城市道路人性化設(shè)計(jì)的若干思考

章 凱

（安徽省滁州市城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)院，安徽滁州 239000）

0 引言

在當(dāng)今之下，城市道路的人性化設(shè)計(jì)依然屬于較為新穎的方向，人性化設(shè)計(jì)就是將人看成為第一考慮因素，一切的設(shè)計(jì)都是為滿足人的實(shí)際需求而進(jìn)行的。

1 常規(guī)設(shè)計(jì)與人性化設(shè)計(jì)理念的不同

在一般工程的設(shè)計(jì)中，主要考慮功能的問(wèn)題，也就是所設(shè)計(jì)出來(lái)的工程成果要能夠相應(yīng)地滿足所希望的作用，因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中主要參照的就是相關(guān)方面的設(shè)計(jì)規(guī)范；而人性化設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中更為關(guān)注的則是人的感受，從細(xì)節(jié)的方面給予人們最大的精神享受，事實(shí)上，不難看出在這樣兩種設(shè)計(jì)中，后者才是工程設(shè)計(jì)中的更高水平和境界。在這樣一個(gè)轉(zhuǎn)變和進(jìn)步的過(guò)程中，無(wú)疑會(huì)遭受到多方面的干擾和影響因素，這就需要相關(guān)人員的共同促進(jìn)和努力，這樣才能夠有機(jī)會(huì)將人性化設(shè)計(jì)理念和方法切實(shí)應(yīng)用到城市道路建設(shè)過(guò)程中去。

2 城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)研究[1-5]

2.1 人行道設(shè)計(jì)

首先是高差問(wèn)題。車行道同人行道之間存在較大的高差，所以要考慮到車輛的出入，另一方面是考慮到人行的電桿與樹木。所以，可以將人行道、車行道設(shè)計(jì)成為兩個(gè)縱坡，兩者之間的高差繼續(xù)的保留，人行道與車行道之間可以利用擋墻進(jìn)行分隔，在擋墻的外側(cè)還可以懸掛一定的裝飾，這樣不僅滿足了功能方面的要求，同時(shí)也節(jié)約了土方量，對(duì)樹木也產(chǎn)生了保護(hù)。高低起伏的人行道裝飾、綠化等，也呈現(xiàn)出別樣的景致。

其次是人行道的平整度。道路設(shè)計(jì)人員往往希望將人性道路鋪裝圖案設(shè)計(jì)的更加美觀，但是行人卻對(duì)地磚的圖案與顏色不感興趣。組作為城市道路的建造者與道路設(shè)計(jì)人員，首先應(yīng)該考慮到人行道的密實(shí)度與平整度，盡可能使用防滑砌磚進(jìn)行路面鋪裝。

最后是人行道和單位門口上車坡道這二者之間存在的聯(lián)系。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，上車坡道相比兩側(cè)的人行道要低15～18 cm，有點(diǎn)在于車輛在下，行人在上，這樣相對(duì)安全，但是缺點(diǎn)在于單位車輛較少，無(wú)法提升利用率；老弱病殘行走不夠方便。為了改正這一缺點(diǎn)，就可以設(shè)計(jì)的更為人性化。比如：在西安的雁塔路的設(shè)計(jì)上，單位門口的車坡道與兩側(cè)的人行道之間就采取的坡道的連接方式，使用不同的材料進(jìn)行區(qū)分，提示行人注意。這樣在感覺(jué)上也更加的舒服。另外，由于人行道和自行車道處于同一個(gè)平面上，為了滿足景觀的需求和功能上的區(qū)分，將自行車道設(shè)計(jì)成為了彩色，而人行道使用的是灰白色晶石彩磚，這樣所取得的效果也非常的明顯。

2.2 人行天橋的設(shè)計(jì)

人行天橋?qū)τ诘缆废到y(tǒng)來(lái)說(shuō)，其屬于步行系統(tǒng)之中的關(guān)鍵構(gòu)成部分，也屬于人類安全過(guò)街、車輛順利通行的主要保證，在城市道路交通阻塞難以滿足快速方便的要求，交通阻塞加劇時(shí)，立交橋或高架橋的建立是城市中樞紐型互通立交，能夠緩解交通壓力。在城市中主要干路之間設(shè)立立交橋，城市道路規(guī)劃中在選擇建立立交橋或者高架橋是除了考慮交通需求外，還需要考慮立交橋或高架橋的規(guī)模對(duì)城市的影響。立交橋的規(guī)模一般較大，建立時(shí)候需要考慮周圍環(huán)境對(duì)周邊居民的影響。對(duì)此在人性化設(shè)計(jì)時(shí)考慮立交橋選擇在寬闊地區(qū)，周圍居民較少地帶。在沒(méi)有寬闊地區(qū)，對(duì)占地面積上考慮，可在主干道用簡(jiǎn)單的跨線立交來(lái)解決主干路的各個(gè)主要相交路口，其他的支干道相交口可采取封閉交叉口，實(shí)行一進(jìn)一出的措施，即左轉(zhuǎn)或者支干道直行交通可選擇先右轉(zhuǎn)支下游立交橋調(diào)頭后行駛回來(lái)。這樣的設(shè)計(jì)既可以減少占地要求，也可以實(shí)現(xiàn)交通緩壓。對(duì)人行天橋進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)需要重視下面三點(diǎn)：

