加媒感嘆：距北京新絲路太遠(yuǎn)

加拿大廣播公司新聞網(wǎng)1月19日文章，原題：東方快車，中國的新絲路大計(jì)劃　“雙贏”、“新常態(tài)”，中國的口號顯然更上檔次了，以前最拿得出手的無非是“社會主義好”。北京的外交也是如此。北京的最新口號描述的是重塑并超越絲綢之路的輝煌。這在一定程度上解釋了為何過去兩年里，中國對加拿大的投資從一年數(shù)十億降至近乎零，以及為何近5年里沒有中國領(lǐng)導(dǎo)人訪加。

相反，他們把時間和金錢花在了諸如馬爾代夫、哈薩克斯坦和塞爾維亞這種重要之地了。就像房地產(chǎn)生意。3個最重要的因素是位置、位置、位置，加拿大位置如今看起來太偏了。

自上任以來，中國的習(xí)近平主席和李克強(qiáng)總理已訪問50多個國家。除了例行的大國峰會，他們訪問的地方幾乎都與新絲路和新海上絲路的宏大計(jì)劃有關(guān)。在此過程中，北京傳統(tǒng)的外交手段——送大熊貓或援建足球場——已讓位于數(shù)目龐大的資金、人力和專業(yè)技術(shù)。

經(jīng)過國內(nèi)幾十年的大興土木，中國如今開始計(jì)劃、資助、修建或援建一個由道路、鐵路、隧道、橋梁、油氣管道和港口組成的、縱橫亞歐的龐大網(wǎng)絡(luò)。北京投入絲路經(jīng)濟(jì)帶總計(jì)劃的資金到底多少，不得而知，但顯然是個龐大數(shù)目。

商販上一次走中國與歐洲之間的古絲綢之路是在600年前，一路上商隊(duì)靠馬和駱駝運(yùn)送貨物。而上個月，一列載著82個集裝箱的貨運(yùn)列車從中國制造業(yè)小城義烏出發(fā)，經(jīng)21天抵達(dá)馬德里。高鐵技術(shù)世界領(lǐng)先的中國希望將其現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)絡(luò)向海外延伸，如此一來，以后相同的旅程將只需兩三天時間。若不是近年來中國自身變化速度和規(guī)模驚人，這一切可能會被人不當(dāng)成一回事，被認(rèn)為是空想。

一個如此龐大的涉及多國的工程，不會輕而易舉的，特別是中國受到沿途不少國家的深深猜疑。新絲路想建成，必須克服無數(shù)的當(dāng)?shù)卣螁栴}、國際對抗、可能還有戰(zhàn)爭。但如今日益明顯的是，中國夢不僅僅只是中國的，它遠(yuǎn)比任何人所想象的更雄心勃勃。▲

（作者帕特里克·布朗，陳俊安譯）