，或者由工信部委托國務院有關部門進行核發，而對于違反規定的，由無線電管理機構根據有關規定進行處罰。

4 汽車領域無線電設備使用頻段及主要技術要求

4.1 車載雷達

（1）60GHz頻段車載雷達

⊙ 載波頻率容限為500×10-6。

⊙ 天線端口輸出功率限值為10dBm，峰值等效全向輻射功率限值為47dBm，平均等效全向輻射功率限值為44dBm。

⊙ 帶外發射限值（e.i.r.p），57-59GHz及64-66GHz：-5dBm/MHz（有效值）。

⊙ 其他射頻指標應滿足“關于發布《微功率（短距離）無線電設備的技術要求》的通知（信部無［2005］423號）”中第二部分“通用要求”的相關規定。

（2）24GHz頻段短距離車載雷達

⊙ 使用頻率為24.25-26.65GHz。

⊙ 發射信號帶寬（-10dB帶寬）至少500MHz。

⊙ 發射信號的等效全向輻射功率譜密度限值符合表1要求。

表1

（3）車輛測距雷達

⊙ 使用頻率為76-77GHz。

⊙ 峰值等效全向輻射功率限值為55dBm。

⊙ 其他射頻指標應滿足“關于發布《微功率（短距離）無線電設備的技術要求》的通知（信部無［2005］423號）”中第二部分“通用要求”的相關規定。

4.2 車載藍牙設備以及車載Wi-Fi/WAPI

表2

4.3 汽車無線鑰匙

⊙使用頻率為314-316MHz，430-432MHz，433.00-435.79MHz；發射功率限值為10mW。

⊙ 占用帶寬為不大于400kHz。

⊙ 頻率容限為100×10-6。

⊙ 其他射頻指標應滿足“關于發布《微功率（短距離）無線電設備的技術要求》的通知（信部無［2005］423號）”中第二部分“通用要求”的相關規定。

4.4 車載無線電臺

（1）模擬對講設備和模擬集群設備

⊙ 發射功率：車載臺≤25W。⊙ 頻率容限：詳情請見表3。

表3

⊙ 占用帶寬：≤8.5kHz（12.5kHz信道間隔）；

≤16kHz（25kHz信道間隔）。

（2）數字對講設備

⊙ 發射功率：車載臺≤10W。

⊙ 頻率容限：基站/轉發臺≤2.5×10-6；車/船載臺/手持臺≤5×10-6。

⊙占用帶寬：≤8.5kHz。

（3）數字集群設備

⊙ 發射功率：參考SJ/T 11228。

⊙ 頻率容限見表4。

表4

⊙ 占用帶寬：TETRA和iDEN設備≤25kHz；

GoTa設備≤1.23MHz；GT800設備≤200kHz。

5 結束語

隨著科技的發展，汽車工業的強勁增長，車載無線電設備的增加，車里的多媒體系統、藍牙通信系統，尤其是涉及到行車安全的汽車雷達等設備，都有可能對外界產生干擾，或者車內系統間相互干擾。因此，對于汽車無線電設備的技術指標要求和法律法規就扮演著極為重要的角色，這些相關規定對于汽車無線電設備的使用頻率、發射功率等技術指標進行了規定和限制，對于維護我國汽車無線電領域安全起到了無法替代的作用。但是由于汽車無線電產品種類繁多，涉及到的技術要求和規定也較為分散，因此，對我國現有汽車無線電相關法律法規和技術要求進行總結并對其進行宣傳，可以使國內外相關無線電設備廠商和汽車廠商了解我國相關規定，避免在汽車領域引入不合格產品，促進汽車無線電領域的規范管理和有序發展。

[1] 于敬泉．汽車防撞雷達信號處理研究．江蘇大學碩士學位論文，2006

[2] 羅濤，王昊．車輛無線通信網絡及其應用．中興通訊技術，2011,17(3)

[3] 工業和信息化部關于150MHz/400MHz頻段專用對講機頻率規劃和使用管理有關事宜的通知．信部無[2009]666號

Analysis of the Wireless Technology Related Regulations and Technical Requirement in Automobile Field

Wang Xiaobo, Du Hao
(The State Radio Monitoring Center Testing Center, Beijing, 100041)

Wireless technology has been widely applied in the automobile field, from the original radio to the intelligent traffic, wireless technology combined with multimedia and computer technology, not only to enhance the vehicle's comfort and entertainment experience but also to ensure the safety. In this paper, we started with the development history of automobile wireless technology, classified the wireless automobile equipment, and then analyzed the relevant regulations and technical requirements, our work can provide reference for the related testing institutions and manufacturers.

automobile wireless technique; regulation; technical requirement

10.3969/J.ISSN.1672-7274.2015.08.004

TN92文獻標示碼：A

1672-7274（2015）08-0012-05

王小波，男，1982年生，博士，國家無線電監測中心檢測中心工程師，主要研究方向為無線局域網等短距離無線接入技術、無線電測試技術。

杜 昊，男，1985年生，碩士，國家無線電監測中心檢測中心工程師，主要研究方向為無線電檢測技術。