沈陽鐵路局推進集裝化運輸發展的探索

（沈陽鐵路局 貨運處，遼寧 沈陽 110022）

推進集裝化運輸工作是實現貨運作業標準化的重要基礎，鐵路承運的貨物種類繁多，貨物尺寸、外形包裝等特征各異，鐵路車型尺寸和裝卸設備特征各異，通過推進集裝化運輸工作，統籌兼顧解決這些差異性問題，可以優化貨運組織環節、減輕貨運組織勞動強度，更好地推動實現貨運作業標準化。沈陽鐵路局按照中國鐵路總公司集裝化發展的總體要求，積極組織推進集裝化運輸。其中，集裝化運輸的品類主要涉及鋼鐵及有色金屬、非金屬礦石、礦物性建筑材料、水泥、木材、鹽、化工、工業機械、電子電氣機械、飲食品及煙草制品、醫藥品11個貨物品類，主要采取集裝袋、集裝托盤、鋼帶捆綁、盤條捆綁等集裝化方式運輸，目前沈陽鐵路局的集裝化總運量實現穩步增長。

1 全力推進散糧集裝化運輸

沈陽鐵路局糧食運輸年運量在2 400 萬t 左右，占總運量的6%。多年來，由于一直使用傳統的60kg編織袋包裝運輸，在運輸中存在包裝質量差、易破損、裝卸效率低、人力成本高等問題。隨著社會勞動力成本逐步上漲，雇傭勞動力難度加大，勞動力不足影響裝卸車的問題逐漸突顯，在一定程度上影響運輸效率。因此，在降低客戶糧食包裝等全物流成本，減少糧食破損撒漏，解決裝卸勞動力短缺、成本居高不下等問題上，明確了散糧裝箱試運原則：一是明確散糧裝箱發到站，二是明確使用海運自備箱，三是明確僅在沈陽鐵路局管內運輸，四是明確貨物裝箱方案。為此，鐵路部門與貨主形成初步共識，為推進糧食集裝化運輸工作奠定基礎。沈陽鐵路局在2009年展開海運自備箱散糧裝箱嘗試工作，目前能夠辦理散糧裝箱業務的車站達到20個。

1.1 運用散糧裝箱專用裝備

2009年7月，在吉林西站進行試裝，貨物裝箱采用輸送機傳送入箱，箱門處采用袋裝糧食封門的方案，到站鲅魚圈港，試運取得成功，但由于傳統的裝箱作業，難以實現滿載。隨著集裝箱裝運散糧下海上船的運量增加，營口港研制開發散糧裝箱翻轉平臺，并且向散糧裝箱托運人、內陸港貨場免費提供使用，20 英尺集裝箱裝載量能夠達到26t 左右，極大地提高貨物裝箱效率和裝載量，為散糧裝箱作業提供有力的支撐。

1.2 散糧裝箱翻轉平臺作業

（1）集卡車將空集裝箱運至散糧裝箱地點，集裝箱翻轉平臺將集裝箱從集卡車上卸下，并且翻轉立起，使箱門朝上，如圖1、圖2所示。

圖1 從集卡車上卸下集裝箱

圖2 集裝箱翻轉立起

（2）通過集裝箱翻轉平臺的梯子，人工將集裝箱箱門打開，如圖3所示。

圖3 打開集裝箱箱門

（3）采用帶式輸送機將散糧灌裝入箱，如圖4所示，裝滿后關閉箱門。

圖4 采用帶式輸送機散糧灌箱

（4）集裝箱裝滿后，利用集裝箱翻轉平臺將集裝箱放平后，在貨運站直接裝車，或者裝回至集卡車，從企業運至貨運站。集裝箱翻轉平臺裝入集卡車如圖5所示。

圖5 集裝箱翻轉平臺裝入集卡車

1.3 散糧集裝化運輸取得初步效果

（1）運輸服務質量有所提升。①降低貨物損失，從托運人倉庫裝箱至收貨人倉庫卸貨，散糧集裝化運輸為客戶減少了糧食撒漏、污染等可能帶來的損失；②節省客戶物流成本，采用散糧集裝化運輸有效節省散糧貨物的包裝費用支出，實現散裝散卸，節省勞動力成本支出。

（2）裝卸勞動力雇工難問題有所緩解。采用散糧集裝化運輸，使用機械化作業，可以節省大量勞動力，鐵路裝卸管理雇工難的問題得到有效緩解。

（3）裝卸作業效率明顯提升。使用60kg 標準包裝袋運輸時，裝卸作業全部依靠人力，裝1車大約需要2h，如果使用敞車裝卸作業時間會更長，而采用散糧集裝化運輸裝1車2個集裝箱只需要5～6 min，裝卸車作業效率顯著提升。

