“一帶一路”合作共贏

◎整理/本刊記者 陳穎

“一帶一路”合作共贏

◎整理/本刊記者 陳穎

編者按：

春風化雨，潤物無聲。沙漠絲路駝鈴淺唱，海上絲路過洋牽星。

千百年來，“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”的絲綢之路精神薪火相傳，推動了人類文明進步。進入21世紀，在以和平、發(fā)展、合作、共贏為主題的新時代，傳承和弘揚絲綢之路精神更顯其獨特價值和意義。

國家主席習近平2013年9月5日在哈薩克斯坦訪問時提出，為了使歐亞各國經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密、相互合作更加深入、發(fā)展空間更加廣闊，我們可以用創(chuàng)新的合作模式，共同建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”，以點帶面，從線到片，逐步形成區(qū)域大合作。

2013年10月，習近平出訪東盟國家時提出，中國愿同東盟國家加強海上合作，發(fā)展海洋合作伙伴關系，共同建設“21世紀海上絲綢之路”。

溝通歷史與未來，連接中國與世界。習近平主席準確把握新時期國際秩序深刻調整、經(jīng)濟全球化不斷深入的大趨勢，高屋建瓴提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重大倡議，吸引了全世界的目光，得到有關國家積極響應。

《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》近日發(fā)布，標志著這一構想的藍圖已經(jīng)繪就。“一帶一路”建設的不斷推進，為世界和平發(fā)展注入了強大正能量，古老的絲綢之路正煥發(fā)新的蓬勃生機。

美國《赫芬頓郵報》網(wǎng)站刊文指出，“一帶一路”不僅將是2015年被談論最多的話題之一，還將成為中國今后10年的深刻標志并使歐亞大陸發(fā)生改變。“一帶一路”將成為“21世紀中國的標志，并構成歐亞國家的一個歷史性機遇”。

步入務實合作之年的“一帶一路”，是力促沿線各國互聯(lián)互通的邀請函，是搭乘中國經(jīng)濟發(fā)展快車的火車票。它所展示的，遠不僅僅是一個負責任大國的氣度和胸襟、一個沿線國家好伙伴的信心與誠意。正如《赫芬頓郵報》所說，它有望把超過60%的世界人口引向前所未有的凝聚和繁榮。

2015年，“一帶一路”且行且吟，必將奏響新的華彩樂章，詠唱各國人民合作共贏、共同繁榮的希望。

“一帶一路”奏響合作共贏最強音

日前，《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》正式公布。

自此，備受關注的“一帶一路”建設藍圖清晰地呈現(xiàn)在世界面前。

“一帶一路”，合作共贏，唱響沿線國家邁向命運共同體的最強音。

新理念

和平合作互利共贏

2013年9月和10月，中國國家主席習近平在出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重大倡議。

一年多來的實踐證明，“一帶一路”合作倡議，契合中國、沿線國家和本地區(qū)發(fā)展需要，符合有關各方共同利益，順應地區(qū)和全球合作潮流。

放眼全球，世界經(jīng)濟正發(fā)生前所未有的復雜深刻變化，各國面臨的發(fā)展問題依然嚴峻。“獨行快，眾行遠”，開展更大范圍、更高水平、更深層次的區(qū)域合作，成為各國人民心聲。

共建“一帶一路”，致力于亞歐非大陸及附近海洋的互聯(lián)互通，建立和加強沿線各國互聯(lián)互通伙伴關系，構建全方位、多層次、復合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡，實現(xiàn)沿線各國多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展。

共建“一帶一路”，將推動沿線各國發(fā)展布局的對接與耦合，發(fā)掘區(qū)域內市場的潛力，促進投資和消費，創(chuàng)造需求和就業(yè)，增進沿線各國人民的人文交流與文明互鑒，相逢相知、互信互敬，共享和諧安寧富裕的生活。

“一帶一路”，開啟了一扇沿線國家和平合作、互利共贏的機遇之窗。

新思路

藍圖已成大勢正起

經(jīng)過一年多的積累和沉淀，“一帶一路”宏偉構想的藍圖框架已明晰。

“加強政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通”——“一帶一路”倡導的“五通”，得到了沿線國家的熱烈響應，成為全方位推進務實合作的關鍵之舉。

