提高信號機燈泡斷絲報警準確度的設計與分析

楊 寧

(西安鐵路局安康電務段，陜西安康 725000)

提高信號機燈泡斷絲報警準確度的設計與分析

楊 寧

(西安鐵路局安康電務段，陜西安康 725000)

《鐵路信號維護規則 技術標準 I》第2.2.9條規定，信號機燈泡主絲斷絲后應及時更換。根據現場實際情況，從搭建信號機燈泡斷絲報警測試平臺、微機監測中增加PB-3型燈絲斷絲定位顯示器通信監測功能和加強日常檢修測試管理制度3個方面入手，徹底解決信號機燈泡斷絲不報警，甚至報錯警的問題。

信號機燈泡斷絲報警；測試平臺；PB-3型燈絲斷絲定位顯示器；加強日常檢修；巡視管理制度

1 概述

隨著鐵路運輸效能的逐步提高，行車密度越來越大，鐵路信號設備在鐵路運輸裝備及運輸安全中的地位也愈來愈重要。目前，我國信號設備顯示主要依賴于傳統的燈泡組合透鏡類型，信號機燈泡24 h連續不間斷工作，隨時都有可能發生主絲斷絲危險，如果不能及時更換，副絲隨時也可能斷絲，一旦出現信號機燈絲雙斷，均被視為停車信號，將會直接影響到列車行車的安全。在現實生活中，由于大修施工重視程度不夠、日常檢修試驗不徹底，更換點燈單元未撥碼等原因，經常存在不能報出斷絲位置，甚至報出錯誤燈位的問題，延長了故障處理時間、增加了現場電務人員的工作強度，因此，迫切需要提高信號機斷絲報警準確度。

2 現狀調查

本文以襄渝線安康電務段管轄內的43個車站為例介紹，現場室外每架信號機的顯示燈位都采用DZD-CT多功能智能點燈單元，一旦室外信號機燈泡主絲斷絲，該點燈單元立即發碼至室內PB-3型燈絲斷絲定位顯示器，并在其顯示器上顯示碼位和斷絲信號機燈位名稱，同時通過CAN線傳輸到微機監測上報警，方便電務人員查找斷絲位置和遠程調看，其原理框架如圖1所示。

2014年，襄渝線安康電務段管轄內43個車站全年信號機燈絲斷絲報警實際情況匯總如表1所示。

3 原因分析

通過對2014年全年信號機燈泡主絲斷絲錯誤報警或者不報警分析，原因如表2所示。

4 應對措施

通過表1、2可以看出信號機燈泡斷絲報警不準確，主要是PB-3型燈絲斷絲定位顯示器和微機監測數據的錯誤，其次才是器材材質和通信不良造成。因此搭建信號機燈絲斷絲測試平臺尤為重要。

圖1 DZD-CT點燈單元原理框架圖

表1 2014年襄渝線信號機斷絲報警匯總表

表2 信號機燈絲主絲斷絲不報警原因分析表

4.1 搭建信號機燈絲斷絲報警測試平臺

利用電務段現有的24 V電源、DZD-CT點燈單元、PB-3型燈絲斷絲定位顯示器就可以搭建信號機燈絲斷絲測試平臺，其原理如圖2所示。

該平臺不僅能測試PB-3型燈絲斷絲定位顯示器、微機監測數據的正確與否，而且能夠監測DZD-CT點燈單元和現場PB-3型燈絲斷絲定位顯示器的好壞，減少了設備返廠的時間和經費的浪費。

圖2 信號機斷絲報警測試平臺原理圖

1）解決了點燈單元故障檢測：出所時該平臺可以檢測點燈單元的好壞，以及實際地址碼和張貼地址碼的一致性；現場點燈單元故障時，可以依靠其檢測，減少返廠的頻率；更換備用點燈單元時，可以測試撥碼的正確與否，避免撥錯碼。

2）解決了PB-3型燈絲斷絲定位顯示器故障問題：使用該測試平臺可以檢測PB-3型燈絲斷絲定位顯示器元件的好壞，有利于分析信號機斷絲不報警是PB-3型燈絲斷絲定位顯示器問題、點燈單元問題還是線路問題，為故障的查找提供依據。

3）解決了PB-3型燈絲斷絲定位顯示器、監測數據錯誤問題：通過現場查看信號機竣工圖紙和各個方向實際斷絲試驗區分上、下行報警，然后將現場PB-3型燈絲斷絲定位顯示器插入本平臺，且并入微機監測CAN通道，通過改變點燈單元的地址碼斷絲測試PB-3型燈絲斷絲定位顯示器和微機監測的數據，如有數據錯誤立即修改，這樣就徹底解決PB-3型燈絲斷絲定位顯示器和微機監測數據的錯誤，保證了數據的一致性。

4.2 微機監測中添加PB-3型燈絲斷絲定位顯示器通信監測功能

微機監測的系統狀態圖中可以添加“站內燈絲（分機號0X15）”和“區間燈絲（分機號0X1F）”雙態按鈕，監測PB-3型燈絲斷絲定位顯示器通信狀況，正常通信時亮綠燈，通信中斷時亮紅燈。一旦通信中斷，立即報警，方便現場聯系電子車間處理，也為處理故障提供依據。

5 改造后運用情況

搭建信號機燈泡斷絲報警測試平臺、微機監測添加PB-3型燈絲斷絲定位顯示器通信監測功能和加強管理制度，大大提高了信號機斷絲報警的準確度。方便了現場工區信號人員作出準確判斷，大大縮短了故障的時間延誤，有利于鐵路運輸的安全暢通。

6 存在問題

現場存在的主要問題是在用的點燈單元張貼地址碼和實際地址碼不一致，需要現場工區及時斷絲試驗，并按照張貼的信號機地址碼表修改數據。

[1]中華人民共和國鐵道部 鐵路信號維護規則 技術標準 I

[S].北京：中國鐵道出版社，2009.

圖2 TC2板原理示意圖

圖3 通道故障影響示意圖

斷開主接收器后，上下兩區段同時與列控中心通信中斷，此時繼電器空閑，采入不一致信息，判斷導向安全側，維護終端顯示紅光帶。聯鎖采入繼電器吸起狀態，界面為空閑。

4 結束語

列控中心在CANA總線故障狀態下維持正常功能，同時在列控中心維護終端對該故障進行報警；移頻柜在單接收器故障狀態下可滿足設備的正常使用，并在軌道電路監測機進行報警；在雙點交叉故障情況下（CANA總線故障與接收器故障），對相應故障點進行顯示報警，同時功能導向安全側。

參考文獻

[1]鐵運 [2008]73號 CTCS-3級列控系統總體技術方案[S].

[2]武廣客專列控中心維護使用說明書[Z].2008.

(收稿日期：2014-02-13)

According to the requirement of Article 2.2.9 of Railway Signaling Мaintenance Rules issued by former МОR, if the main fi lament burn-out of a signal lamp, it shall be replaced in time. Based on the actual condition, the paper provides the following methods to solve the problems of signal fi lament burnout without any alarm or with a wrong alarm, including setting the signal fi lament burn-out alarm testing platform, adding the monitoring function of the PB-3 fi lament burn-out positioning display and enhancing daily maintenance and testing management system.

signal fi lament burn-out alarm testing platform; PB-3 fi lament burn-out positioning display; daily maintenance and inspection management system

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.01.023

2013-03-04)