降低鐵礦石運輸途中損耗的對策研究

（上海鐵路局?杭州貨運中心，浙江?杭州 315032）

鐵礦石作為典型的散堆裝貨物，在我國鐵路貨運量中占有較大份額。近年來，由于車況原因，鐵礦石運輸在運行途中撒漏嚴重，給鐵路貨運安全和貨運營銷帶來一定壓力。以寧波港鐵礦石運輸為例，通過調查北侖港至新余鐵礦石運輸，礦粉途中損耗達到1.5%～1.8%，個別礦種達到 2% 以上。通過分析創新鐵礦石裝車堵漏措施，提高礦粉裝載質量，以保障鐵礦石運輸安全、降低運行途中損耗。

1 鐵礦石運輸途中損耗現狀分析

1.1 存在問題

（1）鐵礦石沿途撒漏增加列車運行安全隱患。在運輸鐵礦石的貨物列車與動車組列車交會時，撒漏的礦石擊打臨線機車和動車組列車窗戶玻璃的情況偶有發生，存在不安全隱患，并且對鐵路沿線造成環境污染，鐵礦石裝載質量和途中撒漏直接影響著列車的運行安全。

（2）鐵礦石運輸的高途中損耗增加貨運營銷壓力。近年來，寧波港鐵礦石水轉鐵運量已經達到近 1 000 萬t，而 1.5% 左右的鐵礦石沿途損耗率及近年來鐵路運價的提高影響了鐵礦石水轉鐵運輸的競爭力，增加鐵礦石營銷組織難度。

（3）鐵礦石運輸的高途中損耗增加鋼廠物流成本。一直以來，鐵礦石運輸高途中損耗難以解決，成為制約運輸生產企業經濟效益的桎梏，增加鋼廠物流成本支出。

1.2 原因分析

（1）人為因素。部分裝車作業人員對敞車堵漏工作不夠細心，敞車堵漏的質量參差不齊，給鐵礦石撒漏留下隱患。

（2）車輛因素。鐵路車輛經過多次周轉使用，車門密封性能較差，車門縫隙普遍較大，個別縫隙甚至在5cm 以上，而鐵礦石裝運難以全部采用質量完好的車輛。車輛車況差既影響作業能力，也降低鐵路車輛的使用效率。

（3）礦種因素。鐵礦石礦種多達100余種，按形狀可以分為塊礦 (顆粒直徑大于3cm)、粉礦 (顆粒直徑小于1cm) 及精礦 (顆粒直徑小于 0.1 cm)，其中鐵礦石直徑越小，途中損耗越大。例如，精礦最細，運行途中損耗最大；球團礦在車門縫隙較大情況下的損耗也不少。

（4）堵漏材料因素。最初采用草結堵漏法，途耗高達 2% 以上；后來改用絨布堵漏法，途耗降至1.5% 左右，但是由于絨布張力不足，在運行途中遇到大于1cm 的縫隙時絨布容易被擠掉。

（5）天氣因素。當遇到風雨天氣時，礦粉會順著水流流失。

（6）其他因素。在列車運行途中，礦粉可能因各種制動或震動從縫隙中撒落。

2 降低鐵礦石運輸途中損耗的對策

綜上所述，造成損耗最大的原因是敞車車門門縫間隙過大，如果可以有效遏制鐵礦石在運輸途中從車門門縫處撒漏，將從根本上降低鐵礦石運輸途中的損耗，從而消除鐵礦石運輸過程中的安全隱患，杜絕鐵路沿線因鐵礦石撒漏造成的環境問題。

（1）加強堵漏人員業務教育。根據散堆裝貨物裝載加固等相關要求，結合礦粉顆粒精細的特點，組織開展堵漏技術突破公關，全面提高礦粉堵漏質量。

（2）選用車況較好的貨車。裝車站應盡可能選擇技術狀態良好的貨車 (特別是車地板、車門、車窗) 裝運礦粉，不得使用存在嚴重撒漏隱患的貨車，以防止運行途中嚴重撒漏損耗現象的發生。