共建“一帶一路”，將構建全球開放新格局。

從范圍看，“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經(jīng)濟圈，一頭是發(fā)達的歐洲經(jīng)濟圈，中間是發(fā)展?jié)摿薮蟮母沟貒摇Ｒ渣c帶面，從線到片，一個具有廣泛包容性和巨大發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域合作“大平臺”躍然眼前。

從方向看，“絲綢之路經(jīng)濟帶”重點合作方向有三個：中國經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海），中國經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海，中國至東南亞、南亞、印度洋。“21世紀海上絲綢之路”重點合作方向有兩個：從中國沿海港口過南海到印度洋并延伸至歐洲，從中國沿海港口經(jīng)南海到南太平洋。在世界地圖上，恰是兩條發(fā)端于中國的發(fā)展大動脈。

猶如兩條彩帶，“一帶一路”把44億人緊緊連在一起。

國務院發(fā)展研究中心研究員程國強認為，“一帶一路”建設的基本目的是促進經(jīng)濟要素有序自由流動、資源高效配置和市場深度融合，打造開放、包容、均衡、普惠的區(qū)域經(jīng)濟合作架構。

共建“一帶一路”，將推動沿線各國深度融合。

“想致富，先修路”，基礎設施是大范圍、寬領域、高效率合作的基礎。在交通基礎設施合作方面，優(yōu)先打通“斷頭路”，促進國際通關、換裝、多式聯(lián)運有機銜接。在能源基礎設施合作方面，要共同維護輸油、輸氣管道等運輸通道安全，推進跨境電力與輸電通道建設。在通信基礎設施合作方面，共同推進區(qū)域通信干線網(wǎng)絡建設，大幅度提高國際通信互聯(lián)互通水平，打造暢通便捷的信息絲綢之路。

投資貿(mào)易合作是推進“一帶一路”建設的傳統(tǒng)領域，也是大有可為的重中之重，需要各方著力研究解決投資貿(mào)易便利化問題，做大做好合作“蛋糕”。中國將與沿線國家在提高貿(mào)易自由化便利化水平、促進貿(mào)易轉型升級、加快投資便利化進程、拓展相互投資領域、探索投資合作新模式、樹立投資合作新典范等幾方面加強合作。

“兵馬未動，糧草先行。”金融動脈的暢通對于“一帶一路”具有同樣意義。“一帶一路”建設需要大量的融資支持，經(jīng)貿(mào)合作也將形成大量的貨幣流轉，資金融通是推進“一帶一路”建設的重要支撐。近日公布的工、農(nóng)、中、建等幾大銀行年報顯示，各大銀行已開始構建與“一帶一路”建設所涉國家和區(qū)域高度呼應的境內外經(jīng)營網(wǎng)絡布局，在沿線國家設立分支機構，金融服務輻射范圍基本覆蓋規(guī)劃區(qū)域。

民間交流也將呈現(xiàn)新氣象。民心相通是“一帶一路”建設的社會根基。共建“一帶一路”，中國將與沿線各國在教育文化、旅游、醫(yī)療衛(wèi)生、科技、公共外交等多領域交流合作，不僅能為其他領域的合作打下堅實的民意基礎，更有助于發(fā)掘沿線深厚的人文資源，在交融往來中實現(xiàn)不同文明的互學互鑒，共同澆灌人類文明這棵參天大樹。

新作為

積極行動務實同行

截至4月15日，亞洲基礎設施投資銀行意向創(chuàng)始成員國增至57個。

亞投行受到多方追捧和輿論熱議，根本原因在于，這一倡議點中了順時應勢的“利益”中樞。亞太是全球經(jīng)濟最富增長活力和發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)，而基礎設施正是撬動發(fā)展的“金杠桿”。

“‘一帶一路’建設不是空洞的口號，而是看得見、摸得著的實際舉措，將給地區(qū)國家?guī)韺崒嵲谠诘睦妗！绷暯街飨诓梺喼拚搲系闹髦佳葜v，贏得會場內外的熱烈掌聲。

“卡塔爾是最早支持習主席提出‘一帶一路’倡議的國家之一。因為我們相信重啟古老的絲綢之路將為亞洲的全方位和集體發(fā)展帶來歷史性機遇，并將進一步加速亞洲經(jīng)濟一體化進程。”卡塔爾首相兼內政大臣阿卜杜拉·阿勒薩尼說。