首先要搞好人行天橋的交通組織工作。如采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)引導(dǎo)人們上天橋，可以在人行天橋以下一定范圍之內(nèi)設(shè)置人行道欄桿，以此來(lái)阻止人們橫穿馬路，體現(xiàn)出對(duì)于殘疾人士的關(guān)懷，也就是在人行天橋上設(shè)置殘疾人坡道，另外，在一些較為繁華的地段直接以自動(dòng)扶梯的形式呈現(xiàn)，這一方面對(duì)人流的疏通很有幫助，另一方面也可以一定程度地降低人們購(gòu)物以后的物品負(fù)擔(dān)。

其次重視人行天橋的選址問(wèn)題。從人行天橋的本質(zhì)即知應(yīng)將其設(shè)置在人口密集且交通量大的盡量靠近交叉路口的位置，這主要是因?yàn)槿绻麑⑷诵刑鞓蛟O(shè)置距離交叉路口太遠(yuǎn)的話，人們往往就不愿意繞行太遠(yuǎn)上人行天橋，而是直接選擇橫穿馬路，那么人行天橋設(shè)置的根本目的就達(dá)不到。

最后，于天橋上面進(jìn)行頂棚的安置，不僅發(fā)揮出了“晴能遮陽(yáng)，雨能遮雨”的作用，同時(shí)也強(qiáng)化了人行天橋的實(shí)際通行能力，這主要是考慮到在雨天人們?nèi)绻紦蝹愕脑拞稳怂紦?jù)的空間會(huì)增加一倍，進(jìn)而對(duì)天橋的通行能力造成一些影響。

3 無(wú)障礙設(shè)計(jì)

在目前的城市中，無(wú)障礙設(shè)計(jì)時(shí)最能夠體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的。從盲道的布置到坡道的形式和緣石等。也包含了公共建筑五障礙的出口設(shè)計(jì)，無(wú)不體現(xiàn)出設(shè)計(jì)者對(duì)殘疾人的關(guān)愛(ài)，這也是社會(huì)的一大進(jìn)步。在令人欣慰之余，但是卻存在一定的遺憾之處。由于諸多城市雖然有無(wú)障礙設(shè)施，但是卻存在設(shè)置不夠合理、施工質(zhì)量較差、管理不完善等問(wèn)題。在部分交叉口，緣石坡道同人行橫道之間相互的錯(cuò)位，出現(xiàn)了盲道磚松動(dòng)、隨意停車等情況；城市道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì)同公共建筑的無(wú)障礙設(shè)計(jì)出現(xiàn)了不協(xié)調(diào)等情況，這樣對(duì)殘疾人的出行與使用也存在一定的影響。為了讓無(wú)障礙設(shè)施真正地滿足殘疾人的出行需求，除開合理性設(shè)計(jì)的嚴(yán)格保障之外，還要從設(shè)計(jì)、施工以及監(jiān)理等等方面對(duì)質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，最重要的是城市大型公共場(chǎng)所的無(wú)障礙設(shè)施需要同道路的無(wú)障礙設(shè)施之間進(jìn)行相互的銜接，將無(wú)障礙設(shè)施做到真正地精益求精，這樣才有利于殘疾人的出行。城市道路無(wú)障礙可達(dá)的原則見(jiàn)表1。

表1 城市道路無(wú)障礙可達(dá)的原則

4 環(huán)境景觀設(shè)計(jì)

在城市道路規(guī)劃中首先考慮到交通便利，還要考慮到環(huán)境影響路面景觀設(shè)計(jì)。在道路兩側(cè)和中間能夠采用綠化來(lái)減化道路污染。在城市道路綠化規(guī)劃5與設(shè)計(jì)規(guī)范6有明確規(guī)定，城市道路的園林景觀路綠地率不得小于40%。在規(guī)劃中環(huán)境景觀設(shè)計(jì)不但能夠體現(xiàn)出凈化環(huán)境，提高空氣質(zhì)量，還可以提高道路觀賞性。在人性化設(shè)計(jì)中道路規(guī)劃道路與周圍景觀的配合能夠體現(xiàn)順暢的美觀，道路線型不用很直，人行道路多設(shè)計(jì)些曲線，體現(xiàn)出曲徑通幽的意境。處理好道路與兩側(cè)建筑的和諧，也是人性化設(shè)計(jì)的一個(gè)很重要的考慮因素。當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)建筑較高時(shí)可適當(dāng)?shù)赝貙捖访娌季郑?dāng)?shù)缆穬蓚?cè)建筑較矮時(shí)路面應(yīng)適當(dāng)變窄些，道路布局呈現(xiàn)出簡(jiǎn)潔、寬敞。