2 積極探索貨物快運集裝化運輸

沈陽鐵路局地處東北老工業基地核心區域，地廣物豐，自辦理零散貨物快運以來，運量逐步上升，由初期的日均500t，逐步達到目前的日均1.6 萬t，其中貴重、易碎、怕濕、零散小件貨物日益增多。隨著運量的不斷攀升，裝卸作業效率低、不規范，貨物包裝質量差容易導致貨損貨差，交接時間過長和運到逾期等問題日益增加，亟待通過推進集裝化運輸工作改變這一局面。

2.1 購置完善集裝化運輸裝備

沈陽鐵路局在學習北京鐵路局等相關經驗的基礎上，從增加集裝化運量、提高機械化作業比重方面入手，先后投資購置77臺叉車、5 050個托盤、4 050個箱籠、194 臺手動搬運車、87臺行李拖車等裝備，并且為了便于機械作業，在200個車站修建了高站臺。目前，沈陽鐵路局除27個作業站由車站 (地面) 負責裝卸車作業，其余全部由配屬在貨物快運列車上的裝卸機械和人力完成裝卸車作業，作業效率明顯提高，作業質量得到提升，服務質量得到改善。

2.2 健全規范集裝化用具管理

沈陽鐵路局先后制定下發《東北貨運快車箱籠、托盤使用管理辦法》、《快運箱運用管理辦法》，對集裝化用具在作業站和貨物快運列車上的配備、使用、到發統計、調度調配和日常管理進行明確規定，通過要求裝車站提前碼盤、裝籠、裝箱，叉車配合手動搬運車整盤、整箱裝卸，車上、車下以重換空等形式，減少對貨物搬動、裝卸次數，從而達到降低貨件的破損率、丟失率，方便站車交接，提高作業效率，提高服務質量的目的。

2.3 積極研發新型集裝化用具

在既有集裝化用具基礎上，結合零散貨物快運特點，研制開發快運集裝箱，先期投資制作載重1t 的快運箱1 000 只，載重1.5 t 的快運箱2 000 只，以不斷提高快運貨物的集裝化比重及裝卸作業機械化比重。通過使用快運集裝箱有效地改善和解決部分棘手難題：①解決貨物包裝不一致、質量差的問題，從而盡可能避免貨件破損、被盜、短少問題；②通過施封成箱交接貨物以避免交接時反復清點件數，從而降低貨運車長的勞動作業強度，有利于責任劃分；③解決貴重貨物押運看護問題；④解決了貨物相互擠壓、塌垛、混垛、污染等問題；⑤解決貨簽脫落產生無主貨物的問題；⑥有效提升鐵路貨物快運的服務質量，維護鐵路的信譽，提高貨主對鐵路服務的滿意度，進而不斷提高鐵路的市場份額。

2.4 思考推動企業產品包裝集裝化

對于相對固定發到站、日常運量較大、利用貨物快運列車運輸的常量型生產企業的貨物，如礦泉水、飲料、瓶裝酒、醫藥制品等，與企業研究探討貨物在生產線上生產包裝時集散成件，對于企業的集裝件底托鐵路部門可以承諾免費回送；若企業的運量大，也可以由鐵路免費提供托盤。以此推動企業產品包裝集裝化。

3 探索推進集裝化運輸的啟示

（1）路企形成共識是推進集裝化運輸的基礎。鐵路與客戶在降低或不增加客戶全物流成本、壓縮鐵路成本支出、提高裝卸作業效率等方面必須形成共識，通過深入細致地溝通協調，從全程物流解決方案的角度推進集裝化運輸，才能形成鐵路與客戶共同推進發展集裝化運輸的基礎。

（2）確保運輸安全是推進集裝化運輸的前提。各種集裝化用具的推廣運用，必須以確保運輸安全為前提，在推進集裝化運輸工作過程中，應制定一系列安全保障措施，以避免由此誘發新的安全隱患。

（3）強化科技研發是推進集裝化運輸的動力。目前，我國集裝化運輸標準體系尚不健全，貨物包裝、運輸、倉儲等沒有形成統一的規格尺寸標準，公路、鐵路、水路等不同運輸方式集裝化運輸相對獨立。因此，適用于不同貨物、各種運輸方式聯運的集裝化用具的研發工作亟待推進，需要充分利用相關院校、科研單位的力量，研究開發出適應鐵路運輸各類貨物的系列化、規范化的集裝化用具產品。

4 結束語

針對鐵路目前所面臨的市場環境，沈陽鐵路局大力推廣集裝化運輸，不僅有效提高鐵路運輸的效率和效益，而且緩解當前勞動力不足的狀況，同時還可以減少貨損、貨差，對于鐵路實現全程物流服務、全面提高貨運服務質量、提升鐵路運輸的市場競爭力具有重要作用。