亞投行籌建工作邁出實質性步伐，絲路基金已啟動，一批基礎設施互聯(lián)互通項目正穩(wěn)步推進，一些早期收獲項目已經(jīng)成形……一年多來，共建“一帶一路”步伐堅定，成果頗豐。

簽署合作協(xié)議，推動“一帶一路”多雙邊合作。

一年多來，中國與哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、卡塔爾、俄羅斯、科威特等國簽署了相關合作備忘錄。中國積極加強與沿線有關國家的溝通磋商，加快推進了一批條件成熟的重點合作項目建設：中俄同江鐵路橋、中巴瓜達爾港東灣快速路、中哈連云港物流中轉基地等在內的基礎設施互聯(lián)互通項目扎實推進；中國同俄羅斯、馬來西亞、白俄羅斯等合作建設的一批產(chǎn)業(yè)園區(qū)有序啟動。

統(tǒng)籌各種資源，完善“一帶一路”政策措施。

中國政府將統(tǒng)籌國內各種資源，強化對“一帶一路”建設的政策支持。絲路基金去年12月29日完成工商注冊。此外，中國還將強化中國-歐亞經(jīng)濟合作基金投資功能，推動銀行卡清算機構開展跨境清算業(yè)務和支付機構開展跨境支付業(yè)務等。

地方積極響應，主動參與“一帶一路”建設。

自“一帶一路”建設構想提出以來，中國各地積極行動，根據(jù)自身情況，在組織專門力量、廣泛開展研究的基礎上，提出了參與“一帶一路”建設的總體思路。各地成功舉辦了一系列以“一帶一路”為主題的論壇、研討會、博覽會等，對增進理解、凝聚共識、深化合作發(fā)揮了重要作用。

新未來

開花結果人民受益

作為一個涉及面廣、跨越時間長的宏大系統(tǒng)工程，“一帶一路”建設任重道遠。

山高愈前行，夢好起宏圖。

對內，中國政府成立了推進“一帶一路”建設工作領導小組，指導和協(xié)調推進“一帶一路”建設。

對外，中國愿與沿線國家穩(wěn)步推進示范項目建設，共同確定一批能夠照顧雙多邊利益的項目，對各方認可、條件成熟的項目抓緊啟動實施，爭取早日開花結果。

致力于惠及沿線國家人民利益的“一帶一路”，自誕生起就與民生緊緊相連。

在吉爾吉斯斯坦東部，有世界上最大的湖泊之一——伊塞克湖。古絲路從中國進入中亞后，伊塞克湖兩岸是途經(jīng)之地。碧藍無際的湖水、瑩白通透的云朵、對岸山頂?shù)姆e雪……“太美了！我一直想把這里的旅游做起來，但北京和比什凱克之間還沒有開通空中直航航線。”比什凱克一家旅行社的中國合伙人劉衛(wèi)紅滿懷期待，“相信絲綢之路經(jīng)濟帶建設能夠改變這一狀況。”

隨著共建“一帶一路”逐步推進，沿線各國人民將感受到實實在在的甜頭。

基礎設施，更加便利——“上下班的路上，我從來沒見過太陽。”住在印尼首都雅加達郊外的羅西塔為躲避早晚高峰，每天早晨5點半就得出門，晚上7點半才離開公司。由于道路陳舊狹窄，雅加達經(jīng)常嚴重堵車，三五公里路程常要行駛1個小時。同羅西塔一樣，改善基礎設施也是眾多印尼人心中的迫切愿望。共建“一帶一路”，將加快基礎設施建設，讓沿線基礎設施欠發(fā)達國家的百姓，看到化解出行難的希望。

購買商品，更多實惠——今年1月舉辦的第八十屆德國柏林國際綠色周活動中，巴伐利亞啤酒花種植戶赫爾穆特·埃斯特爾在中國展廳品嘗了一杯紫鵑紅茶，他豎起大拇指：“中國茶，好喝！”共建“一帶一路”，將推動實現(xiàn)區(qū)域貿(mào)易便利化。可以預見，在不遠的將來，無論是茶葉、水果等農(nóng)產(chǎn)品，還是陶瓷、汽車等工業(yè)品，沿線各國人民“賣得更遠，買得更惠”將成現(xiàn)實。