道路周邊建筑和道路色彩要和諧，人行道路的鋪設(shè)更能體現(xiàn)出和諧色彩，有些城市在選擇人行道路鋪設(shè)的時(shí)候會(huì)統(tǒng)一顏色、材質(zhì)；有些城市會(huì)依據(jù)兩側(cè)建筑科鋪砌花崗巖、晶石磚、彩色混凝土等采用花紋或者其他圖案進(jìn)行鋪砌。

再有道路上的構(gòu)造物也尤為重要，路燈、天橋、高架橋、公交站牌、指示牌、垃圾箱、電話亭、閱報(bào)亭等都會(huì)影響道路整體結(jié)構(gòu)和觀賞性。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們對(duì)道路上的構(gòu)造物也重視起來(lái)，路燈的設(shè)計(jì)更能體現(xiàn)出人們對(duì)道路設(shè)施的要求越來(lái)越高。人性化設(shè)計(jì)在道路規(guī)劃是體現(xiàn)剛性和柔性兩類，周圍景觀環(huán)境與道路結(jié)合，專業(yè)化精細(xì)化設(shè)計(jì)，讓城市道路更加美化。

5 生活性街道設(shè)計(jì)以及交通性道路設(shè)計(jì)

主要包括生活性道路以及交通性道路。交通性道路主要是滿足交通要求。道路上車流量較多，機(jī)動(dòng)車道路面寬度較大。一般適用于城市區(qū)域之間的較長(zhǎng)距離的交通轉(zhuǎn)移；自行車具有不高的地位。行駛會(huì)受到約束，沒(méi)有較大的流量；同時(shí)針對(duì)人行道要求也不高。城市生活性道路具有如下的交通特征：目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通占主體，行人較多，一般以上下班交通為主．也包含一定規(guī)模的購(gòu)物娛樂(lè)等生活出行。它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，且自行車流量相對(duì)較大。生活性道路的總體特征是人車優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境。考慮交通安全需要人車分離，干道級(jí)的道路可同時(shí)考慮機(jī)非分離，支路則可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車，行人采用平面過(guò)街(人行橫道)。

在城市道路交通設(shè)計(jì)中，生活性的街道屬于交通中較為復(fù)雜的路段，這樣的街道上，由于人車混雜，極容易發(fā)生各種交通事故。所以，城市道路交通設(shè)計(jì)部門就應(yīng)該注重生活性的街道設(shè)計(jì)。在標(biāo)線標(biāo)志方面，應(yīng)該合理的布置停車位，確保交通不會(huì)受到任何的阻礙。另外，對(duì)于生活性街道的車速和車流，還可以通過(guò)限制性和引導(dǎo)性的交通設(shè)施來(lái)加以疏導(dǎo)，這樣可以保證車輛的順利通行，這樣也可以為行人換取更多的活動(dòng)空間。另外，在道路的中間或者是邊緣地帶還可以設(shè)置一部分樹木。這一部分樹木不僅可以幫助交通秩序的梳理，同時(shí)還可以提升道路的整體美觀度。

對(duì)于交通性的道路設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，其為城市道路設(shè)計(jì)之中的路燈、人行天橋、候車?yán)鹊冗M(jìn)行的設(shè)計(jì)及其建設(shè)。在交通功能性的設(shè)施設(shè)計(jì)當(dāng)中，應(yīng)該考慮到偏向于車行交通服務(wù)的滿足。在人行天橋、路燈和護(hù)欄等設(shè)計(jì)上，要注意間接明快，能夠?qū)⑵涫褂霉δ芡癸@粗話來(lái)。并且，對(duì)于標(biāo)線和交通標(biāo)志燈設(shè)置，還需要擁有一定的提前量，這樣可以讓駕駛?cè)藛T能夠早一步了解路面的實(shí)際情況。

6 城市道路平面交叉口的設(shè)計(jì)

在城市道路中，平面交叉口屬于道路的連接點(diǎn)，其設(shè)計(jì)需要滿足一定的物質(zhì)形式與空間形態(tài)，這樣才能夠幫助駕駛?cè)藛T提前識(shí)別交叉口位置。對(duì)于交叉口的建筑物高度和體量都應(yīng)該與交叉口大小保持相互的協(xié)調(diào)，這樣才能夠讓平面的效果更佳趨于平衡

7 結(jié)語(yǔ)

總而言之，人性化道路設(shè)計(jì)已經(jīng)成為一種必然趨勢(shì)，也將具有廣闊的發(fā)展前景。在進(jìn)行道路人性化設(shè)計(jì)中，應(yīng)該根據(jù)具體狀況，對(duì)于產(chǎn)生存在的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)探討，采用合理有效的對(duì)策，一直堅(jiān)持人性化這一理念，最終確保城市建設(shè)長(zhǎng)遠(yuǎn)順利地發(fā)展。

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