（3）加強裝車后的殘貨清掃。在裝卸作業完畢后，裝卸車單位應及時清理貨車的殘貨和雜物，重點清理車體外部、車鉤、手閘臺等部位，防止遺留的殘貨或雜物高速運行時飛起 (散落) 打傷人和設備，危及旅客列車安全，裝卸車站應將貨車上殘貨和雜物的清理情況納入交接檢查內容。

（4）落實散堆裝貨物磅碼單制度。充分發揮北侖站專用鐵路既有超偏載儀、軌道衡等安全檢測計量設備的作用，建立健全使用管理臺賬，防止貨物超重。

（5）加強路企車輛交接。嚴格執行貨檢作業標準，裝車站、編組站應加強對始發、通過的礦粉貨物列車車輛和貨物裝載狀態的檢查。

（6）創新改進堵漏材料，使用泡沫堵漏新工藝。通過分析礦粉撒漏的原因，不再使用堵漏效果差并且存在列車運行安全風險的草簾、草片、絨布等作為堵漏材料，選取具有高發泡率、滲水性好、粘度大、成本低等特點的泡沫劑，采用人工手持噴涂槍在敞車兩側對敞車門縫進行噴涂作業，有效控制礦粉的撒漏。

3 泡沫堵漏技術的應用實踐

3.1 技術特點

為防止運輸途中礦粉的撒漏，在采取原有堵漏措施的情況下，選用有滲水功能的泡沫發泡堵漏，確定所選泡沫具備以下特點：①高發泡率，成本比較節省；②二次發泡功能 (1 h 后再發泡一次)，裝車后因貨物擠壓或裝車時沖擊，門縫隙會增大，需要泡沫劑再次發泡膨脹封實縫隙；③粘度大，適應大風天、雨天裝車作業；④發泡劑表面固化時間小于10min，減少影響裝車時間；⑤具有滲水功能，遇到雨天能達到20 g/min，及時排出雨水，有效防止運行途中車輛超重。

3.2 應用效果

在確定泡沫堵漏材料后，選擇運距較長的北侖至新余礦粉貨物專列進行試驗，根據寧波港裝車、新余鋼廠到達端2處軌道衡等計量設備檢測反饋的數據，測算礦粉在途撒漏情況，與絨布堵漏運輸的結果進行跟蹤分析比較。期間，車務段會同寧波港礦石碼頭分公司、寧波港鐵路有限公司、新余鋼廠、寧波合信公司及北侖站組織對新余礦粉6個貨物專列270輛礦粉裝車的到發兩端軌道衡數據進行分析，沿途損耗率分別為0.73%、0.52%、0.57%、0.22%、0.67% 及 0.46%，忽略雨季等氣候因素，平均損耗率為0.58%，比采用泡沫堵漏技術前降低1個百分點，效果良好。

（1）增加運輸收入。使用泡沫堵漏工藝后，礦粉沿途損耗率降至 0.6% 以下，較之前的絨布堵漏方法減少1個百分點。按照年發送量 1 000 萬t 折算，合計減少損耗近10萬t，按500元/t 價格計算折合經營效益 5 000 萬元。

（2）提高車輛使用率。采用泡沫堵漏工藝后，北侖港因縫隙過大不能使用的車由原來的10% 左右降低至 4% 以內，同時堵漏時間較原方式減少，礦粉裝車作業時間有所壓縮，降低空車周轉率的同時提高車輛使用率。

（3）降低堵漏成本。使用泡沫堵漏工藝簡化了堵漏程序及材料采購，堵漏成本較原絨布堵漏有所壓縮，泡沫堵漏法折合費用為0.6 元 / t 左右。

4 結束語

泡沫堵漏工藝的改進可以有效解決礦粉運輸途中堵漏難的問題，為保障鐵路運輸安全、降低鋼廠經濟成本、增加鐵路運輸收入及減少環境污染等創造有利條件，其創新與推廣得到路港企3方的肯定。該堵漏措施雖然取得一定的成效，但是其解決問題的出發點仍然限于對貨物進行封堵，沒有從源頭上解決因車門不良造成的貨物撒漏問題。如何徹底消除貨物撒漏隱患，還有待從車輛技術和裝卸技術等方面進行系統研究。