出國旅游，更遠更美——把2015年確定為“絲綢之路旅游年”，中國旅游業(yè)邁出的步伐緊跟“一帶一路”。在廣西北海，一批國際郵輪航線正在開辟，中國游客乘坐郵輪到馬來西亞、新加坡、印尼等東南亞國家觀光旅游將不再是奢望；廣西正在爭取國家給予從海上和陸路口岸入境廣西的越南游客落地簽證政策，吸引更多國際游客。從出境游到入境游，一批具有絲路特色的國際精品旅游線路和旅游產(chǎn)品將讓更多游客走得更遠、看得更美、玩得更爽。

站在新起點，中國將與沿線國家一道，以共建“一帶一路”為契機，攜手迎來更大范圍、更高水平、更深層次的大開放、大交流、大融合。

中國國際經(jīng)濟交流中心常務副理事長張曉強

優(yōu)勢互補 合作共贏

“一帶一路”沿線60多個國家，總人口約44億，GDP約21萬億美元，分別占世界的63%和29%。受資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎、地緣政治等因素的制約，一些國家在發(fā)展進程中明顯落伍。沿線國家人均GDP約為世界平均水平的48%，一些國家是低收入國家，還有9個是最不發(fā)達國家。一些國家基礎設施落后，產(chǎn)業(yè)和社會事業(yè)的發(fā)展水平低。建設“一帶一路”有利于沿線國家發(fā)揮各自比較優(yōu)勢，把經(jīng)濟的互補性轉化為發(fā)展的推動力。

全國政協(xié)委員、民進新疆主委、新疆師范大學副校長牛汝極

現(xiàn)代絲綢之路的“五通”還有很多不利條件要克服

現(xiàn)代絲綢之路的“五通”（政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通和民心相通），我們正在準備之中，還有很多不利條件要去克服，比如政策溝通，建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”必須和俄羅斯達成共識；道路聯(lián)通，中亞地區(qū)的鐵路比我們的要寬。

“五通”要開通，我認為政策溝通是保障，要協(xié)調；道路聯(lián)通是條件，要滿足；貿(mào)易暢通是目標，要互利；貨幣流通是途徑，要跟進；民心相通是關鍵，要先行。“絲綢之路經(jīng)濟帶”的動作可能會比“21世紀海上絲綢之路”的要快一些，勁頭足一些，工作做得可能要充分一些。“海上絲綢之路”協(xié)調起來難度很大，這和我們離海洋強國還有一段距離，也和海域周邊環(huán)境復雜有一定關系。

現(xiàn)代絲綢之路和古代絲綢之路既有區(qū)別也有聯(lián)系，可以歸納為以古連今，以道帶商，以經(jīng)促文，以文連心，以利安鄰。

全國政協(xié)委員、社科院學部委員、國際研究學部主任張?zhí)N嶺

要和外界形成命運共同體共建共贏

“絲綢之路經(jīng)濟帶”建設，一定要有新的布局，才能和經(jīng)濟發(fā)展階段相聯(lián)系、和外部世界新關系相聯(lián)系。一個新特征是主動戰(zhàn)略，另一個特征是共建共贏。這是一個長期的發(fā)展過程。

第一，建海上絲綢之路，需要妥善解決南海爭端，加強和東盟的協(xié)商。

第二，合作走出去第一步，都是發(fā)展中國家，過去以能源關系為主，這是簡單的經(jīng)濟關系，不可持續(xù)的。如何促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉移，有個富鄰居，可以從中得到更大的好處。習近平總書記講“親誠惠容”，在經(jīng)濟帶建設上，中俄取得共識，沒有戰(zhàn)略懷疑，要與俄羅斯區(qū)域合作接軌，能同向而行。

第三，安全問題，開通了和中亞的合作通道，促進了生產(chǎn)要素流動，包括人員流動，如何控制對極端勢力的滲透是個重要問題，如果處理不好會帶來很大問題。

全國人大代表、中科院院士、廈門大學教授焦念志

在國家層面上統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、避免重復

建設絲綢之路，對內要全國一盤棋，對外要取得鄰國的共識。不少省市主要是在交通運輸、經(jīng)貿(mào)方面稱自己的條件優(yōu)越以及未來的發(fā)展規(guī)劃，有很多重復，并不能形成最大的優(yōu)勢。

