石家莊新勝利大街重要節點方案設計

白旭

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司,上海市 200092）

1 設計原則

結合石家莊城市總體規劃，依據新勝利大街在市區路網中的地位、作用、功能定位，提出以下的重要節點設計原則：

（1）符合石家莊市的城市總體規劃和路網規劃。

（2）沿線重要節點方案設計充分考慮新勝利大街在路網中的功能定位，結合橫向道路等級及交通量情況，從路網系統中考慮節點定位及方案。

（3）充分考慮工程實施的可能性，合理避讓拆遷及節約土地，盡可能采取節約投資的措施。

（4）鑒于新勝利大街與鐵路入地工程緊密結合的背景，在具體節點方案設計中還應考慮：

a.盡量利用既有橋梁、地道、管線等設施，不得已調整部分，要力爭將工程廢棄、管線搬遷等不利影響降至最低；

b.結構設計因地制宜，盡量減少對于景觀的影響；

c.尊重規劃紅線，盡量減少立交節點建設對于地塊規劃的影響。

2 主要節點方案設計

2.1 橫向道路

新勝利大街沿線與其相交會的次干路以上等級橫向道路共計22條，其中快速路4條，主干路8條（包含4條快速路的輔道），次干路14條，還要穿越現狀石太鐵路(見圖1)。詳細情況如表1所列。

圖1 新勝利大街路線走向圖

與該工程交會的四條快速路分別為南二環、槐安路、和平路和北二環。

現狀勝利大街和北二環交會處設有互通立交，可通過匝道直接與快速路主線溝通車流；新勝利大街與北二環交會點在現狀勝利大街以西約1 150 m，現狀無路。現狀勝利大街與和平路輔路平面交叉，新勝利大街與和平路交會點在交叉口以西約260 m。現狀勝利大街上跨槐安路輔路地道，通過橋頭街、元南路與槐安路輔路進行溝通。現狀勝利大街與南二環輔路平面交叉，新勝利大街與和南二環交會點在交叉口以西約440 m。

表1 沿線橫向道路詳表（由南至北排列）

2.2 主要節點設計

下文將對快速路4個節點中的南二環及槐安路立交，以及穿越石太鐵路節點方案加以論述。

2.2.1 南二環立交

新勝利大街與南二環交匯點相對于現狀勝利大街，向西移位約420 m，相鄰鐵路新客站。

新客站場站及周邊基礎設施配套工程正在進行之中。

此節點處設計一座喇叭形互通立交，以便利新客站區域與南二環東、西向的溝通。其中西至北匝道為半定向匝道，向北下穿現狀南二環高架橋，然后又分為兩股匝道，其一直接通往新客站，另一則落地至新勝利大街。東至北匝道也設有直接通往新客站的匝道出口，以便利鐵路乘客的快速進出。

此節點立交屬新客站周邊配套道路工程范圍，目前方案成熟，正在進行施工圖設計（見圖2）。

圖2 南二環立交設計圖

2.2.2 槐安路立交

2.2.2.1 節點現狀

此節點處，槐安路快速路主線以斜拉橋的形式跨越京廣鐵路，地面輔路則采用地道箱涵的形式下穿鐵路。現狀勝利大街在斜拉橋東側兩主墩旁，以橋梁形式跨越槐安路輔道，橋寬24 m，橋上方凈空較高（見圖3、圖4）。

圖3 槐安路快速路跨線橋實景

圖4 槐安路地道實景

2.2.2.2 節點線位調整

此節點處橋梁、地道等結構物眾多，原規劃新勝利大街中心線以98°斜交角與槐安路中心線相交。若采用此線位，將難以避開高架橋橋墩，因而，需對其進行調整。

方案設計道路中心線與槐安路垂直相交，一方面，可以將既有橋墩包在道路中央分隔帶、機非分隔帶中，使得新建橋梁結構避開結構物障礙；另一方面，可以充分利用勝利大街現狀跨線橋，減少工程廢棄（見圖5）。

圖5 槐安路節點設計方案圖

線位調整后，道路避開了石家莊鐵路第四工程隊用地，侵入了石家莊市第二運輸公司及石家莊市燃料總公司銷售公司的用地，需拆除運輸公司一座4層辦公樓，面積為3 164 m2，另需拆除燃料銷售公司部分庫房，約180 m2。

2.2.2.3 節點交通組織

為快速疏散新客站方向客流，設計在此節點處增設SE匝道連接新勝利大街和槐安路快速主線。但受槐安路線形、用地等限制，匝道接入主線后加速車道僅長100 m，低于規范要求值160 m。

新勝利大街與東風西路、槐安路輔路的溝通，通過橋頭街、元南南路繞行實現。在橋頭街、元南南路與新勝利大街的交叉口處，打開中央分隔帶，形成2個T字型交叉口。為實現橋頭街、元南南路的交通轉化功能，建議按照雙向4車道規模進行新建或改建，并對機動車和人非交通采取措施隔離開來（見圖6）。

圖6 槐安路節點交通組織示意圖

元南路為服務于沿線區域的支路，僅允許右進右出。

2.2.3 石太鐵路節點

2.2.3.1 節點現狀及規劃

石太鐵路與京廣鐵路交會處，石太鐵路采用高路堤形式，軌頂標高在83 m左右；京廣鐵路依地面行進，軌頂標高在74.5 m左右。現狀京廣鐵路以箱涵形式下穿石太鐵路，箱涵寬38 m。

遠期京廣鐵路地面軌道拆除。在石太鐵路南側，由京廣普速線延伸一支聯絡線，西向接至現狀石太鐵路，稱為石太聯絡線。石青客專兩股鐵軌亦在石太鐵路南側鉆出地面，東向接至現狀石太鐵路。

在石太鐵路西北側，現狀有京廣鐵路接至石太鐵路的西北聯絡線，鐵軌軌頂標高高于周邊地面僅1 m左右。西北聯絡線向北延伸，直至接入京廣鐵路普速線地面段。

節點處的鐵路規劃示意如圖7所示，其中隧道段以虛線表示，地面段以實現表示。

圖7 節點鐵路規劃示意圖

2.2.3.2 節點線位方案比較

線位方案一以左幅道路為主線，以直線延伸至鐵路箱涵，右幅道路通過圓曲線轉移至左幅道路線位；方案二以右幅道路為主線，以直線延伸并新建箱涵下穿石太鐵路，左幅道路通過圓曲線轉移至右幅道路線位；方案三則兩條線位均迂回曲折，在石太鐵路南側并線，然后再采用曲線迂回穿越現狀涵洞。

圖8為三個方案的示意圖；表2為其方案比較表。

綜合考慮，建議采用方案一線位。

3 結語

綜上所述，石家莊新勝利大街現狀條件復雜，改造過程中需考慮因素較多，該項目在幾個重要節點方案設計中充分考慮了新勝利大街在路網中的功能定位、交通量適應性、用地拆遷情況、現有結構物利用及投資情況后，對節點方案進行了對比，在南二環立交處設置互通立交，槐安路節點通過增設匝道與地面路網結合，石太鐵路節點通過線位調整等方式滿足新勝利大街的道路功能需求。

圖8 三個方案示意圖

表2 線位方案比較表