“21世紀海上絲綢之路”，首先是對外的，也是對國內的，其理念應該是和平、友好、協(xié)作、發(fā)展。

當前要做的是應該在國家層面上建立一個領導機制，組織、協(xié)調涉及到“21世紀海上絲綢之路”方面的有關省市，領導、職能部門、科學家、社會各階層都參與到研討當中，通過充分認證，形成共識，然后在國家層面上進行統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、避免重復。

科技在絲綢之路中的作用不容忽視。“21世紀海上絲綢之路”不同于古絲綢之路，“21世紀”的內涵應該更加廣泛、更加深刻、更加有科技含量。相對于南海周邊國家，我國的科技含量或科技水平優(yōu)勢是比較明顯的。如福建的優(yōu)勢商品瓷器、茶葉，的確可以做成一個品牌，但要達到“21世紀海上絲綢之路”新的制高點，這些產(chǎn)品還需要科技支撐、引導。

我國在海洋科技方面，應該充分發(fā)揮這一優(yōu)勢，讓海洋科技充實“21世紀海上絲綢之路”的內涵。

河南打造區(qū)域優(yōu)勢 積極融入“一帶一路”

2000多年前，絲綢之路駝鈴悠揚。這條意義非凡的路，融匯了東西方文明。而河南，作為絲綢之路的重要節(jié)點，是世界上對外交流與貿(mào)易的主陣地之一。

2000多年后，駝鈴聲遠，鐵笛聲疾，在絲綢之路建設中，河南借力鄭歐班列，從不沿邊不靠海的內陸腹地，主動融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略，再一次站到了對外開放的前沿。

新時代的“河南責任”

建設絲綢之路經(jīng)濟帶，是文明互鑒、合作共贏之策，也是重振絲路輝煌、書寫嶄新歷史之舉。擔負起時代賦予的光榮使命，融入和建設絲綢之路經(jīng)濟帶，河南具有得天獨厚的條件和優(yōu)勢：

河南區(qū)位交通優(yōu)勢突出，擁有互聯(lián)互通的天然條件。河南是中國重要的交通樞紐。鄭州航空港成為全國首個上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)，以鄭州為中心一個半小時航程可覆蓋全國2/3的主要城市和3/5的人口；省會鄭州是“全國鐵路心臟”，擁有鐵路“雙十字”和“米字形”高鐵網(wǎng)；四通八達的高速公路通車里程多年居全國首位；鄭州、洛陽被列入國家絲綢之路經(jīng)濟帶規(guī)劃重要節(jié)點城市。

河南經(jīng)濟優(yōu)勢明顯，與沿線國家的經(jīng)濟共振點越來越多。河南是全國重要的經(jīng)濟大省、農(nóng)業(yè)大省和新興工業(yè)大省，已成為中國極具發(fā)展?jié)摿陀绊懥Φ膮^(qū)域之一。

河南文化燦爛，與沿線國家開展文化旅游交流具有堅實的基礎。河南是華夏文明的重要發(fā)祥地，通過絲綢之路傳播四方、造福全人類的中國古代四大發(fā)明造紙術、指南針、火藥、活字印刷術皆源于或成熟于河南。

河南開放條件日趨完備，使河南能夠在更高層次、更深程度上參與絲綢之路經(jīng)濟帶建設。河南擁有航空、鐵路兩個國家一類口岸，綜合保稅區(qū)、跨境貿(mào)易電子商務等開放平臺健全完備，通關便利化程度不斷提高。

新絲路的“河南擔當”

怎樣把優(yōu)勢轉化為勝勢？如何成功地擔負起責任？

“絲綢之路經(jīng)濟帶的關鍵是物流，要通過交通來帶動物流，用物流帶動城市，用城市帶動整個經(jīng)濟，最后形成一個經(jīng)濟帶。從交通、區(qū)位、物流集散的速度、成本及輻射范圍來看，鄭州都具有成為最佳樞紐的條件。”對于這一戰(zhàn)略構想，河南省委書記郭庚茂的表述堅定有力。

開行鄭歐班列，打通物流通道，河南在參與絲綢之路經(jīng)濟帶建設大潮中找準切入點，積極主動，扎扎實實邁出了第一步。

為此，鄭州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會和河南物資集團公司聯(lián)合組建了鄭州國際陸港開發(fā)建設有限公司，作為鄭歐班列承運主體。河南省最早的國家級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)與本省最大的現(xiàn)代物流企業(yè)“強強聯(lián)手”，預示著河南在絲綢之路經(jīng)濟帶建設中出手不凡，志在必得。

而河南出入境檢驗檢疫部門也與新疆、內蒙古等沿線檢驗檢疫部門建立了直通放行機制，使鄭歐班列中國境內行駛全程“綠燈”。

在《西游記》里唐僧西行取經(jīng)，每經(jīng)歷一個國家，都需要蓋一個“通關”印章。而經(jīng)過前期的努力與協(xié)商，鄭州海關與哈薩克斯坦、俄羅斯、德國等沿途多國海關簽訂協(xié)議，得以享受“一票通關直達漢堡”的待遇。

所有的行動都期待著一個結果。古絲綢之路2000年后，河南，能否實現(xiàn)再沿絲綢之路直達歐洲的愿望？

德國漢堡比爾德車站內，等待駛回鄭州的鄭歐班列

新使者的“河南行動”

時間回溯到2013年7月18日上午。

鄭州鐵路集裝箱中心站內，一輛由內燃機車牽引的列車靜靜停在鐵軌上，大紅的花朵掛在車頭，機車后面，滿載著高檔鞋帽、汽車配件、工業(yè)磨料的41節(jié)車廂向遠處延伸著。10點30分，首趟鄭歐班列80601次正式鳴笛出發(fā)，它的前方，是萬里之遙的德國漢堡。

如同一篇華章開個好頭，鄭歐班列打通了鄭州直達歐洲的鐵路貨運大通道，成為河南融入絲綢之路經(jīng)濟帶的標志性時刻。耳畔，古絲綢之路的駝鈴聲還在回響；眼前，鄭歐班列這個“新使者”正在途中奔馳，不斷散發(fā)出迷人的魅力。

2013年12月，鄭歐班列由原先的“80601次”調整為“80001次”，成為全國各地發(fā)往歐洲貨運班列中的“第一號”；2014年1月14日，首次開行回程貨載班列；2014年8月1日，歸編鐵路總公司中歐班列“國字號”隊伍，正式更名為中歐班列（鄭州—漢堡）；2014年9月1日，開始每周兩班常態(tài)化運營……

截至2014年年底，鄭歐班列已累計開行100班，貨源地超過全國半數(shù)省、直轄市，集貨半徑2000多公里，共承運貨物5.22萬噸，貨值4.75億美元。

在開行的眾多中歐班列中，鄭歐班列成為最閃亮的“名片”。開行班數(shù)、貨量貨值和滿載率均居中歐班列第一，成為國內準備時間最短、實現(xiàn)常態(tài)化最快、每班載貨最滿、出境口岸最多、貨源覆蓋最廣、回程班列組織最好的赴歐班列。

今年2月5日，鄭州鐵路集裝箱中心站又迎來了一趟特殊的回程班列，不同于開行之初的“海洋藍”，這次有超過20個集裝箱披上了“橙色袍”。

“印有公司標志的橙色集裝箱，代表其貨物都是由我們自己采購的，表明返程貨源已經(jīng)進入常態(tài)化大規(guī)模采購階段。”鄭州國際陸港開發(fā)有限公司總經(jīng)理趙文明欣慰地說道，從開行最初到處找貨源，發(fā)展到現(xiàn)在國內待運貨物頻頻“爆倉”、國外貨源自主采購，鄭歐班列在奔跑中完成了一次又一次的攀升。

2014年8月1日，在德國漢堡比爾德車站內，隨著省委副書記、省長謝伏瞻舉起綠色信號牌、吹響發(fā)車哨、發(fā)出指令，鄭歐班列正式邁向常態(tài)化運行。“絲綢之路經(jīng)濟帶這項宏大事業(yè)，正在給沿途各國人民帶來利益和福祉。河南欲與沿途各國抓住大好機遇，加強經(jīng)貿(mào)往來，拓展合作領域，共同譜寫輝煌篇章。”談及未來，謝伏瞻期待滿滿。

駝鈴聲遠，宏圖再起。站在新的歷史起點上，河南用自己的責任和擔當，在雄渾瑰麗的絲綢之路經(jīng)濟帶交響樂中奏響時代強音。